PL61476B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 13. VI. 1967 Wlochy Opublikowano: 10. XII. 1970 61476 KI. 46 c, 11/00 MKP F 02 m, 11/00 Twórca wynalazku: Francesco Bollicardi Wlasciciel patentu: Edoardo Weber Fabbrica Italiana Carburatori S.p.A., Bologna (Wlochy) Gaznik o dwóch gardzielach równoleglych Przedmiotem wynalazku jest gaznik o dwóch równoleglych gardzielach, z mechanicznym na¬ pedem róznicowym, przeznaczony do silników spa¬ linowych.Znane sa gazniki o dwóch gardzielach równole¬ glych do silników spalinowych skladajace sie z trzech czesci wykonanych przez odlewanie i po¬ laczonych funkcjonalnie w calosc, w których znaj¬ duja sie komory, przepustnice, dysze i kanaly po¬ szczególnych ukladów. W szczególnosci znane sa gazniki skladajace sie z trzech czesci, z których górna, sluzaca jako pokrywa, jest wyposazona w otwór do wprowadzania mieszanki, w srodkowej znajduje sie komora plywakowa wraz z kanalami paliwowymi i dyszami, a dolna zawiera przepu¬ stnice i jest oddzielona od srodkowej za pomoca podkladki o zlej przewodnosci cieplnej.Konstrukcja ta, zwlaszcza w zastosowaniu do gazników o podwójnym korpusie z mechanicznym napedem róznicowym, posiada pewne niedogod¬ nosci. Zdarza sie czesto zwlaszcza w warunkach eksploatacji zimowej, ze po wylaczeniu i osty¬ gnieciu silnika w poblizu otworów znajdujacych sie w dolnej czesci gaznika oraz w miejscach osa¬ dzenia w tej czesci zaworów przepustnic tworzy sie warstewka lodu, która uniemozliwia normal¬ ne dzialanie gaznika. Z drugiej zas strony przy eksploatacji w upalnej porze roku dolna czesc gaznika, znajdujaca sie zazwyczaj w bezposrednim sasiedztwie bloku silniKa, jest w czasie pracy sil- 30 nika narazona na znacznie silniejsze ogrzanie, niz czesci znajdujace sie powyzej. Pociaga to za soba niebezpieczenstwo znieksztalcen i zatarc czesci ru¬ chowych, zwlaszcza osi zaworów. Ponadto w zna¬ nych gaznikach opisanej konstrukcji wymonto¬ wanie w czasie naprawy lub konserwacji samej tylko pokrywy nie daje dostatecznego dostepu do wszystkich precyzyjnych czesci znajdujacych sie w czesci srodkowej.Celem wynalazku jest skonstruowanie gaznika o podwójnym korpusie z mechanicznym napedem róznicowym, który bylby pozbawiony tych niedo¬ godnosci.Istota rozwiazania wedlug wynalazku przejawia sie tym, ze dolna czesc korpusu jest zaopatrzona w kanal przeznaczony do przeplywu plynu z obiegu chlodzenia silnika. Kanal ten przebiega w poblizu kanalów zasilajacych i ma umieszczone w tej czesci dysze wolnych obrotów i dysze przyspieszenia obie¬ gu pierwotnego, przy czym jest on odlany w dol¬ nej czesci bez wprowadzenia do odlewu dodatko¬ wych elementów metalowych, co umozliwia uzy¬ skanie intensywnej wymiany ciepla bez zwieksze¬ nia kosztów produkcji gaznika.Równoczesnie pokrywa korpusu ma urzadzenia regulacyjne: urzadzenia rozruchu i zawór wenty¬ lujacy komore plywakowa, tak w niej umieszczone, iz umozliwiaja latwe odlaczenie pokrywy i dostep do mechanizmów znajdujacych sie wewnatrz srod- 6147661476 3 4 kowej czesci korpusu gaznika lub w jej sasiedz¬ twie.Pokrywa jest wyposazona w kanal laczacy gór¬ na czesc komory plywakowej z atmosfera, przy czym