PL61653B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 14.XII.1967 (P 124 086) 28.XII.1966 Stany Zjednoczone Ameryki 27.11.1971 61653 KI. 63 c, 51/02 MKP B 60t,1/06 UKD Twórca wynalazku: Edward James Hayes Wlasciciel patentu: Kelsey — Hayes Company, Romulus (Stany Zjednoczone Ameryki) Hamulec tarczowy Przedmiotem wynalazku jest hamulec tarczowy. W znanym hamulcu tarczowym stala plyta przenosza¬ ca moment skrecajacy jest umieszczona na ogól równo¬ legle do tarczy obrotowej, która moze byc przymoco¬ wana do kola pojazdu. Jarzmo posiadajace silownik hy¬ drauliczny ustawiany z jednej strony tarczy i elementy przeciwdzialajace silownikowi ustawione z drugiej stro¬ ny tarczy, jest powstrzymywane przed obracaniem sie przez plyte przenoszaca moment. Pierwszy klocek ha¬ mulcowy jest umieszczony miedzy plyta przenoszaca moment i tarcza, zas drugi klocek hamulcowy jest umie- .szczony miedzy tarcza i elementami przeciwdzialajacymi silownikowi.W tego rodzaju hamulcach tarczowych wystepuje mo¬ ment skrecajacy, wywierany na stala plyte przez dziala¬ nie hamujace, gdy dwa klocki hamulcowe dociskaja przeciwlegle powierzchnie hamowanej tarczy obrotowej.Mozna latwo zauwazyc, ze jesli ten moment skrecajacy moze obrócic jarzmo w plaszczyznie na ogól prostopad¬ lej do plaszczyzny tarczy, nastapi nierówne zuzycie kloc¬ ków hamulcowych, przy czym jedna z krawedzi kloc¬ ków bedzie sie zuzywac szybciej niz druga.Celem niniejszego wynalazku jest taka konstrukcja hamulca tarczowego, która wyeliminuje wymienione wy¬ zej wady znanych hamulców tarczowych.Cel ten zostal osiagniety dzieki temu, ze hamulec tar¬ czowy zawierajacy stala plyte przenoszaca moment skre¬ cajacy, jarzmo posiadajace silownik hydrauliczny usta¬ wiony z jednej strony tarczy i elementy przeciwdziala¬ jace silownikowi ustawione z drugiej strony tarczy, 10 15 20 25 30 pierwszy klocek hamulcowy sasiadujacy ze stala plyta przenoszaca moment i dociskany do jednej strony tar¬ czy, przy iczym ten klocek hamulcowy jest poruszany przez silownik hydrauliczny, drugi klocek hamulcowy sasiadujacy z elementami przeciwdzialajacymi silowni¬ kowi i dociskany do drugiej strony tarczy przez elemen¬ ty przeciwdzialajace silownikowi charakteryzuje sie tym, ze plyta przenoszaca moment skrecajacy , zawierajaca korpus umieszczony miedzy silownikiem hydraulicznym jarzma i pierwszym klockiem hamulcowym i ustawiony na ogól równolegle ido plaszczyzny obrotu tarczy, zawie¬ ra pare integralnie zwiazanych z nia i umieszczonych w odstepie ramion, z których kazde ma wystajaca w kie¬ runku osiowym powierzchnie oporowa ustawiona w kie¬ runku prostopadlym do tarczy i wspóldzialajaca z jed¬ na z powierzchni jarzma zapobiegajac obracaniu sie te¬ go jarzma.Do plyty przenoszacej moment i do korpusu silowni¬ ka hydraulicznego jarzma przymocowany jest elastyczny pas dla umozliwienia ruchu jarzma w kierunku na ogól prostopadlym do tarczy.W przykladzie wykonania hamulca wedlug wynalazku opisanym