PL62265B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 20.Y.1968 (P 127 056) 5.IL1971 62265 KI. 46 1, 9/00 MKP F 02 n, 9/00 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Wladyslaw Wojnowski, Stanislaw Ciesielski, Edmund Zembrzuski Wlasciciel patentu: Wyzsza Szkola Marynarki Wojennej im. Bohaterów Westerplatte, Gdynia (Polska) Urzadzenie do rozruchu silnika spalinowego Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do roz¬ ruchu silnika spalinowego sluzace do zdalnego, automatycznego rozruchu tlokowych szybkobiez¬ nych silników spalinowych w silowniach okreto¬ wych z jednoczesna kontrola najwazniejszych pa¬ rametrów majacych wplyw na proces rozruchu.W znanych silowniach okretowych rozruch sil¬ ników spalinowych dokonywany jest recznie przez obsluge na sygnal podany z centralnego stanowi¬ ska manewrowego. Wymaga to obecnosci obslugi w silowni okretowej w czasie wstepnych operacji uruchamiania silników oraz nie zapewnia prze¬ prowadzenia rozruchu tych silników w sposób wykluczajacy pomylki eksploatacyjne. Nie sa zu¬ pelnie znane uklady elektropneumatyczne do roz¬ ruchu okretowego silnika spalinowego w silow¬ niach okretowych.Celem wynalazku jest zautomatyzowanie czyn¬ nosci wykonywanych przez obsluge podczas przy¬ gotowywania do rozruchu oraz zdalny automa¬ tyczny rozruch silników spalinowych w silow¬ niach okretowych.Istota wynalazku jest urzadzenie do automa¬ tycznego rozruchu silnika spalinowego, które za¬ wiera czujnik temperatury wody umieszczony w obiegu wody chlodzacej, czujnik temperatury ole¬ ju smarnego, czujnik polozenia sprzegla stano¬ wiacy element zabezpieczajacy silnik przed próba uruchomienia go pod obciazeniem. Zestyki czujni¬ ków tworza iloczyn logiczny wlaczony w obwód 10 15 20 25 80 zasilania mechanizmu czasowego. Czujnik cisnie¬ nia oleju smarnego polaczony z mechanizmem cza¬ sowym steruje zaworami elektropneumatycznyim umieszczonymi w ukladzie sterowania predkoscia obrotowa i sterowania glównym zaworem rozru¬ chowym. Czujnik predkosci rozruchowej napedza¬ ny przez walek rozrzadu wraz z ukladem prze¬ kazników sygnalizuje zakonczenie procesu rozru¬ chu, wylacza zespól wstepnego przepompowania oleju, powoduje zamkniecie glównego zaworu roz¬ ruchowego oraz przelaczenie ukladu regulacji predkosci obrotowej silnika na prace w ukladzie sprzezenia zwrotnego.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony na ry¬ sunku, na którym fig. 1 przedstawia uklad pola¬ czen elementów urzadzenia do rozruchu silników spalinowych, fig. 2 — schemat elektryczny czesci logicznej urzadzenia.Uklad wedlug wynalazku sklada sie z dwóch przetworników elektropneumatycznych 3, 4 pola¬ czonych rurkami 34 i 35 z silownikiem pneuma¬ tycznym 2 sluzacym do sterowania dzwignia 36 regulacji predkosci obrotowej silnika oraz glów¬ nego zaworu rozruchowego 5 otwieranego silow¬ nikiem pneumatycznym membranowym, który ste¬ rowany jest sprezonym powietrzem doprowadza¬ nym poprzez zawór elektropneumatyczny 6, zaworu elektropneumatycznego 12 sterowanego napieciem stalym 24 V, otwierajacego przelot powietrza za¬ silajacego 1,4 kG/cm2 do silnika pneumatycznego 2 022654J1r 