w kanale tym jest umieszczony zawór otwie¬ rajacy sie pod dzialaniem sprezyny i zamykajacy sie przy otwarciu przepustnicy pierwotnej. W glów¬ nym kanale pokrywy jest umieszczona przepust- nica dlawiaca urzadzenia rozruchowego, a na ze¬ wnetrznej sciance znajduje sie obudowa membra¬ ny polaczonej z przepustnica dlawiaca i urucha¬ mianej przez podcisnienie wytwarzane przed prze¬ pustnica pierwotna.Gaznik jest zaopatrzony w dzwignie osadzona na walku przepustnicy dlawiacej. Dzwignia ta jest polaczona z jednym z trzech ramion dzwigni ste¬ rujacej za pomoca urzadzenia teleskopowego. Urza¬ dzenie teleskopowe jest zaopatrzone w ciegno, kol¬ pak ochronny i prowadzacy i tuleje, przez która przechodzi wspomniane ciegno. Tuleja swoim kon¬ cem o zmniejszonej srednicy jest docisnieta za po¬ moca sprezyny do podstawy przecietego osiowo ele¬ mentu. Wspomniane przeciecie jest wykonane na dlugosci umozliwiajacej przejscie ciegna, lecz nie zezwalajacej na przejscie tej czesci tulei, która ma zmniejszona srednice.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia gaznik w rzucie poziomym, fig. 2 — jedna z gardzieli gaznika w przekroju wzdluz linii II-II na fig. 1, fig. 3 — szczegól w przekroju wzdluz linii III-III na fig. 2 w kierunku zaznaczonym strzalkami, fig. 4 — gaznik w przekroju wzdluz linii IV-IV na fig. 1, fig. 5 — gaznik w przekroju wzdluz linii V-V na fig. 1, fig. 6 — gaznik w prze¬ kroju wzdluz linii VI-VI na fig. 1, oraz fig. 7 — szczegól przedstawiony na fig. 6 w powiekszeniu.Jak pokazano na rysunku, gaznik wedlug wyna¬ lazku posiada dwie równolegle gardziele, które rozpoczynaja prace kolejno jedna po drugiej.W dalszym opisie przykladu czesci gaznika za¬ wierajace te gardziele sa nazwane, zgodnie z ko¬ lejnoscia rozpoczynania pracy, czescia pierwotna i czescia wtórna.Korpus gaznika sklada sie z trzech czesci, a mianowicie czesci górnej, która stanowi pokrywa 2, czesci srodkowej 33 zawierajacej komore ply¬ wakowa 22, oraz czesci dolnej 24 z przepustnicami.Czesc 24 korpusu jest polaczona za pomoca srub z czescia srodkowa 33, a pomiedzy tymi dwiema czesciami umieszczona jest podladka 32 wykonana ze sztywnego materialu izolacyjnego. Pomiedzy po¬ krywa 2 i czescia srodkowa 33 korpusu znajduje sie podkladka 12. Wszystkie kanaly w tych trzech czesciach sa odlane na gotowo.Pokrywa 2 posiada kolnierz 1 sluzacy do zamo¬ cowania filtru powietrza, kanal pierwotny 3 i ka¬ nal wtórny 113, kanal 8 doprowadzajacy powietrze do dysz powietrzno-emulsyjnych 7, kanal powie¬ trzny 73 komory plywakowej 22, kanal paliwowy 14 zakonczony filtrem paliwa skladajacym sie z siatki filtracyjnej 16 i korkiem 17, oraz przewód 15 do¬ prowadzajacy paliwo z pompy paliwowej. Przeciw¬ ny koniec kanalu 14 jest zamkniety zaworem igli¬ cowym 13. Czesc srodkowa 33 korpusu gaznika za¬ wiera czesc pierwotna i wtórna gaznika oraz ko¬ more plywakowa 22 utrzymujaca staly poziom pa¬ liwa. W kazdej z tych czesci, pierwotnej i wtórnej, znajduje sie element centrujacy 36 oraz gardziel 5 glówna 35 wykonana w odlewie czesci srodkowej korpusu 33. Kazdy element centrujacy 36 jest wy¬ posazony w kanal rozpylacza 37, laczacy sie z ko¬ mora 22 za