Wynalazek dotyczy urzadzen hamulców pomocniczych, w których hamowanie usku¬ tecznia sie dzieki zuzytkowaniu dodatko¬ wego zródla sily, której dzialanie jest nor¬ mowane zapomoca pewnego luzu, pozosta¬ wionego miedzy ruchem drazka manewro¬ wego wzglednie pedalu a ruchem przeklad¬ ni hamulcowej.Takie normowanie otrzymuje sie dzieki zostosowaniu róznych ukladów kinema¬ tycznych zrównowazajacych sie pod wzgle¬ dem dzialan mechanicznych, które wyko¬ nywalja.Jeden z takich ukladów sklada sie z dzwigni, polaczonej z jednej strony z drazkiem manewrowym, z drugiej strony z przekladnia hamulcowa, która to dzwignia wprowadza w dzialanie zawór rozrzadczy, otwierajacy dostep sile pomocniczej do cy-* lfndra hamulcowego.Wynalazek przewiduje, ze ta sila po¬ mocnicza oddzialywac bedzie na przeklad¬ nie hamulcowa wlasnie zapomoca wyzej wskazanej dzwigni. Czwarty punkt tej dzwigni jest polaczony z tlokiem lub in¬ nym organem, na który ma dzialac dodat¬ kowa sila pomocnicza.Tego rodzaju uklad pozwala, w bardzo prosty sposób, sterowac hamowaniem i o- trzymywac jednoczesnie pozadane przeciw¬ dzialanie na drazku hamulcowym.Sterowanie hamowaniem wynika stad, ze polozenie czesci skladowych przekladni hamulcowej odpowiada w kazdej chwili polozeniu drazka hamulcowego.Przeciwdzialanie zas na drazek hamul-cowy wynika, z tego, ze drazek ten otrzy¬ muje ze strony przekladni hamulcowej pe¬ wien napór wsteczny, proporcjonalny do sily hamujacej, dzilafajacej na te przeklad¬ nie hamulcowa.Powyzsze rezultaty utrzymuja sie bez potrzeby opierania glównej dzwigni o jaki¬ kolwiek organ zaworu rozrzadczego.Aby wykluczyc moznosc oparcia sie dzwigni o jakikolwiek organ zaworu roz¬ rzadczego, nawet podczas bezposredniego hamowania, przy którem dodatkowe zró¬ dlo sily hamujacej nie bierze udzialu, moz¬ na przewidziec odpowiednie opory, które ograniczaja ruch tej dzwigni wlasnie w miejscu, gdzie jest ona polaczona z zawo¬ rem rozrzadczym.Zalaczone rysunki podaja, w formie przykladu, jeden ze sposobów urzeczywist¬ nienia wynalazku, w razSie zastosowania go do hamowania wozu, zaopatrzonego w sil¬ nik spalinowy, w którym próznia, wytwa¬ rzana przez ssanie motoru, jest zuzytkowa¬ na jako sila pomocnicza, Fig. 1 przedstawia calosc urzadzenia w perspektywie, fig, 2 podaje przekrój podluz¬ ny hamulca pomocniczego, fig, 3—przekrój wzdluz linji III—III fig. 2, Uklad draz¬ ków hamulcowych jest przedstawiony jako klocek hamulcowy zawieszony na drazku 6 przy kole wozu.Hamowanie zapomoca hamulca pomoc¬ niczego uskutecznia sie dzieki polaczeniu cylindra 3 z przewodem ssacym motoru 1, za posrednictwem rury 2.Zwalnianie hamulca otrzymuje sie przez wprowadzenie na nowo cisnienia atmosfe¬ rycznego do cylindra 3.Hamowanie i zwalnianie jest sterowane zaworem rozrzadczym 81, polaczonym z jednej strony z ssacym przewodem l,.