dalej szczególowo, jarzmo posiada pare kol¬ nierzy wystajacych na zewnatrz, których skierowane do wewnatrz umieszczone w odstepie powierzchnie oporo¬ we wspólpracuja z powierzchniami ramienia silownika hydraulicznego jarzma.Ramiona stalej plyty przenoszacej moment obrotowy zawieraja dwustronne sruby z prostokatnymi lbami, których powierzchnie wewnetrzne wystajace do wew- natrz w kietimku.zasadniczo prostopadlym ido plaszczy-- zny obrotu tarczy, umieszczone na plycie, wspólpracuja z klockiem hamulcowym a wymienione kolnierze plyty maja wewnetrzne powierzchnie stanowiace dodatkowy element przenoszacy, za posrednictwem powierzchni czo¬ lowych uszu plyty oporowej klocka hamulcowego, mo¬ ment skrecajacy z tego klocka na stala plyte gdy okla¬ dzina tego klocka jest zuzyta.Wynalazek niniejszy zostanie blizej opisany na przy¬ kladzie wykonania pokazanym na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia widok z góry hamulca tarczowego we¬ dlug wynalazku, fig. 2 — widok od tylu w kierunku strzalki 2 na fig. 1, fig. 3 — widok z przodu w kierun¬ ku strzalki 3 na fig. 1, fig. 4 — przekrój wzdluz linii 4—4 na fig. 1, fig. 5 — przekrój wzdluz linii 5—5 na fig. 1, fig. 6 — przekrój wzdluz linii 6—6 na fig. 1, fig. 7 — przekrój wzdluz linii 7—7 na fig. 1, fig. 8 — przekrój wzdluz linii 8—8 na fig. 1, fig. 9 — przekrój /wzdluz linii 9 — 9 na fig. 1 i fig. 10 — przekrój wzdluz linii 10— 10 na fig. 6.Na rysunkach hamulec tarczowy jest oznaczony licz¬ ba 11 (fig. 1—4), i pokazany razem z zespolem kola po¬ jazdu posiadajacego piaste 13 osadzona obrotowo na stalej zwrotnicy 15 przy pomocy lozysk 17 i 19. Tarcza hamulcowa 21 jest zaopatrzona w kolnierz 23 przymo¬ cowany do kolnierza 25 na piascie 13 przy pomocy od¬ powiedniego urzadzenia mocujacego, na przyklad przy pomocy srub i nakretek, z których jedna jest oznaczo¬ na przez 27. Kolo 29 pojazdu jest równiez -przymoco¬ wane do kolnierza 25 na piascie przy pomocy urzadze¬ nia mocujacego 27 poprzez kolnierz mocujacy 30.Tarcza hamulcowa 21 posiada pare ustawionych prze¬ ciwlegle wspóldzialajacych powierzchni czolowych 31 i 33 klocka hamulcowego oraz kilku otworów 35 rozmie¬ szczonych osiowo w odstepach miedzy sciankami 37, które sluza do wypychania powietrza chlodzacego na zewnatrz poprzez otwory 35 w czasie ruchu tarczy 21.Plyta 41 przenoszaca moment skrecajacy jest przymo¬ cowana do elementu podtrzymujacego 42 polaczonego w jedna calosc ze zwrotnica 15 poprzez odpowiednie urzadzenie mocujace, na przyklad pare ustawionych w odstepach srub 43 i 45, jak pokazano na fig. 2 i 3.Plyta 41 przenoszaca moment skrecajacy zawiera korpus 46, który wystaje w plaszczyznie na ogól równoleglej do plaszczyzny obrotu tarczy 21 i na ogól równoleglej do kazdej powierzchni czolowej 31 i 33 klocka hamulco¬ wego.Jarzmo 47 jest zaopatrzone w przeciwlegle ramiona 55 i 57 umieszczone po przeciwleglych stronach tarczy 21, przy czym ramie 57 jest umieszczone naprzeciw po¬ wierzchni czolowej 31 