posrednictwem kanalu 34, kanalu 25 z przewodem mieszajacym 26 sluzacym do zmie¬ szania paliwa z powietrzem pochodzacym z dyszy pomocniczej 7 i dyszy glównej 23.Element centrujacy 36 jest wyposazony w kanal 38 rozpylacza urzadzenia wzbogacajacego, znajdu¬ jacy sie bezposrednio nad kanalem 37 i laczacy sie z kanalem 6 majacym ksztalt odwróconej litery „U" i znajdujacym sie w pokrywie 2 oraz pola¬ czonym z wierzcholkiem kanalu 20 wychodzacym z komory plywakowej 22, oraz w tulejki kalibro¬ wane 5 i 11, przy czym tulejki 5 znajduja sie w za¬ konczeniu kanalu 6. Zespól kanalów 6 i 20 tworzy uklad syfonowy siegajacy powyzej przewodu 25 tak, ze paliwo dopiero wtedy przedostaje sie do przewodu 38, gdy podcisnienie w gardzieli osiagnie przewidziana wartosc okreslona róznica pomiedzy stalym poziomem paliwa w komorze plywakowej 22 i wierzcholkiem ukladu syfonowego 6 i 20. Po¬ wietrze z górnej czesci 42 komory plywakowej 22 przedostaje sie do kanalu 6 poprzez kalibrowany otwór 10 i kanal 9.W komorze plywakowej 22 umieszczony jest ob¬ rotowo na osi 18 plywak 21 z ramieniem powro¬ tnym, 3o którego zamocowana jest sztywno iglica zaworu iglicowego 13 w celu regulowania stopnia otwarcia tego zaworu w taki sposób, aby w komo¬ rze plywakowej 22 byl zawsze utrzymany staly po¬ ziom paliwa.W korpusie 24 zawierajacym przepustnice znaj¬ duja sie: kanal pierwotny 27 i wtórny 51, w któ¬ rych umieszczone sa odpowiednio, na walku pier¬ wotnym 29 i walku wtórnym 52, przepustnica pier¬ wotna 28 i przepustnica wtórna 53. Walek 29 jest polaczony sztywno z dzwignia sterujaca 104 oraz poprzez uklad ruchu jalowego z walkiem wtórnym 52 przepustnicy wtórnej 53, Uklad ruchu jalowego zawiera dzwignie 107 osadzona luzno i posiadajaca wystep 109, wycinek 106 z wystepem 105 osadzony na walku pierwotnym 29 oraz dzwignie 108 zamo¬ cowana na walku wtórnym 52.Wycinek 106 zawiera drugi wystep 114 wspól¬ pracujacy ze sruba regulacyjna 102, która ograni¬ cza stopien otwarcia przepustnicy pierwotnej 28 przy zwolnionych obrotach. Przy nacisnieciu dzwi¬ gni 104 wystep 105 wycinka 106 przebywa najpierw pewien odcinek drogi ruchu jalowego, pierwotna przepustnica 28 otwiera sie o odpowiedni kat, na¬ tomiast przepustnica wtórna 53 pozostaje zamknie¬ ta. Nastepnie wystep 105 wycinka 106 dochodzi do zetkniecia z wystepem 109 luznej dzwigni 107, któ¬ ra pociaga za soba dzwignie 108 powodujac obrót walka wtórnego 52 az do momentu jednoczesnego i pelnego otwarcia obu przepustnic. W korpusie 24 przepustnicy znajduje sie takze dysza wolnych obrotów 56 regulowana za pomoca sruby 58, po¬ siadajaca wlot do kanalu pierwotnego 27, kanal dyszy wolnych obrotów o stalym przekroju laczacy 15 20 25 30 35 40 45 50 55 605 61476 6 sie z kanalem wtórnym (nie pokazanym na rysun¬ ku), a takze dysza przyspieszenia 57.Dysze te lacza sie z otworem 25 u jego podstawy za posrednictwem kanalów 62 i 63 przechodzacych przez czesc srodkowa 33. Pomiedzy kanalami 62 i 63 znajduje sie dysza 64 urzadzenia wolnych obro¬ tów ze sruba regulacyjna 65 wyposazona w tulejki kalibrowane 66 dla powietrza, stykajace sie z ka¬ nalem 67 wykonanym w pokrywie 2 i laczacym sie z górna czescia komory