PL62292B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 21X11.1968. (P 130 761) 15.111.1971 62292 KI. 20e,23 MKP B 61 g, 9/12 CZYTEL- l Urzedu Paten^ Wspóltwórcy wynalazku: Kazimierz Pohl, Franciszek Mazurczak, Tadeusz Boru¬ cki, Jakub Manuszak, TadeuszMichalski Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejowe¬ go, Poznan (Polska) Urzadzenie amortyzujace do samoczynnych sprzegów pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie amortyzujace do samoczynnych sprzegów pojazdów szynowych, zaopa¬ trzonych w amortyzatory z plyt gumowych z przeklad¬ kami metalowymi.Znane rozwiazania urzadzen amortyzujacych maja szeregowo rozmieszczone plaskie lub wytloczone w ksztalcie litery V wkladki gumowe z przekladkami me¬ talowymi, umieszczone w obejmie i oparte o dwie skraj¬ ne opory podwozia pojazdu. Ruch obejmy do przodu lub tylu pojazdu powoduje sciskanie wkladek gumo¬ wych. Wada tego typu rozwiazan jest ograniczona zdol¬ nosc do elastycznego przejmowania sil oraz znaczne na¬ prezenia w elementach elastycznych, zmniejszajace ich trwalosc.Znane sa równiez rozwiazania polegajace na umie¬ szczeniu w obejmie szeregowo po sobie nastepujacych zespolów elastycznych, zlozonych ze sprezyny srubowej lub sprezyn pierscieniowych, wkladek gumowych i kli¬ nów ciernych. Wada tego typu rozwiazan jest skompli¬ kowana i kosztowna budowa, duzy ciezar, duza ilosc elementów oraz zmieniajaca sie w eksploatacji w sposób ciagly charakterystyka pracy, a przede wszystkim znacz¬ ny spadek wielkosci pochlanianej energii i koniecznosc stosowania dokladnej obróbki.W znanym rozwiazaniu wkladki gumowe ulozone sa szeregowo miedzy przednia i tylna czescia korpusu amortyzatora, umieszczonego w obejmie i zabudowane¬ go miedzy dwoma skrajnymi oporami w przedniej i tyl¬ nej czesci podwozia pojazdu. Wada tego rozwiazania jest koniecznosc ograniczenia wielkosci przejmowanej 10 15 20 25 30 elastycznie sily ze wzgledu na powstawanie znacznych naprezen we wkladkach gumowych, zmniejszajacych ich trwalosc, a ponadto, szeregowy rozklad wkladek gumo¬ wych daje male przyrosty sily w funkcji skoku w czasie sprezystego sciskania, co niekorzystnie wplywa na pod¬ wozie pojazdu.Inne rozwiazanie ma zespól amortyzujacy, skladajacy sie z glównej poduszki amortyzujacej i jednej lub dwóch poduszek dodatkowych, umieszczonych na zewnetrznych stronach poduszki glównej, które poprzez pokrywy lub plyty przenosza obciazenia z obejmy na podwozie po¬ jazdu.Znanych jest kilka modyfikacji tego rozwiazania, za¬ sadniczo rózniacych sie miedzy soba sposobem moco¬ wania poduszek i ich wspólpracy z jarzmem. W kazdym jednak przypadku obciazenie zewnetrzne nie rozklada sie, gdyz elementy elastyczne sa w ukladzie szeregowym przekazywane z poduszki dodatkowej na poduszke glów¬ na. Wada powyzszych rozwiazan jest ciezka i skomphV kowana budowa, duza ilosc czesci wymagajacych do¬ kladnej obróbki, koniecznosc ograniczenia przenoszonej elastycznie sily ze wzgledu na powstawanie znacznych naprezen w elementach sprezystych, co wynika ze spo¬ sobu przeniesienia tej sily poprzez poduszke dodatkowa na poduszke glówna, oraz przede wszystkim dwustopnio¬ wym przebiegiem krzywej przyrostu, przenoszonej spre¬ zyscie sily w funkcji ugiecia, co obniza ilosc przejetej i pochlonietej energii. Dalsza wada tego rozwiazania jest wykorzystywanie w czasie ruchu obejmy w danym kie- 6229262292 runku tylko jednej poduszki dodatkowej, podczas gdy druga nie bierze udzialu w pracy.