PL62675B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 24.XII.1968 (P 130 828) 15.VIII.1971 62675 KI. 20 i, 38/01 MKP B 61 1, 21/00 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Antoni Piechota, Stanislaw Pawliczek, Leon Karwat, Piotr Kirdiman Wlasciciel patentu: Kopalnia Wegla Kamiennego „Rymer", Niedobczyce (Polska) Uklad automatycznej blokady ruchu pociagu i sygnalizacji, sterowanej z kabiny przesuwnie wagonowych Przedmiotem wynalazku jest uklad automatycz¬ nej blokady ruchu pociagu na torach wjazdowych oraz sygnalizacji swietlnej i akustycznej sterowa¬ nej z kabiny przesuwnie wagonowych, pracujacych w rejonie stacji zaladowczej, szczególnie przy za¬ kladach przeróbczych, celem ochrony przed zderze¬ niem z wagonami towarowymi pociagu w ruchu i usprawnienia pracy przetokowej.Dotychczas w rejonie stacji zaladowczych zakla¬ dów przeróbczych brak jest odpowiednich urzadzen blokady, sygnalizacji swietlnej, akustycznej, wzgled¬ nie lacznosci bezprzewodowej, które umozliwilyby na calkowita wspólprace manewrujacej wagonami towarowymi lokomotywy z przesuwnicami wagono¬ wymi. Taki stan rzeczy jest zródlem niebezpieczen¬ stwa narazenia na wypadki zderzenia szczególnie w warunkach zlej widocznosci zarówno ludzi pra¬ cujacych w tym rejonie, jak równiez ciezkiego i kosztownego sprzetu transportowego i manewro¬ wego. Stosowane dotychczas w niektórych now¬ szych rozwiazaniach przesuwnie wagonowych lam¬ py pozycyjne, zabudowane na kabinie przesuwnicy, posiadaja nadal te niedogodnosc, ze sa slabo wi¬ doczne z odleglosci manewrujacej pociagiem loko¬ motywy oraz nie sygnalizuja progu przekroczenia przez przesuwnice wagonowa strefy zderzenia (ko¬ lizji) z pociagiem na torach wjazdowych.Zdaniem wynalazku jest opracowanie odpowied¬ niego ukladu samoczynnej blokady ruchu na to¬ rach wjazdowych w czasie kolizyjnego polozenia, 10 20 25 30 lub ruchu przesuwnie wagonowych oraz sygnaliza¬ cji ostrzegawczej i informacyjnej przez operatora z kabiny przesuwnicy wagonowej, spelniajacego cel i wymagania stawiane przez warunki eksploata¬ cyjne i przepisy bezpieczenstwa pracy, a który usu¬ nie wady i niedogodnosci dotychczas stosowanych ukladów.Zadanie to zostalo rozwiazane wedlug wynalazku przez opracowanie ukladu automatycznej blokady ruchu pociagu i sygnalizacji, ustytuowanego w ka¬ binie przesuwnie wagonowych, wyposazonego w obwód sterowania i automatycznej blokady oraz obwody sygmalizacyji swietlnej i akustycznej.Obwód sterowania i automatycznej blokady sta¬ nowi zasilany z uzwojenia wtórnego transformatora przekaznik pradu przemiennego, zbocznikowany przez pierwsza diode z bateria akumulatorów. Bie¬ gun ujemny baterii akumulatorów jest uziemiony, zas biegun dodatni polaczony przez uzwojenie prze¬ kaznika blokady i trzecia diode o kierunku prze¬ wodzenia z obwodem linii sterowniczej, do której przylaczone jest z uzwojenia wtórnego transforma¬ tora uzwojenie przekaznika sygnalowego poprzez druga diode o kierunku zaporowym. Obwód linii sterowniczej jest sprzezony poprzez dodatkowy przewód jezdny z pantografem danej przesuwnicy wagonowej, który to pantograf jest podlaczony przez diode o kierunku przewodzenia, zestyk bista- bilnego lacznika magnetycznego i lampke kontrol¬ na blokady do pantografu przewodu jezdnego 62 6753 uziemiajacego, oraz zbocznikowany przez diode o kierunku zaporowym drugi przycisk zwiemy i lampke kontrolna. Przymocowany do podwozia przesuwnicy wagonowej bistabilny lacznik magne¬ tyczny jest sprzezony magnetycznie z dwoma mag¬ nesami trwalymi, zabudowanymi w podtorzu w punktach granicznych strefy zagrozenia w osi prze¬ jazdu lacznika magnetycznego.Cenna zaleta ukladu wedlug wynalazku jest za¬ stosowanie automatycznej blokady semaforowej ru¬ chu pociagu droga sprzezenia magnetycznego w za¬ leznosci od polozenia przesuwnie wagonowych w strefie zagrozenia, którego zasilanie przelaczane jest samoczynnie w razie zaniku pradu przemien¬ nego na rezerwowe zasilanie z baterii akumulato¬ rów. Dalsza powazna zaleta tego ukladu