plywakowej 22.Korpus 24 ma ponadto przewód doprowadzajacy 59 oraz kanal 60 i przewód wylotowy (nie poka¬ zany na rysunku), przez które to przewody prze¬ plywa woda chlodzaca silnik, pochodzaca z glów¬ nego ukladu chlodzenia, która zapewnia ogrzewa¬ nie strefy wolnych obrotów, a tym samym unie¬ mozliwia powstawanie lodu przy nieodpowiednich warunkach atmosferycznych lub w pewnych po¬ rach roku.Gaznik wedlug wynalazku jest wyposazony rów¬ niez w urzadzenie zaworowe zapewniajace pola¬ czenie górnej czesci 42 komory plywakowej 22 z atmosfera, a to w celu odprowadzenia par pali¬ wa powstajacych w czasie postoju pojazdu i przy zatrzymanym, cieplym silniku lub silniku pracu¬ jacym na wolnych obrotach. Powstajace pary wy¬ pelniaja poprzez kanal 73 gaznika filtr powietrzny, powodujac zaklócenia w pracy na wolnych obro¬ tach albo trudnosci przy uruchamianiu rozgrzanego silnika.Wspomniane urzadzenie sklada sie z kanalu 43 wykonanego w pokrywie 2 i laczacego sie z jednej strony z górna czescia 42 komory plywakowej 22, a z drugiej strony z atmosfera. Wrzeciono zaworu 47 wyposazone w stozkowy grzybek 45 dociskany do gniazda 44 jest osadzone przesuwnie w pro¬ wadnicy 46. Zawór ten otwiera sie pod dzialaniem sprezyny 48 a zamykany jest za pomoca popycha- cza 49 sterowanego mechanicznie za pomoca prze¬ pustnicy. Na walku pierwotnym 29 zaklinowana jest dzwignia krzywkowa 55 posiadajaca wystep 54 naciskajacy na dzwignie powrotna 50 osadzona swobodnie na walku wtórnym 52 i znajdujaca sie pod dzialaniem sprezyny 61. Gdy zawór 47 jest zamkniety, popychacz 49 opuszczajac sie powoduje jego otwieranie na skutek dzialania sprezyny 48.Nastepuje polaczenie górnej czesci komory plywa¬ kowej 22 z atmosfera. Gdy przyspiesznik jest opusz¬ czony a walek pierwotny 29 obróci sie o kilka sto¬ pni zgodnie z ruchem wskazówek zegara (wedlug fig. 4), wystep 54 dzwigni 55 opuszcza sie zwalnia¬ jac dzwignie powrotna 50, która pod dzialaniem sprezyny 61 obraca sie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (wedlug fig. 4). Nastepuje podniesienie popychacza 49, a grzybek 45 zaworu 47 po przezwyciezeniu oporu sprezyny 48 wchodzi w gniazdo 44 i szczelnie zamyka polaczenie ko¬ mory plywakowej 22 z atmosfera.Dzwignia krzywkowa 55 steruje równiez za po¬ srednictwem membrany 82 wtryskiem dyszy pom¬ py 70 powstajacym w momencie przyspieszenia w celu wzbogacenia mieszanki (fig. 5). Membrana 82 znajduje sie pod dzialaniem sprezyny 77 i za po¬ srednictwem tloczka 80 jest sterowana przez dzwi¬ gnie krzywkowa 55 dzialajaca na dzwignie dwura- mienna (75, 79). Dzwignia dwuramienna jest osa¬ dzona na osi 78 i jest zakonczona rolka 74, która styka sie z dzwignia krzywkowa 55.Skok membrany jest ograniczony za pomoca 5 wystepu 81 korpusu gaznika, który to wystep sty¬ ka sie z odsadzeniem tloczka 80. Membrana 82 tworzy scianke komory stanowiac zamkniecie ka¬ nalu 84 dochodzacego do komory 85 laczacej sie z kolei, poprzez kanal 76 wyposazony w zawór kulkowy S3 i kanal z kalibrowana tulejka 72, z ko¬ mora plywakowa 22. Z komora ograniczona z jed¬ nej strony membrana 82 laczy sie kanal 71 z za¬ worem regulacyjnym 69 dyszy pompki 70, wypo¬ sazonym w koncówke dozujaca 68 o kalibrowanym otworze. Wszystkie te kanaly i komora zaworu membranowego znajduja sie w czesci srodkowej 33 korpusu gaznika.Urzadzenie rozruchowe (fig. 7) z linka napedowa 112 zawiera przepustnice dlawiaca 4 osadzona na walku 89 w kanale 3 pierwotnej czesci gaznika.Na walku 89 jest równiez osadzona dzwignia 88 polaczona z ramieniem dzwigni S7 o trzyczescio¬ wym ramieniu teleskopowym. Ramie to sklada sie z ciegna 117, kolpaka prowadzacego 115, tulei 100 wcisnietej w przegubowy element 118 oraz sprezy¬ ny 116 osadzonej na ciegnie 117 i opierajacej sie o kolpak 115 z jednej strony, a o wewnetrzne od¬ sadzenie tulei 100 z drugiej strony. Dzwignia 87 jest zamocowana obrotowo w korpusie gaznika za pomoca sruby 86 i posiada takze drugie krótsze ramie polaczone wygietym ciegnem 111 z dzwignia 110 osadzona swobodnie na walku 29 przepustnicy pierwotnej wyposazonym w wystep 119. Trzecie ramie dzwigni 88 laczy sie za posrednictwem cie¬ gna 90, mogacego sie przesuwac w wycieciu 91 ciegna 92, z ukladem zasysania.Uklad zasysania urzadzenia rozruchowego po¬ siada membrane 98, korpus 94 laczacy membrane z pokrywa 2 gaznika, pokrywe 96 oraz sprezyne 97. Komora 99 znajdujaca sie miedzy membrana 98 i pokrywa 96 jest polaczona kanalami 95, 93, 101 z pierwotnym kanalem gaznika ponizej prze¬ pustnicy 28. W celu wlaczenia urzadzenia rozru¬ chowego pociaga sie linke napedowa 112, powodu¬ jac obrót dzwigni 87 i dalej, poprzez uklad telesko¬ powy obrót dzwigni 66, tak ze przepustnica 4 przyjmuje polozenie zamkniete. W tym samym czasie, za pomoca ciegna 111 zostaje opuszczona dzwignia 110, która z kolei za posrednictwem wy¬ stepu 119 zaczepia o wystep 105, powodujac obrót dzwigni 106 zamocowanej sztywno na walku 29 przepustnicy pierwotnej 28 i otwarcie tej prze¬ pustnicy 28 do polozenia wolnych obrotów przy¬ spieszonych. W miedzyczasie ciegno 90 przesuwa sie w wycieciu 91 az do oporu.Na skutek wlaczenia rozrusznika podcisnienie wytworzone przez ssanie silnika, przy zamknietej przepustnicy 4, powoduje doprowadzenie, poprzez gardziel pierwotnego przewodu gaznika, bogatej w paliwo mieszanki, umozliwiajacej rozruch sil¬ nika. Gdy silnik rozpoczyna prace, jego obroty wzrastaja, a podcisnienie wywolane przed prze¬ pustnica 28 oddzialuje poprzez kanaly 101, 93, 95 w komorze 99 urzadzenia zasysajacego w ten sposób, ze membrana 98 zostaje przesunieta pod 15 20 25 30 35 40 45 50 55 607 dzialaniem sprezyny 97, a ciegno 92 za posrednic¬ twem ciegna 90 i dzwigni 88 powoduje otwarcie w pewnym zakresie przepustnicy 4. Zostaje przy tym pokonany opór sprezyny 116 ukladu telesko¬ powego.Uchylenie przepustnicy 4 pozwala uniknac zala¬ nia silnika. Podczas rozgrzewania silnika prze¬ pustnica 4 jest stopniowo otwierana az do momen¬ tu uzyskania przepisowej temperatury silnika, a urzadzenie rozruchu zostaje wylaczone pociagajac za soba dzwignie 87 do polozenia pokazanego na fig. 6. Po rozgrzaniu silnika przepustnica 4 jest utrzymywana w polozeniu otwartym za pomoca ciegna 117 urzadzenia zasysajacego, a przepustnica 28 zostaje zwolniona, przyjmujac polozenie wlasci¬ we dla wolnych obrotów.Gaznik wedlug wynalazku jest równiez wyposa¬ zony w urzadzenie do recyrkulacji gazów w misce olejowej (fig. 3), które zawiera przewód 41 pola¬ czony z filtrem powietrza, przeslone obrotowa 31 z wycieciem 30 polaczona sztywno z walkiem 29 przepustnicy pierwotnej, oraz kanal powietrzny 39 z kalibrowanym otworem 40 znajdujacy sie przed przepustnica. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Gaznik o dwóch gardzielach równoleglych z mechanicznym napedem róznicowym, prze¬ znaczony do silników spalinowych, którego kor¬ pus sklada sie z czesci srodkowej zawierajacej komore plywakowa o stalym poziomie, kanaly paliwowe i dysze, z czesci górnej stanowiacej pokrywe i z czesci dolnej oddzielonej od czesci srodkowej uszczelka wykonana z materialu d,zlej przewodnosci cieplnej, przy czym w cze¬ sci dolnej znajduja sie przepustnice pierwotne i wtórne, dysze wolnych obrotów i przyspiesze¬ nia obiegu pierwotnego oraz kanaly zasilajace wymienione dysze, znamienny tym, ze w dolnej czesci (24) korpusu znajduje sie kanal (60) prze- 8 znaczony do przeplywu plynu z obiegu chlodza¬ cego silnik i przechodzacy w poblizu kanalów zasilajacych dysze wolnych obrotów (56) i dysze przyspieszenia (57) obiegu pierwotnego, a górna 5 czesc (2) ma kanal wentylacyjny (43) oraz prze¬ pustnice dlawiaca (4) urzadzenia rozruchowego wspólpracujaca z membrana uruchomiona przez podcisnienie i polaczona za pomoca systemu dzwigni i mechanizmu teleskopowego zt prze- 10 pustnica (28).

2. Gaznik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kanal (43) laczacy górna czesc (42) komory ply¬ wakowej (22) z atmosfera, zawiera zawór (45), (47) otwierajacy sie pod dzialaniem sprezyny 15 (48) i zamykany na skutek otwarcia przepust¬ nicy pierwotnej (28).

3. Gaznik wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze na zewnetrznej sciance pokrjrwy (2) znajduje sie obudowa (94), (96) membrany (98) polaczonej 20 z przepustnica dlawiaca (4) i uruchamianej przez podcisnienie wytworzone przed przepustnica pierwotna (28).

4. Gaznik wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze posiada dzwignie (88) osadzona na walku (89) 25 podtrzymujacym przepustnice (4) polaczona z ra¬ mieniem (87), które jest jednym z trzech ramion dzwigni sterujacej, za pomoca urzadzenia tele¬ skopowego zaopatrzonego w ciegno (117), kol¬ pak ochronny i prowadzacy (115) i tuleje (100), 30 przez która przechodzi ciegno (117) i która swo¬ im koncem o zmniejszonej srednicy jest doci¬ snieta do podstawy przecietego osiowo elementu (118), przy czym docisniecie to jest osiagniete za pomoca sprezyny (116) nawinietej wokól cie- 35 gna (117) na odcinku miedzy dnem kolpaka (115) opierajacego sie na kolnierzu ciegna (117) a piers¬ cieniowym odsadzeniem dna tulei (10Ó), zas wspomniane osiowe przeciecie elementu (118) jest wykonane na dlugosci umozliwiajacej 40 przejscie ciegna (117), lecz nie zezwalajacej na przejscie koncówki tulei (100) o zmniejszonej srednicy.KI. 46 c, 11/00 61476 MKP F 02 m, 11/00 94 [Xi 29 30Ki 46 c,'11/00 61476 MKP F 02 m, 11/00 Rg.4 58 56 2 7 29 55 28 54 53 52 51 24 50 Ha_ 5 29 25 27 51 61KI. 46 c, 11/00 61476 MKP F 02 m, 11/00 53 106 52 51 107 109 27 28 29 106 Fd-7 PL PL