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wyzej wymie¬ nionych wad przez dobranie prostych elementów i tak wzajemnie skojarzonych, aby przy tych samych gabary¬ tach jakimi dysponuja istniejace rozwiazania i tych sa¬ mych naprezeniach w elementach sprezystych, uzyskac dwukrotnie wieksze przeniesienie sprezyste obciazenia.Uzyskano to przez rozklad zewnetrznej sily dzialajacej na dwa pozostajace wzgledem siebie w ukladzie równo¬ leglym zespoly amortyzujace, z których kazdy przejmuje polowe sily zewnetrznej i to niezaleznie od tego, czy dziala ona do przodu, czy do tylu. Dzieki takiemu roz¬ kladowi sily zewnetrznej zmniejszono naprezenia w ele¬ mentach sprezystych, zwiekszajac tym samym ich trwa¬ losc, a ponadto uzyskano bardziej równomierny przyrost elastycznie przenoszonej sily w funkcji ugiecia, co za¬ pewnia wyzsze wartosci energii przejetej i pochlonietej.W znacznym stopniu uproszczono konstrukcje zmniej¬ szajac ilosc czesci wymagajacych dokladnej obróbki, tym samym zmniejszajac koszt wykonania. Zmniejszeniu ulegl takze ciezar calego urzadzenia, a przez zmniejsze¬ nie ilosci czesci wspólpracujacych, zwiekszyla sie nieza¬ wodnosc i pewnosc dzialania. Ponadto urzadzenie to umozliwia regulacje skoku przez zmiane wielkosci wy¬ kroju w widelkach i obejmie oraz zmiane charakterysty¬ ki tlumienia przez dobór odpowiedniej ilosci wkladek gumowych, lub przez ich zróznicowanie w poszczegól¬ nych zespolach amortyzujacych.Wynalazek jest blizej wyjasniony w przykladzie wyko¬ nania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pólprze- krój i pólwidok wzdluzny urzadzenia, fig. 2 pólwidok z góry i pólprzekrój wzdluz osi sprzegu A—A na fig. 1, a fig. 3 widok z góry na widelki przednie.Urzadzenie amortyzujace do sprzegów samoczynnych wedlug wynalazku sklada sie z obejmy 1, polaczonej za pomoca sworznia 2 z cieglem 3 glowicy sprzegu. Wklad¬ ki gumowe 5 z blachami przekladkowymi 6, tworzace zespól amortyzujacy A, umieszczone sa suwliwie w wi¬ delkach tylnych 4 i zamkniete plyta oporowa 10 oparta 0 widelki przednie 11. Wkladki gumowe 8 z blachami przekladkowymi 9, tworzace zespól amortyzujacy B umieszczone sa suwliwie w widelkach przednich 11 i zamkniete plyta oporowa 7, opierajaca sie o widelki tylne 4. Widelki przednie 11 oparte o opore 13 i obró¬ cone wzgledem nich o 90° widelki tylne 4, oparte o opore 14 sa umieszczone suwliwie w obejmie 1. Miedzy obejma 1 a widelkami 11 umieszczone sa dwie wkladki elastyczne 12, sluzace do likwidacji luzu miedzy obejma 1 i widelkami tylnymi 4 oraz amortyzujace uderzenia ciegla 3 i widelki przednie 11 przy wystepujacej sile zderzakowej.Dzialanie urzadzenia amortyzujacego wedlug wyna¬ lazku jest nastepujace, w przypadku, gdy obciazenie zewnetrzne przylozone do obejmy 1 za pomoca sworznia 2 i ciegla 3 ma kierunek do przodu, jak wskazuje strzal¬ ka na rysunku fig. 1 jest ono przenoszone za pomoca widelek tylnych 4 na wkladki gumowe 5 z blachami przekladkowymi 6, a jednoczesnie poprzez plyte opo¬ rowa 7 na wkladki gumowe 8 z blachami przekladko¬ wymi 9. Przy takim kierunku dzialania sily, wkladki gu¬ mowe 5 z blachami przekladkowymi 6 opieraja sie na plycie 10, która podobnie jak i wkladki gumowe 8 z blachami przekladkowymi 9 opieraja sie poprzez widel¬ ki 11 o przednia opore stala 13 w czolownicy pojazdu. 