jest mozli¬ wosc sygnalizacji akustycznej i swietlnej pomiedzy przesuwnicami, dyspozytornia i punktem manewro¬ wym pociagu.Wynalazek bedzie objasniony szczególowo na podstawie przykladu wykonania ukladu, zilustro¬ wanego schematycznie na rysunku, przy czym dla uwypuklenia istoty wynalazku i uproszczenia opisu pominieto drobne elementy, które nie wplywaja na zasadnicza koncepcje tego wynalazku.Uklad wedlug wynalazku sklada sie z obwodu sterowania i automatycznej blokady, obwodu syg¬ nalizacji swietlnej oraz obwodu sygnalizacji aku¬ stycznej.Obwód sterowania i automatycznej blokady sta¬ nowi uzwojenie wtórne transformatora 1, zboczni- kowane uzwojenie przekaznika pradu przemiennego 2, przylaczone przez pierwsza diode 3, do bieguna dodatniego baterii akumulatorów 4, zas poprzez uzwojenie przekaznika sygnalowego 5 z kondensa¬ torem. 6 i druga dioda 7 o kierunku zaporowym do obwodu linii sterowniczej 8. Pomiedzy biegun do¬ datni baterii akumulatorów 4, a obwód linii ste¬ rowniczej 8 wlaczone sa uzwojenie .przekaznika blokady 9, kondensator 10 oraz trzecia dioda 11 ó kierunku przewodzenia. Z obwodem linii sterow¬ niczej 8 sprzezone sa przesuwnice wagonowe 12 poprzez dodatkowy przewód jezdny 13, zawieszo¬ ny wzdluz osi przejazdu danej przesuwnicy wa¬ gonowej 12 oraz swój pantograf 14, zbudowany na dachu kabiny sterowniczej.Wewnatrz kabiny sterowniczej umieszczona jest skrzynka sygnalizacyjna z trzema przyciskami zwiernymi 15, 16 ,i 17, oraz dwiema lampkami kon¬ trolnymi 18 i 19. W skrzynce sygnalizacyjnej pierw¬ szy przycisk zwiemy 15 jest polaczony posobnie z lampka kontrolna blokady 18 oraz czwarta dioda 20 o kierunku przewodzenia, które wspólnie tworza obwód sterowania przekaznika blokady 9, nato¬ miast drugi przycisk zwiemy 16 jest polaczony po¬ sobnie z lampka kontrolna 19 oraz dioda 21 o kie- ruriiku zaporowym tworza obwód, który jest pola¬ czony równolegle z obwodem sterowania przekaz¬ nika sygnalowego 5.Oba obwody wlaczone sa pomiedzy pantograf 14, a pantograf 22 przewodu jezdnego uziemiajacego.Równolegle do obu obwodów jest przylaczony trze¬ ci przycisk zwiemy 17, uruchamiajacy równoczes¬ nie sygnalizacje swietlna i akustyczna. Do zacisków 675 4 pierwszego przycisku zwiernego 15 przylaczony jest obwód zestyku bistabilnego lacznika magnetyczne¬ go 23, zamocowanego do podwozia przesuwnicy wagonowej 12, który jest sprzezony magnetycznie 5 z magnesami trwalymi 24 i 25, zabudowanymi w podtorzu w punktach granicznych strefy zagroze¬ nia A w osi przejazdu lacznika magnetycznego 23.Oba magnesy trwale sa typu I z wydrazonym wzdluz osi otworem, przymocowane sruba para- io magnetyczna jednym biegunem do podtorza, przy czym górne ich róznoimienne bieguny oddzialywu- ja na przejezdzajacy wraz z przesuwnica wagono¬ wa 12 lacznik magnetyczny 23 tak, ze powoduja zamkniecie jego zestyku 23 na czas polozenia prze- 15 suwnicy wagonowej 12 w strefie zagrozenia A, zas rozwarcie zestyku 23 na czas polozenia przesuwni¬ cy wagonowej 12 poza strefa zagrozenia A.Obwód sygnalizacji swietlnej wyposazony jest w latarnie semafor owe 26 z lampami sygnalizacyj- 20 nymi: czerwona 28 i zielona 27, oraz awaryjnymi lampami sygnalizacyjnymi: zielona 29 i czerwona 30. Lampy te sa przylaczone z jednej strony wspól¬ nym przewodem poprzez styk rozwierny przekaz¬ nika 2 do uziemionego bieguna ujemnego baterii 25 akumulatorów 4, zas poprzez jego styk zwiemy 2 do jednej fazy sieci zasalajacej.Z drugiej strony poprzez wspólny styk zwiemy przekaznika 2 oraz styk rozwierny przekaznika blo¬ kady 9 przylaczona jest druga faza sieci zasilaja- 30 cej do zielonej lampy sygnalizacyjnej 27, zas przez styk zwiemy przekaznika blokady 9 do czerwonej lampy sygnalizacyjnej 28. Z bieguna dodatniego baterii akumulatorów 4 podlaczone jest zasilanie poprzez wspólny styk rozwierny przekaznika 2 i 35 styk rozwierny przekaznika blokady 9 do awaryj¬ nej zielonej lampy sygnalizacyjnej 29, zas poprzez styk zwiemy przekaznika blokady 9 do awaryjnej czerwonej lampy sygnalizacyjnej 30. Obwód sygna¬ lizacji akustycznej stanowi zestaw buczków 31, roz- 43 mieszczonych w rejonie pracy przesuwnie wagono¬ wych oraz w obrebie manewrowania lokomotywy, zasilany z sieci poprzez zestyki przekaznika sygna¬ lowego 5. 