PL6203B1 - Sprzeg do wagonów. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzen sprzego¬ wych do wagonów kolejowych, zaopatrzo¬ nych w samoczynny sprzeg zaciskowy.Sprzeg niniejszy przedstawia polaczenie glowicy samoczynnego sprzegu zaciskowe¬ go z hakiem podobnym do haków pociago¬ wych, uzywanych w sprzegach srubowych.Wynalazek stosuje ponadto urzadzenie, majace za zadanie utrzymywac samoczyn¬ na glowice sprzegu w polozeniu roboczem lub sprowadzic ja do tego polozenia pod¬ czas pracy sprzegu samoczynnego.Na zalaczonym rysunku fig. 1 przedsta¬ wia sprzeg w widoku zgóry z ogniwem za- loizonem na hak pociagowy; fig. 2 — ten sam widok w wiekszej skali, czesciowo w przekroju; fig. 3 — przekrój inna pla¬ szczyzna pozioma z glowica sprzegu w po¬ lozeniu srodkowem; fig. 4 — sprzeg w wi¬ doku zboku, czesciowo w przekroju; fig. 5 — sprzeg w przekroju pionowym we¬ dlug linji A—A na fig. 3; fig. 6 — przekrój urzadzenia utrzymujacego sprzeg wT polo¬ zeniu srodkowem.Cyfra 1 oznacza iznana glowice samo¬ czynnego sprzegu z trzonem 2 osadzonym na czopie 3, który laczy go w znany spo¬ sób z urzadzeniem zderzakowo-pociago- wem 4 podwozia. Nad trzonem 2 jest umie¬ szczona obracajaca sie równiez okolo czo¬ pa 3 plyta 5 (fig. 3) z wykrojami dla za¬ oszczedzenia materjalu, do której jest przymocowany hak 6, wystajacy zboku poza trzon 2. Zarówno glowica 1 jak i hak 6 sa umieszczone w polaczonej z wózkiem pochwie 7, która ogranicza ruch boczny glowicy 1. Ruch boczny haka 6 w kierun¬ ku glowicy 1 ogranicza plyta 5, posiada-jaca w miejscu, gdzie ja chwyta hak, usiztywnienile w ksztalcie zebra 8 (fig,. 3).Wygiety ku dolowi wystep 9 (fig. 3 i 4) u brzegu plyty 5 przylega do boku trzonu 2 i sluzy do chwytania plyty 5, w chwili gdy glowica / zostanie odrzucona — z ploze¬ nia srodkowego, które odpowiada poloze¬ niu roboczemu sprzegu samoczynnego^na- bok o tyle, o ile zezwala pochwa 7, d&ieki czemu hak 6 zajmuje polozenie srodkowe, umozliwiajace zalozenie nan ogniwa sa¬ siedniego wagonu.Urzadzenie odstawiajace, usilujace u- trzymac glowice 1 sprzegu w polozeniu ro- boczem uwidoczniono w przekroju na fig. 5 i 6. W dolnej czesci pochwy 7 miesci sie gniazdoi 10 (fig. 6) w ksztalcie skrzynki, zawierajace mocna sprezyne 11, która o- piera sie koncami o wystepy 12 skrzynki 10 i o pionowe slupki 13 i 14, przesuwalnej poprzecznie w skrzynce 10, ramy 15, pola¬ czonej przegubem 16 z dzwignia reczna 17, siegajaca koncem 18 w wykrój 19 su¬ waka 20, slizgajacego sie pionowo w pro¬ wadnicy ramy 15. W polozeniu przedsta¬ wieniem na fig. 5 suwak 20 siega swa przecznica górna 22 w zlobek 21 ramy 15 i zostaje w tern polozeniu utrzymany za- pomoca umieszczonego wyzej trzonu 2 przerzuconej w polozenie boczne glowicy 1. W ramie 15 (fig. 5) jest umieszczony * i skierowany wgóre oiporek 23, slizgajacy sie w podluznym zlobku podstawy pochwy 7. Rama 15 posiada u góry baczne listwy prowadnicze 25, któremi slizga sie w zlob¬ kach 26 pochwy 7 tak, ze górna strona ra¬ my 15 i wewnetrzna plaszczyzna, dolna sciany pochwy 7 leza w tej samej pla¬ szczyznie, po której przy ruchu bocznym slizga sie trzon 2 glowicy 1 (fig. 4). Jezeli glowica 1 przejdzie z bocznego polozenia w srodkowe, to wówczas przylega ona do oporka 23. GSjezar dzwigni 17 przesuwa su¬ wak 20 do góry tak, ze glowica 2 zostaje zamknieta z bardzo malym luzem potnie- dzy suwakiem 20 i OpOrktem 23. Kazdy boczny ruch trzonu 2, wychodzacy poza granice drobnego luzu, przenosi sie za po¬ srednictwem oporka 23 lub suwaka 20 na rame 15, wdkutek tego jedna lub druga