PL61487B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urza¬ dzenie do podnoszenia i .przenoszenia ladunków.Znane sa juz urzadzenia do podnoszenia i prze¬ noszenia ladunków w postaci róznego rodzaju la¬ dowaczy samochodowych zaopatrzonych w uchwy¬ ty widlowe. Uchwyty widlowe osadzone sa prze¬ suwnie w prowadnicach pionowych w przedniej lub tylnej czesci wózka z mozliwoscia wychyle¬ nia i niewielkiego obrotu. Do uruchamiania chwy¬ taka widlowego stosowane sa silowniki hydraulicz¬ ne.Znane sa równiez urzadzenia do podnoszenia i przenoszenia ladunków zamocowane na tylnej czesci ciagnika siodlowego z naczepa, wyposazo¬ nego w obrotnice siodlowa. Przy tego rodzaju urza¬ dzeniach nie jest mozliwe skladanie zestawu chwy¬ takowego na podwoziu pojazdu, poniewaz blokowa¬ loby to obrotnice siodlowa. Ponadto widly zna¬ nych podnosników maja zbyt mala mozliwosc wy¬ chylenia katowego i przesuwu w pionie.Celem wynalazku jest zapewnienie ulozenia ca¬ lego zestawu podnosnikowego na podwoziu pojazdu w polozeniu spoczynkowym, tak aby zestaw ten nie blokowal obrotnicy siodlowej, lecz lezal poni¬ zej tej obrotnicy, tak aby pojazd mógl byc przy¬ laczony do przyczepy. Ponadto celem wynalazku jest rozwiazanie konstrukcyjne zestawu podnosni¬ kowego umozliwiajace swobodne manewrowanie widlami chwytakowymi w plaszczyznie pionowej i poziomej. 10 15 20 25 30 Cel ten zostal osiagniety w urzadzeniu wedlug wynalazku, które sklada sie z dwóch równolegle rozstawionych zespolów masztów teleskopowych, zamontowanych obrotowo na tylnej czesci jednost¬ ki trakcyjnej, poruszajacych sie w granicach mie¬ dzy polozeniem spoczynkowym, w którym to po¬ lozeniu zespoly masztowe leza na podwoziu po¬ jazdu oraz polozeniem roboczym, w którym ze¬ spoly masztów znajduja sie w polozeniu piono¬ wym. Zespoly masztów sa zaopatrzone w dwa ukla¬ dy napedowe, z których pierwszy jest zamoco¬ wany do podwozia pojazdu i do zespolu masztów oraz sluzy do ich podnoszenia i opuszczania, drugi zas uklad zapedowy, zamocowany do zespolu ma¬ sztów sluzy do uruchamiania poszczególnych ele¬ mentów tych zespolów, oraz plyty ladunkowej, za¬ mocowanej slizgowo miedzy zespolami masztów teleskopowych i poruszajacej sie wzdluz nich, pod¬ czas gdy czlony kazdego z zespolów przesuwane sa wzgledem siebie.W polozeniu spoczynkowym czlony kazdego z ze¬ spolów masztowych sa czesciowo wysuniete, dzieki czemu w polozeniu roboczym mozna je latwo wciagnac dla obnizenia plyty ladunkowej do po¬ ziomu gruntu lub w jego poblize. Ponadto dla wlaczenia co najmniej jednego z zespolów maszto¬ wych, znajdujacych sie w polozeniu spoczynko¬ wym, polaczonych z pierwszym ukladem napedo¬ wym, zastosowano dodatkowo trzeci uklad nape¬ dowy, który przy wstepnym podnoszeniu zespo- 61487 •3 lów masztowych zapewnia amortyzacje opada¬ nia tych zespolów na odcinku ostatnich kilkunastu centymetrów.Urzadzenie wedlug wynalazku zaopatrzone jest równiez w; mechanizm przesuwu bocznego sklada¬ jacy sie z osi, na której osadzone sa zespoly masztowe zabezpieczone przed przesuwaniem sie na niej za pomoca wsporników oraz z napedu do przesuwu poprzecznego tej osi. Zespól skladanych widel zawiera co najmniej dwa czlony widlowe i element laczacy polaczony obrotowo jednym kon¬ cem z kazdym z