wirnika a ramie 55 jest ustawio¬ ne naprzeciw powierzchni czolowej 33 wirnilka. Silnik hydrauliczny 61 znajduje sie w ramieniu 55 jarzma, któ¬ re stanowi korpus silnika hydraulicznego, bedacego cze¬ scia jarzma i zawiera tlok 63 umieszczony przesuwnie w otworze cylindrycznym 67 w ramieniu 55. Elastyczna oslona 69 jest przymocowana koncem do ramienia 55 jarzma i do tloka 63 w celu zabezpieczenia przed zanie¬ czyszczeniem przesuwnego tloka i powierzchni otworu cylindrycznego.Tlok 63 jest umieszczony miedzy dwoma wystajacymi w kierunku promieniowym ramionami 71 i 73 plyty 41 przenoszacej moment skrecajacy. Zewnetrzny koniec tlo¬ ka 63 jest ustawiony tak, ze naciska klocek hamulcowy 75, który zawiera plyte oporowa 77 i okladzine hamul- , cowa 79, która jest odpowiednio przymocowana do tej; plyty, na przyklad przez sklejenie lub zastosowanie ni¬ tów 80, jak pokazano na fig. 6. Drugi klocek hamulco¬ wy 81 zlozony z okladziny hamulcowej 83 i plyty opo- 5 rowej 85, odpowiednio sklejony z okladzina 83 lub przymocowany do niej nitami 86, jest ustawiony tak, ze okladzina hamulcowa 83 jest umieszczona naprzeciw po¬ wierzchni 31 tarczy 21.Klocki hamulcowe 75 i 81 sa utrzymywane ruchomo 10 przez jarzmo 47 i dostosowane do ruchu w kierunku na ogól prostopadlym do plaszczyzny obrotu tarczy 21 i powierzchni czolowych 31 i 33 tarczy, dzieki parze sworzni 87 i 89. W tym celu korpus 55 silownika hy¬ draulicznego jarzma 47 posiada pare kolnierzy 91 i 93 j5 wystajacych w kierunku promieniowym na zewnatrz od silownika hydraulicznego. Ramie 57 jarzma 47, posiada równiez pare ustawionych w kierunku promieniowym na zewnatrz kolnierzy 95 i 97, z kolnierzem 95 na ogól ustawionym wspólosiowo wzgledem kolnierza 91 na 20 korpusie 55 silownika i kolnierzem 97, ustawionym na ogól wspólosiowo wzgledem kolnierza 93 na korpusie 55 silownika.Na fig. 7 pokazano szczególowo moco/wanie sworznia 89. Jasne jest, ze mocowanie sworznia 87 jest identycz- 25 ne i dlatego nie bedzie ono blizej opisane. Jak poka¬ zano, ramie 71 stalej plyty 41 przenoszacej moment, po¬ siada otwór nagwintowany 99, w który wchodzi nagwin¬ towana czesc 101 sworznia 89. Ten gwintowany otwór 99 jest ustawiony wspólosiowo wzgledem otworu 103 w 30 kolnierzu 93 korpusu 55 silownika hydraulicznego 61 jarzma 47 i wzgledem otworu 105 w kolnierzu 97 ra¬ mienia 57 jarzma 47. Sprezyste pierscienie uszczelniaja¬ ce 107 i 109 wykonane korzystnie z tworzywa elastome- rycznego sa umieszczone odpowiednio w otworach 103 35 i 105. Pierscien uszczelniajacy 107 miesci w sobie szer¬ sza czesc 111 sworznia 89, natomiast pierscien uszczel¬ niajacy 109 drugi koniec sworznia 89. Ramie 113 znaj¬ duje sie miedzy nagwintowana czescia 101 i powiekszo¬ na czescia 111 sworznia 89, tak, ze ramie 113 wspól- 40 dziala z ramieniem 71 stalej plyty 41 przenoszacej mo¬ ment gdy nagwintowana czesc 101 sworznia 89 jest wkrecona w nagwintowany otwór 99 w ramieniu 71.Plyta oporowa 85 klocka hamulcowego 81 ma pare ustawionych przeciwlegle wystajacych uszu 119 i 121, 45 przy czym ucho 119 posiada wydluzona szczeline 123 a ucho 121 — wydluzona szczeline 125. Podobnie plyta oporowa 77 klocka hamulcowego 75 posiada pare prze¬ ciwlegle umieszczonych wystajacych uszu 127 i 129, któ¬ re posiadaja wydluzone szczeliny 131 i 133. W wydlu- 50 zona szczeline 123 w uchu 119 plyty oporowej 85 wcho¬ dzi sworzen 87, przy czym sworzen ten wchodzi podob¬ nie w wydluzona szczeline 131 w uchu 127 plyty oporo¬ wej 77. Sworzen 89 wchodzi w wydluzona szczeline 125 w uchu 121 plyty oporowej 85 i w wydluzona szczeline 55 133 w uchu 129 w plycie oporowej 77 klocka hamulco¬ wego 75.Sworzen 87 i 89 utrzymuja wiec plyty oporowe 77 i 85 klocków hamulcowych 75 i 81 dla uniemozliwienia na ogól pionowoipromieniowego ruchu klocków hamulco- 60 wych w kierunku osi piasty 13 i zwrotnicy 15, pozwa¬ lajac jednoczesnie na ograniczenie wielkosci ruchu wzgledem tej osi. Pozwala to na niewielki przesuw klocków hamulcowych, poniewaz okladziny hamulcowe 83 i 79 dociskaja powierzchnie 31 i 33 wirnika w czasie 65 hamowania.61653 Stala plyta 41 przenoszaca moment utrzymuje pare umieszczonych w odstepie srub dwustronnych 141 i 143 w ustawionych w odstepie jej ramionach 73 i 71. Kazda z tych srub jest ustawiona w otworze w jednym z ra¬ mion 71 i 73 i przymocowana do niego na przyklad przez spawanie. Kazda sruba posiada wystajacy do wew¬ natrz prostokatny leb 145 i wystajaca w kierunku prze¬ ciwnym nagwintowana czesc 146. Prostokatny leb 145 kazdej sruby dwustronnej ma powierzchnie czolowa 147 wystajaca w plaszczyznie na ogól równoleglej do krawe¬ dzi 149 i 151 plyty oporowej 77 tworzac przez to umie¬ szczone w odstepie ramiona, ustawione na ogól prosto¬ padle do tarczy 21, przenoszacej moment hamowania przechodzacy z okladziny hamulcowej 79, gdy wspól¬ dziala ona z powierzchnia czolowa 33 tarczy w czasie hamowania.Nagwintowane czesci 146 srub dwustronnych 141 i 143 maja za zadanie przymocowanie elastycznego pasa 155 do ramion 71 i 73 plyty 41 przenoszacej moment, co jest widoczne na fig. 1, 2 i 10. Elastyczny pas 155 po¬ siada czesci koncowe 157 i 159, które maja odpowiednie otwory, W które z kolei wchodza nagwintowane czesci 146 srub dwustronnych 141 i 143. Para nakretek jest na¬ krecana na gwintowane odcinki 147 srub 141 i 143 dla przymocowania tych czesci (koncowych 157 i 159 bez¬ posrednio do ramion 73 i 71 stalej plyty 41 przenosza¬ cej moment.Elastyczny pas 155 posiada równiez plaska czesc srod¬ kowa 161, przymocowana do korpusu 55 silownika jarz¬ ma 47 przy pomocy pary umieszczonych w odstepie srub 163 i 165. Czesc koncowa pasa 155 jest polaczona z cze¬ scia srodkowa poprzez czesc posrednia 171, na ogól w ksztalcie litery „U", natomiast koniec 159 elastycznego pasa 155 jest polaczony z czescia srodkowa poprzez czesc posrednia 173, na ojól w ksztalcie litery „U".Czesci posrednie 171 i 173 elastycznego pasa sa przesu¬ wanie tak, ze uklad w ksztalcie litery „U" moze byc zwezony lub rozszerzony aby umozliwic przesuw jarzma 47 wzgledem plyty 41 przenoszacej moment w czasie operacji hamowania w kierunku na ogól prostopadlym do tarczy 21 i odpowiednio do powierzchni wspóldzia¬ lajacych 21 i 33 kloaka hamulcowego. Jak widac, pla¬ skie czesci koncowe 157 i 159 i czesc srodkowa 161 ela¬ stycznego pasa 155 leza w plaszczyznach na ogól równo¬ leglych do plaszczyzny tarczy 21 zapewniajac podparcie w kierunku promieniowym wzgledem osi piasty 13 i osi 15, stawiajac opór ruchowi jarzma wzgledem tarczy w kazdym kierunku z wyjatkiem kierunku prostopadlego do tarczy.Uszy 119 i 121 plyty oporowej 85 klocka hamulco¬ wego 81 posiadaja ustawione naprzeciw siebie po¬ wierzchnie 181 i 183 wystajace do wewnatrz w kierunku na ogól prostopadlym do tarczy 121, przy czym po¬ wierzchnie te wspóldzialaja z dodatkowymi powierzch¬ niami czolowymi 183 i 187 na ramieniu 57 w czasie ha¬ mowania. Powoduje to przeniesienie momentu hamo¬ wania przenoszonego przez okladzine 83 z powierzchni 31 na ramie 57 jarzma 47.Na plycie 41 przenoszacej moment skrecajacy sa umie¬ szczone elementy wspóldzialajace z jarzmem 47 za posrednictweni korpusu 55 silownika hydraulicznego 61 i ramienia 57 w celu uniemozliwienia obrotu jarzma 47 wzgledem plyty 41 przenoszacej moment skrecajacy sta¬ wiajace opór momentowi skrecajacemu wywieranemu na jarzmo 47 w czasie hamowania. Ten moment skrecajacy wystepuje w czasie przenoszenia momentu hamowania z klocków hamujacych 75 i 81 odpowiednio na stala plyte 41 przenoszaca moment i ramie 57 jarzma 47 przy pomocy elementów wspomnianych wyzej. Elementy te 5 korzystnie maja postac kolnierzy 191 i 193 wystajacych w kierunku osiowym i polaczonych integralnie z umie¬ szczonymi w odstepie ramionami 71 i 73 plyty 41 prze¬ noszacej moment. Na tych wystajacych osiowo kolnie¬ rzach 191 i 193 znajduja sie powierzchnie 201, 203 roz- 10 mieszczone pomiedzy ramionami 55 i 57 silownika hy¬ draulicznego 61. Te powierzchnie 201 i 203 wspóldzia¬ laja z zewnetrznymi powierzchniami 205 i 207 ramion 55 silownika hydraulicznego jarzma 47 sasiadujacymi z klockiem hamulcowym 75. 15 Wystajace osiowo kolnierze 191 i 193 posiadaja rów¬ niez ustawione do /wewnatrz w odstepie wzgledem sie¬ bie powierzchnie oporowe 204 i 206, na ogól prosto¬ padle do tarczy 21.Powierzchnie oporowe 204 i 206 wspóldzialaja z do- 20 datkowymi umieszczonymi w odstepie na obwodzie wy¬ stajacymi osiowo powierzchniami 209 i 211 jarzma 47 a dokladniej pomiedzy ramionami 57 i 55 jarzma.Wystajace osiowo kolnierze 191 i 193 posiadaja rów¬ niez posrednie, ustawione w odstepie, wewnetrzne po- 25 wierzchnie 213 i 215, ustawione odpowiednio miedzy powierzchniami 204 i 201 oraz 206 i 203. Powierzchnie 213 i 215 wspóldzialaja z dodatkowymi, wychodzacymi na zewnatrz powierzchniami czolowymi 221 i 223 na uszach 129 i 127 plyty oporowej 77 pierwszego klocka 30 hamulcowego 75, gdy okladzina 79 jest zuzyta a klocek hamulcowy 75 