3 w czasie rozruchu, czujnika 7 dzialajacego na zasadzie wirujacych bezwladników napedzanego przez walek rozrzadu, sygnalizujacego osiagniecie przez silnik predkosci rozruchowej, dwóch czuj¬ ników temperatury: 8 — wody chlodzacej i 9 — oleju smarnego zwierajacych zestyki obwodu elek¬ trycznego po osiagnieciu odpowiednich tempera¬ tur, czujnika cisnieniowego 11 sygnalizujacego osiagniecie przewidzianego cisnienia w systemie oleju smarnego silnika.Czesc logiczna ukladu sklada sie z elektrycz¬ nych elementów dwustanowych 18, 21, 26, 27, 29, elektrycznego przycisku 17 i zestawu zarówek syg¬ nalizacyjnych 14, 15, 16, 25, 30, 31.Usytuowanie elementów urzadzenia do rozruchu silnika spalinowego moze byc dowolne w zalez¬ nosci od wolnego miejsca w silowni przy zacho¬ waniu warunku aby przewody pneumatyczne la¬ czace poszczególne elementy ukladu nie przekra¬ czaly 15 m.Przeprowadzenie procesu rozruchu silnika mo¬ zliwe jest w przypadku, gdy temperatura wody chlodzacej oraz oleju smarnego osiagnie zadana wartosc dla danego silnika. Uruchomienie silnika uwarunkowane jest równiez rozlaczeniem jego wa¬ lu z ukladem napedowym, najczesciej w wyniku wylaczenia sprzegla (zwarte zestyki wylacznika 13). Spelnienie powyzszych warunków wstepnych sygnalizowane jest zapaleniem sie lamp kontrol¬ nych 14, 15, 16.Po nacisnieciu przycisku 17 zasilanie zostaje po¬ dane od bieguna dodatniego przez zwarte zestyki czujnika temperatury wody chlodzacej 8, zwarte zestyki czujnika oleju smarnego 9, zwarte zestyki wylacznika sprzegla 13, zestyki przycisku 17 — na mechanizm czasowy 33. W mechanizmie tym zadziala przekaznik 18 zwierajacy swój zestyk 19, poprzez który podawane jest zasilanie na mecha¬ nizm krzywkowy.Po uplywie 1—2 sek. zwarty zostaje w mecha¬ nizmie krzywkowym zestyk 20, poprzez który po¬ daje sie zasilanie na przekaznik wlaczajacy zespól wstepnego przepompowania oleju przez silnik przed rozruchem 10. Po okreslonym czasie, jezeli cisnie¬ nie oleju tloczonego do silnika osiagnie pozadana « wartosc zostana zwarte zestyki czujnika 11 i na¬ stepuje podanie zasilania poprzez zwierajacy sie w mechanizmie krzywkowym zestyk 22, stale zwarty zestyk 23 i normalnie zwarty zestyk prze¬ kaznika 24 na zawory elektropneumatyczne 6 i 12, 50 co sygnalizowane jest lampa kontrolna 25.Wzbudzony zawór 6 otwiera droge dla przelotu powietrza sterujacego zaworem rozruchowym 5.Poprzez zawór 5 powietrze rozruchowe podawane jest do rozdzielaczy powietrza na silniku. Jedno- 55 czesnie zawór 12 laczy komore silownika pneuma¬ tycznego 2 z obwodem zasilania.Silownik 2 przesuwa dzwignie regulacji 36 wy¬ datku pomp wtryskowych w polozenie odpowia¬ dajace maksymalnemu dawkowaniu. Jezeli silnik 60 zostanie uruchomiony, przyrost predkosci obroto¬ wej po rozruchu powoduje zadzialanie czujnika predkosci rozruchowej 7, który zwierajac swój ze¬ styk 21 powoduje wzbudzenie przekaznika 26.Przekaznik 26 przelaczajac swoje zestyki, wylacza 65 62265 4 napiecie wzbudzenia zaworów elektropneumatycz- nych 6 i 12 oraz wlacza napiecie wzbudzenia prze¬ kaznika 27, który rozwierajac zestyk 27 wylacza zespól wstepnego przepompowywania oleju. Przer- 5 wanie zasilania zaworu 6 powoduje zamkniecie zaworu rozruchowego 5. Zawór 12 po przerwaniu zasilania laczy komore silownika 2 z ukladem re¬ gulacji predkosci obrotowej, a tym samym po¬ woduje ustalenie predkosci obrotowej silnika na 10 poziomie odpowiadajacym biegowi jalowemu. Prze¬ kaznik 26 po zadzialaniu rozlacza obwód zasilania elementu przekaznikowego 29 w ukladzie predkos¬ ci awaryjnych.Zakonczenie procesu rozruchu i poprawna praca 15 silnika sygnalizowana jest lampa 30. Po uplywie nastawionego czasu pracy mechanizmu krzywkowe¬ go 33 nastepuje automatyczne jego zatrzymanie.Jezeli silnik w przeciagu zalozonego czasu ustawio¬ nego za pomoca krzywki 23 nie osiagnie predkosci 20 rozruchowych, krzywka 23 powoduje przerwanie obwodu zasilania zaworów 6 i 12. Ponowne uru¬ chomienie silnika mozliwe jest po zakonczeniu ko¬ lejnego cyklu pracy mechanizmu krzywkowego 33.Uklad eliminuje koniecznosc obslugi "w czasie 26 rozruchu, zapewnia przeprowadzenie procesu roz¬ ruchu silników w sposób optymalny, wykluczajacy uruchomienie silników niesprawnych lub w nie¬ wlasciwy sposób przygotowywanych do urucho¬ mienia oraz ustala warunki pracy silnika po uru- 30 chomieniu.Uklad moze byc stosowany w dowolnych uprosz¬ czonych lub rozbudowanych rozwiazaniach, w za¬ leznosci od typu silnika. 85 PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do rozruchu silnika spalinowego znamienne tym, ze zawiera czujnik temperatury wody (8) umieszczony w obiegu wody chlodzacej, 40 czujnik temperatury oleju (9) umieszczony w ukla¬ dzie oleju smarnego, czujnik polozenia sprzegla (13), stanowiacy element zabezpieczajacy silnik przed próba uruchomienia go pod obciazeniem, przycisk rozruchu (17), których zestyki tworza ilo¬ czyn logiczny wlaczony w obwód zasilania mecha¬ nizmu czasowego (33), zestyki czujnika cisnienia oleju smarnego (11) polaczone szeregowo z zesty¬ kami (22) i (23) mechanizmu czasowego (33) oraz normalnie zwartymi zestykami przekaznika (24) wlaczajace zawory elektropneumatyczne (6) i (12) przy braku sygnalu z czujnika predkosci rozru¬ chowej (7) napedzanego przez walek rozrzadu sil¬ nika. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 znamienne tym, Ze jego mechanizm czasowy (33) wlaczony jest w obwód sterowania rozruchem silnika i uklad przekazników (18), (24) oraz uruchamia zespól wstepnego przepompowania oleju (10), zamyka obwód wzbudzenia zaworu elektropneumatycznego (6) wlaczonego w obwód sterowania glównym za¬ worem rozruchowym (5) oraz zaworu elektropneu¬ matycznego (12) umieszczonego w ukladzie regula¬ cji predkosci obrotowej. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze czujnik predkosci rozruchowej (7) wraz z prze-62265 5 kaznikami (26) i (27) jest wlaczony w obwód ste¬ rowania zespolu wstepnego przepompowania oleju (10), zaworu elektropneumatycznego (6), zaworu 6 elektropneumatycznego (12) i powoduje ich wyla¬ czenie po osiagnieciu przez silnik okreslonej pred¬ kosci rozruchowej. ±1 A k _<£" ?^^ Ijo r ' Fig. i.KI. 46 1, 9/00 62265 MKP F 02 n, 9/00 8 13 17 19 15 -®- U 16 Hl 20 22 23 11 35 ii *? ^ —r •- o- 7 4. J^ Fig.

2. W.D.Kart. C/891/70, A4, 220 PL PL