5 Jezeli sila dzialac bedzie do tylu, przeciwnie niz wska¬ zuje strzalka na rysunku (fig. 1), wówczas przekazana ona zostanie poprzez cieglo 3 na widelki przednie 11 i dalej na wkladki gumowe 8 z blachami przekladkowymi 9, a jednoczesnie na plyte 10 i wkladki gumowe 5 z 10 blachami przekladkowymi 6. W tym przypadku wkladki gumowe 5 z blachami przekladkowymi 6 jak i plyta 7, na której opieraja sie wkladki gumowe 8 z blachami przekladkowymi 9, oparte sa poprzez widelki tylne 4 o tylna opore 14 w czolownicy pojazdu. 15 Sciskanie wkladek gumowych 5 z blachami przeklad¬ kowymi 6 i wkladek gumowych 8 z blachami przeklad¬ kowymi 9 trwa do momentu oparcia powierzchni czolo¬ wej 18 obejmy 1 o opore przednia 13 lub powierzchni 16 widelek przednich 11 o powierzchnie czolowe 17 wi- 20 delek tylnych 4.Jak wynika z powyzszego opisu, niezaleznie od kie¬ runku dzialania sily, zawsze jednoczesnie pracuja oby¬ dwa zespoly amortyzujace A i B, z których kazdy przej¬ muje czesc sily dzialajacej. Przez przyjecie odpowied- 25 nich wielkosci dla ugiecia elementów elastycznych na fig. 2 jako fi przy sile pociagowej i jako f2 przy zde¬ rzeniu, mozna ograniczyc wielkosci skoku, przy którym przeniesienie sily odbywac sie bedzie sprezyscie, do wy¬ maganej w konkretnym wypadku wielkosci. 30 W razie potrzeby mozliwe jest opóznienie wlaczenia sie do pracy jednego zespolu amortyzujacego w stosun¬ ku do zespolu drugiego, przez odpowiednie skrócenie dlugosci ramion widelek 4 od strony plyty 7 przy sile pociagowej, lub widelek 11 od strony plyty 10 przy sile 35 sciskajacej. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie amortyzujace do samoczynnych sprze- 40 gów pojazdów szynowych, z dwoma zespolami wkladek gumowych z przekladkami metalowymi, znamienne tym, ze w obejmie (1) umieszczone sa dwie pary widelek (4) i (11), opierajace sie odpowiednio o opory stale (13) i (14), przy czym ramiona tych widelek obrócone sa 45 wzgledem siebie o kat 90°, a miedzy ramionami widelek (4) umieszczone sa wraz z plyta (10), wkladki gumowe (5) z blachami przekladkowymi (6), zas miedzy ramio¬ nami drugich widelek (11) umieszczone sa wraz z plyta (7), wkladki gumowe (8) z blachami przekladkowymi (9), 50 o mniejszej srednicy, przy czym pierwsze widelki (4) opieraja sie o plyte (7), osadzona suwliwie w drugich widelkach (11), a drugie widelki (11) opieraja sie o ply¬ te (10), osadzona suwliwie w pierwszych widelkach (4).

2. Urzadzenie amortyzujace wedlug zastrz. 1, zna- 55 mienne tym, ze ramiona widelek (11) maja na zewnetrz¬ nej stronie wykroje (15), których czolowe powierzchnie (16), przy docisnieciu urzadzenia amortyzujacego do oporu, stykaja sie z wystajacymi, zewnetrznymi po¬ wierzchniami (17) widelek (4), oraz obejma (1) w przed¬ zo niej czesci ma powierzchnie czolowe (18), stykajace sie z powierzchnia czolowa (19) opory (13).KI. 20 e, 23 62292 MKP B 61 g, 9/12 Fig.! 1 1 2 12 11 5 6 LNIA ntowego PL PL