czlonów widel, a drugim koncem polaczony obrotowo z plyta nosna widel które obracaja sie miedzy polozeniem roboczym, w któ¬ rym przyjmuja pozycje prostopadla w stosunku do plyty nosnej, a polozeniem spoczynkowym, w którym sa one równolegle do plyty nosnej opie¬ rajac sie o nia.Elementy laczace maja taka dlugosc, ze wystaja poza dolna krawedz plyty nosnej, natomiast po¬ laczenia widel i elementów laczacych sa oddalone od konca czlonów widel, dzieki czemu w poloze¬ niu roboczym jeden koniec kazdego z czlonów wi¬ dlowych opiera sie o dolna powierzchnie plyty- nosnej.Urzadzenie wedlug wynalazku jest uwidocznio¬ ne, tytulem przykladu, na rysunku, "na którym fig. 1 przedstawia w widoku z boku urzadzenie zamocowane na jednostce trakcyjnej, ustawione w pozycji spoczynkowej, fig. 2 i 3 przedstawiaja urzadzenie w podobnym widoku, w polozeniu ro¬ boczym, fig. 4 — urzadzenie w widoku z tylu, fig. 5 — w widoku z boku zespól widel, fig. 6 — w widoku perspektywicznym urzadzenie w polo¬ zeniu spoczynkowym zamocowane na jednostce trakcyjnej, a fig. 7 — w czesciowym przekroju zatrzask sprezynowy.Jak pokazano na rysunku, urzadzenie wedlug wynalazku jest zamocowane obrotowo na tylnej czesci jednostki trakcyjnej 10. Urzadzenie moze byc ustawione w polozeniu spoczynkowym, (fig. 1) w którym spoczywa na podwoziu jednostki trak¬ cyjnej 10, lub w polozeniu roboczym (fig. 2 i 3), w którym podnosnik na podwoziu ustawia sie w pozycji pionowej.Jak pokazano na fig. 4, urzadzenie zawiera dwa poprzeczne równolegle zespoly masztowe 11 i 12 o konstrukcji teleskopowej, skladajace sie z dwóch stalowych ceowników 13 i 14, osadzonych jeden w drugim i oddzielonych za pomoca srodków prze- ciwtarciowych, nie pokazanych na rysunku. Wew¬ netrzny ceownik 14 jest przesuwny wewnatrz ceownika 13. Zewnetrzny ceownik 13 jest osadzo¬ ny obrotowo na wsporniku 15, na podwoziu jed¬ nostki trakcyjnej 10.Wewnetrzne ceowniki kazdego z zespolów masz¬ towych 11, 12 sa polaczone na obydwóch koncach za pomoca poprzeczek 16, 17, na których zamoco¬ wana jest przesuwnie plyta nosna 18. Na plycie nosnej zamontowane sa dwie pary widel 19, sta¬ nowiace skladany zespól widlowy. Kazdy z czlo¬ nów widel 19 polaczony jest obrotowo z jednym z konców pary elementów laczacych 20, które drugim koncem osadzone sa obrotowo w górnej czesci plyty 18, opierajac sie o powierzchnie czo¬ lowa tej plyty. Elementy laczace 20 maja dlugosc 61487 4 umozliwiajaca im wystawanie w dól poza plyte nosna i sa polaczone z czlonami widel 19 w nie¬ wielkiej odleglosci od konca tych czlonów.Widly 19 sa osadzone przegubowo i poruszaja 5 sie miedzy polozeniem wylaczenia, kiedy to ukla¬ daja sie na powierzchni plyty nosnej, równolegle do niej (fig. 6), a polozeniem roboczym, w którym sa ustawione prostopadle do plyty nosnej czyli f znajduja sie w polozeniu poziomym. W polozeniu 10 roboczym jeden koniec czlonów widlowych opiera sie o dolna powierzchnie plyty nosnej poprzez klo¬ cek rozstawczy 21 przysrubowany do czlonów wi¬ dlowych i wymieniany w razie zuzycia.Kazda para elementów laczacych sklada sie 15 z dwóch ramion poszerzonych z jednego konca w celu wprowadzenia sworzni 22, które sluza do zaczepienia i przytrzymywania czlonu widlowego.Ramiona te zagiete na drugim koncu pod ka¬ tem 90°, zamocowane sa za pomoca trzpieni 23, 20 na górnej powierzchni plyty 18.Elementy laczace 20 i czlony widel 19 maja jed¬ nakowa szerokosc tak, ze w polozeniu spoczyn¬ kowym (fig. 6) widly sa schowane wewnatrz lacz¬ ników. 25 Hydrauliczny silownik 24 o dzialaniu jednostron¬ nym jest zamocowany po stronie zewnetrznej kaz- "" dego ceownika 13 zespolu "masztowego T jest po¬ laczony z wewnetrznym ceownikiem 14. Po uru¬ chomieniu urzadzenia silowniki 24 przesuwaja 30 ceowniki do góry w polozenie robocze, w którym poprzeczka 17 znajduje sie ponad wierzcholkiem ceowników nieruchomych. Jednoczesnie nastepuje przesuniecie plyty 18 ku górze. Silownik jest jed¬ no- lub dwustopniowy, co pozwala na podniesienie plyty nosnej na wieksza wysokosc.Po ustawieniu urzadzenia w polozeniu spoczyn¬ kowym silowniki 24 i czlony kazdego z zespolów masztowych wystaja czesciowo tak, aby w polo¬ zeniu roboczym silowniki 24 i czlony zespolów mo¬ gly byc wciagniete w celu znizenia plyty 18 do poziomu ziemi, dzieki czemu widly 19 moga uchwy¬ cic ladunki ponizej poziomu podwozia pojazdu.Do obu konców plyty nosnej przymocowane sa lancuchy lub liny 25, które przechodza nastepnie do góry ponad krazkami 26, zamocowanymi na 45 poprzeczce 17, laczac sie z ceownikami 14 w miej-. scu tuz ponizej poziomu poprzeczki w jej polo¬ zeniu dolnym. Zatem gdy ceowniki 13 przesuwaja sie w góre w stosunku do ceowników nierucho¬ mych 14, plyta nosna jest podciagana za pomoca 50 lin 25 z predkoscia na przyklad dwukrotnie wiek¬ sza, niz predkosc ceowników 13.Hydrauliczne silowniki 30 dwustronnego dzia¬ lania (fig. 2, 3) zamocowane sa z obydwóch stron podwozia jednostki trakcyjnej 10 i polaczone 55 z przyleglym, nieruchomym ceownikiem 14. Sluza one do podnoszenia lub opuszczania zespolów ma¬ sztowych, miedzy polozeniami spoczynkowym i ro¬ boczym. Silowniki te sluza równiez do utrzymy¬ wania zespolów masztowych w polozeniu robo- 60 czym. Silowniki 30 polaczone sa z podwoziem jed¬ nostki 10 i ceownikiem 14 za pomoca przegu¬ bów 31.Silowniki dwustronnego dzialania ustawione sa pod takim katem, ze gdy maszty znajduja sie 65 w polozeniu dolnym lub blisko tego polozenia, to 4061487 silowniki przestaja dzialac. W zwiazku z tym za¬ stosowano co najmniej jeden dodatkowy silownik pionowy 32, wspólpracujacy z silownikami 30 na poczatku podnoszenia zespolów masztowych i amor¬ tyzujacy opadanie zespolów masztowych w polo¬ zenie dolne na przestrzeni ostatnich kilkunastu centymetrów.Pionowy silownik 32 jest osadzony na podwoziu jednostki trakcyjnej w takim polozeniu, ze unosi on zespoly masztów pod katem, przy którym za¬ czynaja dzialac silowniki podwójnego dzialania.Silowniki jednostronne, dwustronne 1 pionowe uruchamiane sa hydraulicznie, za pomoca ukladu hydraulicznego nie pokazanego ha rysunku, za¬ wierajacego pompe sprzezona z walem zdawczym i skrzynie przekladniowa jednostki trakcyjnej lub ewentualnie silnikiem pojazdu, przy czym praca ich regulowana jest za pomoca dzwigni steruja¬ cych 10A znajdujacych sie w kabinie kierowcy jednostki trakcyjnej 10.Mechanizm przesuwu bocznego (fig. 6) pozwala na przesuw poprzeczny zespolów masztowych mniej wiecej o trzy do osmiu centymetrów w kazdym kierunku, co ulatwia operatorowi zblizenie