czesc boczna .l£ lub 14 ramy 15 przyciska sprezyne 11 \&o fednego z wystepów 12 skrzynki 10 i napina ja. Przy ustaniu sci¬ skajacej ja sily sprezyna sprowadza sa¬ modzielnie glowice sprzegu do polozenia srodkowego.Jezeli dwa pojazdy, zaopatrzone w sa- moczyriiiy sprzeg, sa ize soba polaczone, to czesci sprzegu kazdego pojazdu znajduja sie wówczas w polozeniu przedstawionem na fig. 3. Glowica sprzegu jest zaczepiona, zas haki pociagowe spnzegu srubowego fw- chylone wbok. Trzon 2 kazdej glowicy sprzegu 1 znajduje sie pomiedzy czescia 22 suwaka 20 i oporkiem 23. Kazde prze¬ suniecie sie trzonu spnzegowego z poloze¬ nia srodkowego wywoluje przesuniecie sie boczne ramy 15, co powoduje scisniecie sprezyny 11, poniewaz moze ona przemie¬ szczac sie sladem ruchu trzonu tylko na tej stronie, na której odbywa sie przesu¬ niecie, zas na stronie w kierunku której ma miejsce to boczne przesuniecie zostaje ta Sprezyna zatrzymywana zapotmdca wy¬ stepów 12. Kiedy wiec ustaje dzialanie si¬ ly, która wycisnela sprzeg z polozenia srodkowego, przestawianie czesci 15, 'po¬ siadajacej ksztalt ramy, do pblozefoia pierwotnego odbywa sie zapomoca 'sprezy¬ ny, przy pomocy zas oiporków 23 wzgled¬ nie 22, poruszajacych sie z ta czescia, od¬ bywa sie przestawienie z polozenia pier¬ wotnego do polozenia srodkowego glowicy spnzegu z trzonem 2. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia p a 4e n to^we. 1. Sprzeg do -wagonów, znamtermy tein, ze Oprócz sambczytttiej glowfcy ffl) posiada hak pociagowy (6), umoeowaity "w obracajacej sie okolo tego S&iftegD cfcfcpa (3) plysie (5), zaoiffotrtfdttfcj iboku ^w^1- — 2 —stepy (9} skierowane ku dolowi i1 siegajace poza bnzeg trzonu (2) glowicy i posiadaja¬ cej takie wymiary, ze hak (6) przypada posnodku wagonu w chwili, gdy glowica (1), zostanie wprowadzona w swe krancowe polozenie boczne* % Sprzeg wedlug zastrz. 1, w którym znajdujaca sie w polozeniu roboczem glo¬ wice (1) utrzymuje w tern polozeniu samo¬ czynny mechanizm odstawiajacy, znamien¬ ny tern, ze mechanizm ten sklada sie z cizesci w ksztalcie ramy (15), umieszczonej w; skrzynce (10) przymocowanej do po¬ chwy (7) i zawierajacej sprezyne (11), która opiera sie o wystepy (12), znajduja¬ ce sie wewnatrz skrzynki (10), i o pionowe slupEi (13 i 14) ramy (15), zaopatrzonej w skierowany ku górze i przechodzacy przetz podluzna szczeline pochwy (7) opo- rek (23), przyczem trzon (20) przesuwa sie w pionowym otworze prowadniczym czesci! (14) ramy (15) i jest uruchomiany dzwignia (17) wchodzaca w zaglebienie (19) trzonu (20) w ten sposób, ze prfcy srodkowem polozeniu glowicy trzon ten (20) zostaje podniesiony do góry ciezarem dzwigni (17) tak, ze glowica lezy z malym luzem mijedzy trzonami (22 i 23), przy¬ czem kazde boczne poruszenie glowicy przenosi sie na sprezyne (11), która usi¬ luje ja doprow&dzic do polozenia srodko¬ wego. 3, Sprzeg wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienny tern, ze, przy uzyciu sprzegu ha¬ kowego, trzon (20), przez uniesienie 'dzwi¬ gni (17), zostaje wciagniety przecznica (22) w wykroje (21) ramy (15) i utrzy¬ many w tern polozeniu umieszczona powy¬ zej glowica (2). Knorr-Bremse Aktiengesellschaft. Zastepca: K. Czempinski, rzecznik patentowy.t)o opisu patentowego Nr 6203. Ark. i.Do opisu patentowego Nr 6203. Ark. 2. f*o.

2*Do opisu patentowego Nr 620 3. Ark.

3. Fig. 3.Do opisu patentowego' Nr 6203. Ark.

4.Do opisu patentowego Nr 62Ó3. Ark. 5. r,s. s o o ^W^WJ777^^M^^^MMMM?M/\ J Il /y c fti;; /n/J Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL