Opublikowano: 5.III.1971 62223 KI. 63 c, 38/01 MKP B 60 b, 33/04 UKD Twórca wynalazku: Krystyn Scislowski Wlasciciel patentu: „Polmo" Centralny Osrodek Konstrukcyjno-Badaw- czy Przemyslu Motoryzacyjnego Przedsiebiorstwo Panstwowe, Warszawa (Polska) Wózek jezdny, zwlaszcza do pojazdów samochodowych wieloosiowych Przedmiotem wynalazku jest wózek jezdny dwu¬ osiowy, z jedna osia napedzana, przeznaczony do stosowania w pojazdach samochodowych trzy lub czteroosiowych.Znane konstrukcje wózków jezdnych z jedna osia napedzana charakteryzuja dwa podstawowe roz¬ wiazania: — wózek jezdny posiadajacy dzwignie rozklada¬ jaca w odpowiednim stosunku obciazenie pomiedzy osie wózka. Kola jezdne osi wleczonej sa zamoco¬ wane na dzwigni rozkladajacych obciazenie i nie maja mozliwosci naprowadzania sie na tor jazdy samochodu po zakrecie. Os wleczona jest podnoszo¬ na za pomoca silowników pneumatycznych. — wózek jezdny posiadajacy miedzyresorowa dzwignie rozkladajaca w odpowiednim stosunku obciazenie pomiedzy osie wózka. Belka osi wleczo¬ nej polaczona jest z resorami za posrednictwem wycinka obrotnicy slizgowej, która pozwala na skrecanie sie belki osi wleczonej tak, aby kola naprowadzaly sie na tor jazdy samochodu po za¬ krecie. Naprowadzenie sie kól osi nastepuje samo¬ czynnie. Os wleczona nie jest wyposazona w uklad podnoszenia.Rozwiazanie konstrukcyjne wózka, w którym ko¬ la jezdne osi wleczonej nie maja mozliwosci na¬ prowadzenia na tor jazdy samochodu po zakrecie, jest powodem nadmiernego zuzycia opon, gdyz przy poruszaniu sie samochodu po zakrecie nastepuja 25 30 2 osiowe przesuniecia opon wzgledem nawierzchni drogi.Rozwiazanie konstrukcyjne wózka, w którym os wleczona nie jest wyposazona w uklad podnosze¬ nia, obniza wlasnosci dynamiczne samochodu, gdyz obciazenie przypadajace na os napedowa nie za¬ bezpiecza przyczepnosci wystarczajacej do zrów¬ nowazenia sily napedowej potrzebnej do porusza¬ nia sie samochodu w trudniejszych warunkach dro¬ gowych.Celem wynalazku jest rozwiazanie konstrukcyjne wózka jezdnego, które usunie wady i polaczy za¬ lety obu omawianych rozwiazan, to znaczy zapewni naprowadzenie sie, na tor jazdy samochodu po za¬ krecie, kól osi wleczonej oraz umozliwi podnosze¬ nie osi wleczonej.Cel ten osiagnieto w rozwiazaniu konstrukcyj¬ nym wedlug wynalazku przez zamocowanie osi bel¬ ki wleczonej do zespolu dzwigni wyrównawczych i silowników pneumatycznych, regulujacych obcia¬ zenie przypadajace na os napedowa, oraz polacze¬ niu kól jezdnych osi belki wleczonej samonastaw¬ nym trapezowym ukladem kierowniczym, przy czym belke osi wleczonej wykonano jako element sztywny, aby nie komplikowac zbytnio ukladu kie¬ rowniczego.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok wózka jezdnego z boku, a fig. 2 — widok z góry. 62 22362 3 Rozwiazanie wedlug wynalazku sklada sie z mo¬ stu napedowego 1 polaczonego sztywno z resorem 2, którego jeden koniec zamocowany jest obrotowo we wsporniku resoru 3, a drugi za posrednictwem wieszaka resorowego polaczony jest z dzwignia wy¬ równawcza 4. Dzwignia wyrównawcza 4 zamoco¬ wana jest obrotowTo na polaczonej sztywno z rama 5 rurze 6. Dzwignia wyrównawcza 4 sluzy do po¬ dzialu obciazen pomiedzy osie wózka w odpowied¬ nim stosunku. Jeden koniec dzwigni wyrównaw¬ czej 4 polaczony jest z zamocowanym w ramie 5 silownikiem pneumatycznym 7 sluzacym do podno¬ szenia belki osi wleczonej 8. Sztywna belka osi wleczonej 8 zaopatrzona jest w uklad kierowniczy, w którego sklad wchodza: zwrotnice 9, drazki po¬ przeczne 10 i dzwignia posrednia 11.Kola osi wleczonej 12 ulozyskowane na zwrot¬ nicach 9, polaczonych drazkami poprzecznymi 10 naprowadzaja sie samoczynnie na tor jazdy samo¬ chodu. Belka osi wleczonej 8 polaczona jest z dzwig¬ nia wyrównawcza 4 za posrednictwem elastycz¬ nych elementów gumowych 13. Trapezowy uklad kierowniczy sklada sie z polaczonych miedzy soba przegubami kulistymi zwrotnic 9, drazków po¬ przecznych 10 i dzwigni posredniej 11, która ulo- zyskowana obrotowo na belce osi wleczonej 8, zao¬ patrzona jest w uklad unieruchamiajacy ja wzgle¬ dem belki osi wleczonej 8, oraz w tlumiki drgan 223 4 wlaczone pomiedzy dzwignia posrednia 11 a belka osi wleczonej 8.Rozwiazanie wedlug wynalazku laczy zalety wóz¬ ków jezdnych z osia wleczona wykonywanych jako 5 uklady z niepodnoszona a kierowana osia wleczona