sie do podnoszonego ciezaru.Dolne konce nieruchomych ceowników 14 sa osadzone na osi 33, która jest podtrzymywana za pomoca dwóch par wsporników 34 zamocowanych na plycie wsporczej 35. Wsporniki wyposazone sa w tuleje z brazu, nie pokazane na rysunku w celu ulatwienia przesuwu przechodzacej przez nie osi.Ceowniki obracaja sie na osi 33 i sa zabezpie¬ czone jednoczesnie przed ruchem bocznym w sto¬ sunku do niej, tak ze gdy os przesuwa sie w kie¬ runku poprzecznym, zespoly masztowe przesuwa¬ ja sie wraz z osia. Pret 36 zamocowany jest na osi 33 i przechodzi poprzez szczeline w plycie 35, a silownik dwustronnego dzialania 37 laczy sie z tym pretem, w celu zapewnienia jego przesuwu poprzecznego. Silownik 36 uruchamiany jest wspól¬ nie z pozostalymi silownikami 30 i 32.Urzadzenie wedlug wynalazku sluzy do lado¬ wania przyczepy ciagnika siodlowego. Zespoly masztowe sa najpierw podnoszone w polozenie ro¬ bocze i gdy osiagaja polozenie pionowe, widly 19 obracaja sie na sworzniach 22 do polozenia po¬ ziomego. Plyta 18 obniza sie wówczas w swoje po¬ lozenie dolne zblizajace sie w ten sposób do zie¬ mi. Pojazd jest odsuniety od podnoszonego ladun¬ ku az do chwili, gdy widly 19 zostaja podpro¬ wadzone pod ladunelc.Wtedy maszty : przesuwaja sie ku przodowi o niewielka odleglosc w celu pewniejszego uchwy¬ cenia ladunku, a takze by przesunac srodek ciez¬ kosci ladunku w poblize tylnej osi pojazdu. Po¬ jazd przenosi z kolei ladunek na naczepe, do której zbliza sie od tylu. Ladunek zostaje unie¬ siony przez podniesienie plyty, a nastepnie zlo¬ zony na naczepie. Czynnosc ta jest powtarzana tyle razy ile trzeba, jednakze przed opuszczeniem masztów moze zajsc koniecznosc przesuniecia ply¬ ty w polozenie górne w celu teleskopowego zsu¬ niecia belek, by nie wystawaly poza tyl jednostki trakcyjnej i równiez, gdy zespoly zostana znizone do pozycji zsuniecia, konieczne jest sprawdzenie, czy p2yta nie dotyka czesci tylnej podwozia, a w 20 25 30 szczególnosci plyty 38 obrotnicy siodlowej. Aby temu zapobiec, podnosi sie plyte 18 w polozenie górne lub w poblize tego polozenia. f * Jednakze to moze spowodowac, ze poprzeczka 5 17 przesuwnych ceowników 13 zahaczy o kabine, gdy zespoly masztowe sa obracane w celu zdjecia polozenia spoczynkowego, zas dalsze obnizenie po¬ przeczki powoduje w efekcie obnizenie plyty 18, co moze uszkodzic tarcze obrotnicy siodlowej. io W zwiazku z tym zastosowano zatrzask zapew¬ niajacy ze ceowniki 13 i plyta 18 przesuwaja sie razem z jednakowa predkoscia. Zatrzask tefi jest pokazany na fig. 7. Jest on zamocowany %a ze¬ spole masztowym mozliwie po stronie kierowcy 15 pojazdu. Sklada sie z podtrzymywacza 3& tra szczycie ceownika 13 oraz trzpienia 40 obciazo¬ nego i sprezyna zamocowanego na wsporniku 41 w górnej czesci plyty 18. Normalne polozenie trzpienia 40 stanowi cofniete polozenie wylacze¬ nia z pracy. Gdy natomiast trzpien przesuwa sie w polozenie wysuniete i zahacza o podtrzymy¬ wacz 39, zostaje wprowadzony w otwór 42 pod¬ trzymywacza pozostajac tam az do usuniecia go recznie. Po sprzezeniu ceownika 13 i plyty 18, ceowniki 13 mozna obnizyc na zadana odleglosc, a nastepnie obrócic zespoly masztowe w poloze¬ nie spoczynkowe. W polozeniu tym trzpien jest wyciagniety tak, ze