przesuwa sie do wewnatrz do powierzch¬ ni 33 tarczy. Cecha ta zapobiega zacieraniu sie klocka hamulcowego 75 gdy okladzina 79 zostanie zuzyta. To. zacieranie klocka hamulcowego z drugiej strony wyste- 35 puje po zuzyciu okladziny 79 a klocek hamulcowy musi przesunac sie znacznie na sworzniach 87 i 89 w czasie hamowania, poniewaz wydluzone szczeliny 131 i 133, znajdujace sie w uszach 127 i 129 moga pozwolic na przesuniecie boczne kloaka hamulcowego, gdy ten ostat- 40 ni przesuwa sie o wieksza odleglosc. Ustawione' w od¬ stepie powierzchnie 213 i 215 stanowia wówczas dodat¬ kowy element przenoszacy moment hamowania z klocka hamujacego 75 na stala plyte 41 przenoszaca moment, to znaczy element dodatkowy do powierzchni 147 prosto- 45 katnych czesci 145 srub dwustronnych 141 i 143.Silownik 61 jest zaopatrzony w odpowiednie zródlo cieczy hydraulicznej, która moze byc dostarczana do cy¬ lindra 67 poprzez koncówke 231 umieszczona w scianie cylindra 67. Urzadzenie doprowadzajace 232 jest rów- 50 niez umieszczone w sciance cylindra 67 w celu odpro¬ wadzania cieczy po zakonczeniu operacji hamowania. Na cylindrze 67 znajduje sie prostokatna uszczelka pierscie¬ niowa 233, która wspóldziala z tlokiem 63, uszczelniajac cylinder wzgledem tloka. Uszczelka ta wywiera sile przy- 55 wracajaca do pierwotnego polozenia po zakonczeniu operacji hamowania, co jest znane fw ukladach hamulco¬ wych tego typu.W czasie hamowania, ciecz hydrauliczna jest dostar¬ czana pod cisnieniem do cylindra 67 poprzez koncówke 60 231, przesuwajac tlok 63 w lewo, jak widac na fig. 4 i powoduje przesuw kloaka hamulcowego 75 w lewo wskutek wspóldzialania tloka 63 z plyta oporowa 77.Dzieki temu okladzina hamulcowa 79 wchodzi we wspóldzialanie z powierzchnia czolowa 33 tarczy 21. 65 Wprowadzenie cieczy hydraulicznej do cylindra 67 prze-61653 7 8 suwa równiez jarzmo 47 w iprawo, jak (pokazano na fig. 4, tak, ze ramie 57 jairzma przesuwa klocek hamul¬ cowy 81 w prawo, jak widac na fig. 4, przez co okla¬ dzina 83 wchodzi we wspóldzialanie z powierzchnia czolowa 31 tarczy 21 z sila potrzebna do hamowania.Przesuw jarzma 47 wzgledem plyty 41 przenoszacej moment w prawo, jak pokazano na fig. 4, odbywa sie dzieki elastycznosci czesci w ksztalcie litery „U" lub zawiasów 171 i 173 pasa elastycznego 155 i dzieki od¬ ksztalceniu pierscieni uszczelniajacych 107 i 109, które ustalaja sworznie 87 i 89 w kolnierzach jarzma 47.Jak podkreslono powyzej, moment hamowania jest przenoszony przez klocek hamulcowy 75, na glówna czesc 46 korpusu plyty 41 przenoszacej moment przez sruby dwustronne 141 i 143 i gdy okladzina hamulcowa 79 zostaje zuzyta, poprzez przeciwlegle powierzchnie 213 i 215 kolnierzy 191 i 193 plyty 41 przenoszacej mo¬ ment. Moment hamowania drugiego klocka hamulcowe¬ go 81 jest przenoszony na ramie 57 jarzma 47 poprzez przeciwlegle powierzchnie 181 i 183 plyty oporowej 85 klocka hamulcowego 81, który wchodzi we wspóldziala¬ nie z powierzchniami uzupelniajacymi 