45 Automatyczna sygnalizacja blokady lampy syg¬ nalizacyjnej . czerwonej 28 lub 30 nastepuje po przejechaniu przez przesuwnice 12 strefy zagroze¬ nia A wskutek czego zabudowany w podtorzu mag¬ nes trwaly 24 sprzega sie magnetycznie z laczni- 50 kiem magnetycznym 23 i przelaczajac jego zestyki powoduje zamkniecie obwodu sterowania przekaz¬ nika blokady 9, który rozwiera swymi stykami roz- wiemymi obwody zielonych lamp sygnalizacyjnych 27 i 29 oznaczajacych zezwolenie na jazde oraz 55 zwiera swymi stykami zwiernymi 9 obwody czer¬ wonych lamp sygnalizacyjnych 28 i 30 oznaczaja¬ cych zakaz jazdy.Zwolnienie przekaznika blokady 9 nastepuje do¬ piero po przejechaniu przez przesuwnice wagono- 60 wa 12 strefy zagrozenia A i .minieciu lacznika magnetycznego 23 magnesu trwalego 25 wzglednie 24, które powoduja ponownie przelaczenie zestyków lacznika magnetycznego 23 i przerwanie obwodu sterowania przekaznika blokady 9, wskutek czego 65 zapala sie ponownie zielone lampy sygnalizacyjne«2«75 6 27 wzglednie 29 oznaczajace zezwolenie na jazde.Poza strefa zagrozenia A mozna równiez sygnalizo¬ wac swietlnie z kabiny przesuwnie wagonowych przez nacisniecie pierwszego przycisku zwiernego 15, zamykajacego obwód zasilania przekaznika blo¬ kady 9. Sygnalizacje akustyczna uruchomia sie buczkami 31 w calej strefie jazdy przesuwnicy wa¬ gonowej 12 przez nacisniecie drugiego przycisku zwiennego 16, zamykajacego obwód przekaznika sygnalowego 5.Dla jednoczesnego uruchomienia zarówno sygna¬ lizacji swietlnej, jak i akustycznej sluzy trzeci przycisk zwiemy 17, który zamyka równoczesnie obwód przekaznika blokady 9 i obwód przekazni¬ ka sygnalowego 5. W przypadku zaniku napiecia sieciowego zasilany z uzwojenia wtórnego tran¬ sformatora 1 przekaznik 2, rozlacza swymi stykami zwiernymi obwody zasilania z sieci lamp sygnali¬ zacyjnych 27 i 28, natomiast wlacza swymi stykami rozwiernyini zasilanie z baterii akumulatorów 4 do obwodów awaryjnych lamp sygnalizacyjnych 29 i 30, sterowanych zestykami przekaznika bloka¬ dy 9, który jest zasilany równiez z baterii akumu¬ latorów 4 poprzez zestyki lacznika .magnetycznego 23 wzglednie przycisku zwiernego 15 luta 17. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad automatycznej blokady ruchu pociagu i sygnalizacji, sterowanej z kabiny przesuwnie wa¬ gonowych, wyposazony w obwód sterowania i automatycznej blokady oraz obwody sygnalizacji swietlnej i akustycznej, znamienny tym, ze obwód sterowania i automatycznej blokady stanowi prze¬ kaznik (2) pradu przemiennego, który jest zasilany 5 z uzwojenia wtórnego transformatora (1), i zfoocz- nikowany przez pierwsza diode (3) z bateria aku¬ mulatorów (4), której biegun ujemny jest uziemio¬ ny, zas biegun dodatni polaczony przez uzwojenie przekaznika blokady (9) i trzecia diode (11) o kie- io runku przewodzenia, z obwodem linii sterowniczej (8), do której przylaczone jest z uzwojenia wtórne¬ go transformatora (1) uzwojenie przekaznika syg¬ nalowego (5) poprzez druga diode (7) o kierunku zaporowym, natomiast obwód linii sterowniczej (8) 15 jest sprzezony poprzez dodatkowy przewód jezdny (13) z pantografem (14) danej przesuwnicy wago¬ nowej (12), który jest podlaczony przez czwarta diode (20) o kierunku przewodzenia, zestyk bista- bilnego lacznika magnetycznego (23) i lampke kon- 20 trolna blokady (18) z pantografem (22) przewodu jezdnego uziemiajacego, a zbocznikowanym przez piata diode (21) o kierunku zaporowym, drugi przy¬ cisk zwiemy (16) i lampke kontrolna (19), przy 25 czym przymocowany do podwozia przesuwnicy wa¬ gonowej (12) bistabilny lacznik magnetyczny (23) jest sprzezony magnetycznie z magnesami trwaly¬ mi (24 i 25), zabudowanymi w podtorzu w miej¬ scach granicznych strefy zagrozenia (A) w osi 30 przejazdu lacznika magnetycznego (23). PL PL