-z drugiej strony z rura 2, prowadzaca do cy¬ lindra; 3, i wreszcie z atmosfera przez rur¬ ke 76.Zawór rozrzadczy 81 jest wprowadzony w ruch drazkiem 82, umocowanym zawia¬ sowo w 74c do dzwigni 74, która jest zko- leiil uruchomiana zapomoca pedalu 13 i draz¬ ka 77. Dzwignia 74 laczy sie oprócz tego w punkcie 74b z przekladnia hamulcowa 78, a w punkcie 74d z tlokiem 4 cylindra 3 zapomoca ciegla 75.Polaczenie przekladni 78 z dzwignia 74 jest zapewnione przez ramie 79, ruchome na stalym wale 80.Czesci skladowe mechanizmu sa przed¬ stawione na fig, 1 w ich polozeniu biernem, t- ] S-dy hamulec pomocniczy nie dziala.Cylinder 3 jest wtedy odciety tak od prze¬ wodu ssacego 1, jak i od atmosfery.Gdy sie nacisnie na pedal 13 w kierun¬ ku odwrotnym do wskazówek zegara dzwignia 74 przesunie sie w lewo, obraca¬ jac sie okolo 74b i drazek 82 uruchomi za¬ wór rozrzadczy 81, który polaczy wtedy cylinder 3 z przewodem wydechowym /, Tlok 4 pod naporem powietrza atmo¬ sferycznego na jego prawa strone przesu¬ nie sie na lewo w kierunku strzalki x i po¬ ciagnie dolny koniec dzwigni 74, która sie obróci, majac chwilowo punkt 74a za os obrotu.Ten ruch dzwigni 74 spowoduje prze¬ suniecie sie punktu 74b dzieki dzwigni 79 i przekladni hamulcowej 78.Powyzszy ruch ustaje, niezwlocznie gdy punkt 74c dzwigni 74 powróci do poloze¬ nia, odpowiadajacego biernemu polozeniu zaworu rozrzadczego 81.Skladowa wysilku jaki przedstawia na¬ pór tloka 4 na punkt 74d i wysilku prze¬ niesionego na przekladnie hamulcowa, w punkcie 74b, przechodzi przez punkt 74a i jest skierowana z lewa na prawo, wskutek czego wytwarza sie na pedal 13 pewne przeciwdzialanie, proporcjonalne do sily hamujacej.Jezeli-kierowca zwolni pedal 13, obróci sie on na lewo i wóz bedzie odhamowaoy, gdyz punkt 74c przesunie sie na. lewo tak daleko, ze dozwoli zaworowi rozrzadowe¬ mu 81 wpuscic znowu- powietrze atmosfe- — 2 —I ryczne na lewa strone tloka 4, t. j. do cy¬ lindra 3.Górny koniec dzwigni 74 ma ksztalt podluznego pierscienia, który obejmuje swobodnie nieruchomy wal 80, dzieki cze¬ mu przy hamowaniu bezposredniem, t. j. bez wspóldzialania hamulca pomocniczego, napór wytworzony na pedale 13 przenosi sie calkowicie na przekladnie hamulcowa 78A gdyz dzwignia 74 opiera sie wtedy we¬ wnetrzna krawedzia pierscienia 83 o wal 80.Czesci skladowe przedstawione na fig, 2 i 3 sa oznaczone temi samemi cyframi jak na fig. 1.Drazek 78 (fig. 2) sklada sie z dwóch czesci: jedna 78a hamuje przednie kola, a druga 78b — tylne kola (fig. 3).Drazek 82, poruszajacy zawór rozrzad- czy 81, laczy sie zapomoca osi 74c z górna czescia dzwigni 74.Srednica wewnetrzna podlugowatego piiierscienia 83 jest znacznie wieksza niz srednica walu 80.Zawór rozrzadczy 81 (fig. 2) zawiera dwa zawory: jeden z nich 8 daje polacze¬ nie cylindra 3 z przewodem ssacym /, a drugi 9 polaczenie tegoz cylindra iz powie¬ trzem atmosferycznem. To ostatnie pola¬ czenie odbywa sie zapomoca rury 76, któ¬ ra mozna doprowadzic do skrzynki silnika, dzieki czemu powietrze wsysane do cylindra 3 bedzie przesiakniete para oliwna co za¬ pewni nalezyte oliwienie cylindra 3 i tlo¬ ka 4.Oba zawory 8 i 9 sa przyciskane do swych gniazd odpowiedniemi sprezyna¬ mi 11.Zawór 8 jest otwierany dzwignia 82', która pociaga w prawo nasrubek 44 umoco¬ wany na trzonie tego zaworu.Zawór zas 9 otwiera sie gdy dzwignia 82' odepchnie na lewo tuleje 85, opieraja¬ ca sie o koniec zaworu 9. PL