185 i 187 na ra¬ mieniu 57 jarzma 47.Przeniesienie momentu hamowania z pierwszego kloc¬ ka hamulcowego 75 ma plyte 41 przenoszaca moment i przeniesienie momentu hamowania z drugiego klocka hamulcowego 81 na ramie 57 jarzma 47 wytwarza mo¬ ment skrecajacy, który ma tendencje do skrecania jarz¬ ma wzgledem plyty 41 przenoszacej moment. Na fig. 1 widoczne jest, ze ramie tego momentu skrecajacego ma znaczna dlugosc i poniewaz jarzmo jest przymocowane do plyty 41 przenoszacej moment poprzez elastyczny pas 155 moze wystapic skrecenie jarzma 47 wzgledem plyty 41 przenoszacej moment. Jednak momentowi temu przeciwdziala wspóldzialanie umieszczonych w odstepie powierzchni oporowych 204 i 206 na wystajacych osio¬ wo kolnierzach 191 i 193 plyty 41 przenoszacej moment z powierzchniami dodatkowymi 209 i 211 jarzma 47.Po zakonczeniu operacji hamowania, tlok 63 i jarzmo 47 wróca do ich pozycji pierwotnych dzieki dzialaniu pierscienia 233, który ulegl odksztalceniu w czasie ha¬ mowania. Dzialanie to jest wspomagane przez sile na- wrotna wywierana przez pierscienie uszczelniajace 107 i 109, które dzialaja na sworznie 87 i 89, Ciecz hydra¬ uliczna w cylindrze 67 jest w tym czasie odprowadzana przez koncówke odprowadzajaca 232. PL PL

Claims (9)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Hamulec tarczowy, zawierajacy stala plyte prze¬ noszaca moment skrecajacy jarzmo posiadajace silownik hydrauliczny ustawiony z jednej strony tarczy i elemen¬ ty przeciwdzialajace ustawione z drugiej strony tarczy, pierwszy klocek hamulcowy sasiadujacy ze stala plyta przenoszaca moment i dociskany do jednej strony tar¬ czy, przy czym ten klocek hamulcowy jest poruszany przez silownik hydrauliczny, drugi klocek hamulcowy sasiadujacy z elementami przeciwdzialajacymi silowni¬ kowi i dociskany do drugiej strony tarczy przez te ele¬ menty przeciwdzialajace silownikowi, znamienny tym, ze plyta (41) przenoszaca moment skrecajacy, zawierajaca korpus (46) umieszczony miedzy silownikiem hydra¬ ulicznym (61) jarzma (47) i pierwszym klockiem hamul¬ cowym (75) i ustawiony na ogól równolegle do plasz¬ czyzny obrotu tarczy (21), zawiera pare ramion (71, 73) integralnie z nia zwiazanych i umieszczonych w odste¬ pie z których kazde ma wystajaca w kierunku osiowym powierzchnie oporowa (204, 206) ustawiona w kierunku prostopadlym do tarczy (21) i wspóldzialajaca z jedna z: 5 powierzchni (209, 211) jarzma (47) zapobiegajac obraca¬ niu sie tego jarzma.

2. Hamulec tarczowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wystajace na zewnatrz w kierunku promienio.- wym ramiona (71, 73) plyty (41) zawieraja sztywno przy¬ mocowane don sworznie (87, 89) mocujace klocki ha- .mulcowe (75, 81), przy czym sworznie (87, 89) wystaja w plaszczyznie zasadniczo prostopadlej do plaszczyzny obrotu tarczy (21) i sluza do utrzymania klocków ha¬ mulcowych (75, 81) dla wykonania przesuwu w kierun¬ ku zasadniczo prostopadlym do plaszczyzny obrotu tar¬ czy (21).