i jako uklady z podnoszona a niekierowana osia wleczona.Zastosowanie rozwiazania wedlug wynalazku za¬ pewnia odpowiednia przyczepnosc osi napedowej 10 oraz zmniejszenie zuzycia opon osi wleczonej. PL PLPublished: 5.III.1971 62223 KI. 63 c, 38/01 MKP B 60 b, 33/04 UKD Inventor: Krystyn Scislowski Patent owner: "Polmo" Centralny Osrodek Konstrukcyjno-Badaw- czy Przemysł Motoryzacyjnego Przedsiebiorstwo Panstwowe, Warsaw (Poland) Trolley, especially for multi-axle vehicles The subject of the invention is a two-axle bogie with one driven axle, intended for use in three-axle or four-axle motor vehicles. Known constructions of bogies with one driven axle are characterized by two basic solutions: - a bogie with a spreading lever in the appropriate ratio the load between the axles of the trolley The trailing wheels of the trailing axle are mounted on the load-distributing levers and there is no possibility of guiding the car along the curve. The trailing axle is lifted by means of pneumatic actuators. the load ratio between the bogie axles It is connected to the springs through a section of a skid turntable, which allows the trailing axle beam to twist so that the wheels align with the car's path after a curve. The alignment of the axle wheels is automatic. The trailing axle is not equipped with a lifting system. The design of the trolley, in which the trailing axle's wheels cannot lead the car along the curve, causes excessive wear of the tires, as when the car moves around the bend, 25 30 2-axis tire displacement relative to the road surface. The design of the trolley, in which the trailed axle is not equipped with a lifting system, lowers the dynamic properties of the car, as the load on the drive axle does not provide sufficient traction to compensate for the tractive power needed The object of the invention is a construction solution of the bogie, which will eliminate the defects and combine the advantages of both discussed solutions, that is, ensure that the trailing axle wheels are guided along the curve of the car. and enables the tag axle to be lifted. This goal was achieved by design according to the invention, by attaching the axle of the trailing beam to a set of equalizing levers and pneumatic actuators, regulating the load per drive axle, and connecting the running wheels of the axle of the trailing beam with a self-aligning trapezoidal steering system, the trailing axle beam being made as an element rigid so as not to complicate the steering system too much. The subject of the invention is shown by way of example in the drawing, in which Fig. 1 shows a side view of the bogie and Fig. 2 a top view. 62 22362 3 The solution according to the invention consists of a driving axle 1 rigidly connected to the spring 2, one end of which is pivotally mounted in the spring bracket 3, and the other end is connected to the equalizing lever 4 via a spring hanger. The shaft is rotatable on a tube 6. rigidly connected to the frame 5. The equalizing lever 4 serves to divide the loads between the axles of the trolley in an appropriate ratio. One end of the equalizing lever 4 is connected to a pneumatic cylinder 7 mounted in the frame 5 for lifting the tag axle beam 8. The rigid tag axle beam 8 is provided with a steering system, which includes: switches 9, cross bars 10 and an intermediate lever 11. The wheels of the tag axle 12, located on the steering knuckles 9, connected by the transverse bars 10, guide themselves automatically to the vehicle's track. The trailing axle beam 8 is connected to the equalizer lever 4 by means of elastic rubber elements 13. The trapezoidal steering system consists of the steering knuckles 9 connected to each other by ball joints 9, transverse rods 10 and an intermediate lever 11, which is rotatable on the tag axle beam 8, there is a locking system against the tag axle beam 8, and vibration dampers 223 4 connected between the intermediate lever 11 and the tag axle beam 8. The solution according to the invention combines the advantages of the bogie with the axle Trailing axle systems with a non-lifted and steered tag axle and as systems with a lifted and non-steered tag axle. Application of the solution according to the invention ensures adequate traction of the drive axle 10 and reduced wear of the tag axle tires. PL PL