kiedy zespoly sa wysuniete do polozenia roboczego plyta bedzie sie przesu¬ wala dwa razy szybciej anizeli ceowniki 13. Kraz¬ ki dociskowe 43 osadzone na wsporniku 41 maja jednak za zadanie uniemozliwic chwilowy prze¬ suw miedzy plyta 18 a ceownikami 13, wówczas gdy zespól zaczyna obracac sie ku górze. Krazki dociskowe zapobiegaja temu ruchowi jedynie przez czas konieczny na podniesienie plyty 18 ponad poziom plyty 38 obrotnicy siodlowej. Przy znizeniu masztów czlony widlowe wychylaja sie i ukladaja na plycie nosnej, a przy zblizeniu sie masztów w ich polozenie dolne wlacza sie silow¬ nik pionowy, który lagodzi opadanie masztów na odcinku ostatnich kilkunastu centymetrów. jednostka trakcyjna 10 zostaje nastepnie pola¬ czona z przyczepa w celu przewiezienia ladunku na miejsce przeznaczenia, gdzie przyczepe odcze¬ pia sie, ustawiajac urzadzenie w polozeniu ro¬ boczym. Nastepnie plyta zostaje obnizona do po¬ trzebnej wysokosci i rozpoczyna sie wyladunek.Na zespole* masztowym mozna równiez zamo¬ cowac zwierciadlo na ruchomym wsporniku, któ¬ ry mozna ustawic tak, aby kierowca-operator wi¬ dzial konce widel oraz ladunek przeznaczony do podniesienia, urzadzenie to ma na celu ulatwie¬ nie podprowadzenia widel pod ladunek.Przy zaladunku takich materialów jak cegly 55 zastepuje sie widly specjalnymi zaciskami. Za¬ ciski te przyczepione sa do plyty nosnej za po¬ moca elementów zatrzaskowych i polaczen hyd¬ raulicznych. Z chwila zaladowania calego ladun¬ ku na przyczepe, zaciski odlacza sie od plyty 60 nosnej i pozostawia na przyczepie, w celu ponow¬ nego zalozenia zacisków, obraca sie pojazd na odpowiedniej wysokosci. Po zakonczeniu wyla¬ dunku zaciski -umieszcza sie ponownie na nacze¬ pie, odlaczajac je od plyty nosnej do nastepnego 65 uzycia. 35 40 45 5061487 8 PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do podnoszenia i przenoszenia ladunków, zawierajace dwa zespoly masztów za¬ mocowanych przegubowo na tylnym koncu jed¬ nostki trakcyjnej, wyposazonej w obrotnice siod¬ lowa, znamienne tym, ze zespoly masztów teles¬ kopowych (11), (12), przemieszczane pomiedzy po¬ zycja spoczynkowa, w której te zespoly sa ulo¬ zone na pomoscie jednostki trakcyjnej, a polo¬ zeniem roboczym, w którym te zespoly sa usta¬ wione pionowo, sa wyposazone w uklad silowni¬ ków (24), (30), z których silownik (30) sluzy do podnoszenia i opuszczania zespolów masztów (11), (12) i jest zamocowany do jednostki trakcyjnej, 10 15 natomiast drugi silownik (24) sluzacy do rozsu¬ wania wzdluz zespolów (11), (12) jest wbudowany wewnatrz tych zespolów.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze jest zaopatrzone w zamocowany na podwoziu silownik (32), który stanowi uzupelnienie silow¬ nika (30), w poczatkowej fazie podnoszenia zespo¬ lów masztowych (11), (12), oraz w koncowej fazie opuszczania tych zespolów (11), (12) na drodze ostatnich kilkunastu centymetrów ich przesuwu.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze zespoly masztów (11), (12) sa osadzone przegubowo na przesuwnej poprzecznie osi (33), umocowanej we wspornikach (34) plyty wspor¬ czej (35). izi.KI. 35 d, 9/22 61487 MKP B 66 f, 9/22 a & » wKI. 35 d, 9/22 61487 MKP B 66 f, 9/22 fy.A fyl „Ruch" W-wa, zam. 1012-70 nakl. 290 egz. PL PL