3. Hamulec tarczowy wedlug zastrz. 2 znamienny tym, ze sworznie (87, 89) wystajace po obu stronach ply¬ ty (41) przenoszacej moment skrecajacy sa polaczone obrotowo z elementami (93, 97) jarzma (47) poprzez: pierscienie uszczelniajace (107, 109) dla wykonania prze¬ suwu wzgledem tych ostatnich.

4. Hamulec tarczowy wedlug zastrz. 1—3, znamienny tym, ze na nagwintowanej czesci (146) dwustronnych srub (141, 143) zamocowanych na ramionach (71, 73) plyty (41) osadzony jest elastyczny pas (155) którego pierwsza czesc (157, 159) przymocowana jest do stalej plyty (41) przenoszacej moment a druga czesc (161) przy¬ mocowana jest do korpusu (55) silownika hydrauliczne¬ go jarzma (47).

5. Hamulec tarczowy wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze elastyczny pas (155) zawiera umieszczone w od¬ stepie zawiasy (171, 173), laczace pierwsza jego czesc (157, 159) i druga jego czesc (161) posiadajace równo¬ legle osie, ustawione zasadniczo w kierunku pionowym, gdy jarzmo jest ustawione w górnej hamowanej tarczy obrotowej (21).

6. Hamulec tarczowy wedlug zastrz. 1—5, znamienny tym, ze czesc (46) plyty (41) przenoszacej moment skre¬ cajacy zawiera powierzchnie oporowe (201, 203) wspól¬ dzialajace ze skierowanymi na zewnatrz, umieszczonymi w odstepie powierzchniami oporowymi (205, 207) jarz¬ ma (47) sasiadujacymi z pierwszym klockiem hamulco¬ wym (75).

7. Hamulec tarczowy wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze ramiona (71, 73) plyty (41) zawieraja kolnierze (191, 193), których skierowane do wewnatrz, umieszczo¬ ne w odstepie powierzchnie oporowe (204, 206) wspól¬ pracuja z powierzchniami (209, 211) ramienia (55) si¬ lownika hydraulicznego jarzma (47).

8. Hamulec tarczowy wedlug zastrz. 4, 6, 7, zna¬ mienny tym, ze sruby dwustronne (141, 143) na ramio¬ nach (71, 73) plyty (41) zaopatrzone w prostokatne lby (145) maja powierzchnie wewnetrzne (147) wystajace do wewnatrz w kierunku zasadniczo prostopadlym do pla¬ szczyzny obrotu tarczy (21) umieszczone na plycie (41)» które wspólpracuja z klockiem hamulcowym (75) a kol¬ nierze (191, 193) plyty (41) maja wewnetrzne powierzch¬ nie (213, 215) umieszczone pomiedzy powierzchniami (206 i 203) oraz (204 i 201) stanowiace dodatkowy ele¬ ment przenoszacy, za posrednictwem powierzchni czolo¬ wych (221 i 223) uszu (129 i 127) plyty oporowej (77) 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6061653 klocka hamulcowego (75), moment skrecajacy z klocka hamulcowego (75) na plyte (41) gdy okladzina (79) tego klocka jest zuzyta.

9. Hamulec tarczowy wedlug zastrz. 8, znamienny 10 tym, ze klocek hamulcowy (75) ma skierowane na zew¬ natrz powierzchnie (149, 151) wspólpracujace z po¬ wierzchniami wewnetrznymi (147) lbów (145) srub (141, 143). W ?'*„/'<*KI. 63 c, 51/02 61653 MKP B 60 t, 1/06 ^/V/ ^// /£? &9-4?.KI. 63 c, 51/02 61653 MKP B 60 t, 1/06 W J&j? r*S /jjr- PL PL