PL61374B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 10.IV.1967 Szwajcaria Opublikowano: 31.X.1970 61374 K1.20 f, 49 MKP B 60 t, 8/18 UKD Wlasciciel patentu: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle und Co., Zurych (Szwajcaria) Urzadzenie do samoczynnej regulacji sily hamowania pojazdów hamowanych pneumatycznie zwlaszcza wagonów kolejowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do sa¬ moczynnej regulacji sily hamowania pojazdów hamowanych pneumatycznie, zwlaszcza wagonów kolejowych.Urzadzenie wedlug wynalazku opiera sie na za¬ sadzie uzyskiwania samoczynnej regulacji sily hamowania w zaleznosci od obciazenia pojazdu.Urzadzenie wedlug wynalazku wyposazone jest w sprezyny wykonane z plaskownika wygietego w ksztalcie litery U, osadzone na dwóch trzpieniach zamocowanych na róznej wysokosci spirali spre¬ zyny znajdujacej sie miedzy belka podwozia i belka nadwozia pojazdu. Konce sprezyn wyko¬ nanych z plaskownika w ksztalcie litery U sprze¬ zone sa linka sprzeglowa z bezstopniowa prze¬ kladnia regulatora sily hamowania. Odleglosc po¬ miedzy dwoma koncami sprezyny w ksztalcie li¬ tery U wynikaja z obciazenia pojazdu.Znane jest urzadzenie do regulacji sily hamo¬ wania pojazdu, w którym sprezyna dzialajaca na bezstopniowa przekladnie regulatora sily hamo¬ wania jest polaczona z jednej strony poprzez ze¬ spól dzwigni o róznych miejscach zwrotnych i punktach podparcia ze sprezyna pojazdu, a z dru¬ giej strony jest sprzezona z nadwoziem pojazdu, obciazonym ladunkiem. Zespól dzwigni z miejsca¬ mi zwrotnymi i z punktami podparcia, sluzacy do przenoszenia obciazenia pojazdu na sprezyne sprzezona z bestopniowa przekladnia regulatora sily hamowania jest bardzo skomplikowany, przez 10 15 20 30 co zawodny w dzialaniu. Znane urzadzenie nie moze byc zabudowane w kazdym wagonie kole- wym bez dokonania jego przeróbek.Celem wynalazku jest wyeliminowanie tych niedogodnosci przez skonstruowanie urzadzenia do regulacji sily hamowania pojazdu nadajacego sie do kazdego podwozia wagonu oraz umozliwia¬ jacego jego zabudowe na wagonie. Urzadzenie wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze je¬ go sprezyna sprzezona z bezstopniowa przekladnia regulatora hamowania jest wykonana z plaskow¬ nika w ksztalcie litery U, przy czym jest ona po¬ laczona jednym swym ramieniem z koncem spi¬ ralnej sprezyny pojazdu, a drugim swym ramie¬ niem jest polaczona z ta sama spiralna sprezyna ponizej jej konca. Przedmiot wynalazku jest przedstawiony przykladowo na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia urzadzenie do samoczyn¬ nej regulacji hamowania wagonu kolejowego ze sprezyna w ksztalcie litery U w widoku z boku, fig. 2 sprezyne w ksztalcie litery U z fig, 1, w widoku perspektywicznym, a fig. 3 odmiane urza¬ dzenia wedlug fig. 1 w widoku z boku* Zgodnie z fig. 1, pomiedzy belka 10 dolnej cze¬ sci podwozia wagonu kolejowego, a belka 11 gór¬ nej jego czesci, jest umieszczona sprezyna 12 po¬ jazdu. Sprezyna 12 pojazdu opiera sie o belke 10 z zamocowana na niej tuleja 13, w której ulo- zyskowana jest nieuwidoczniona na rysunku os kola wagonu. Na sprezynie 12 pojazdu jest osa- 6137461374 3 dzona oslona sprezynowa 14, wyposazona w trzpien 17, umieszczony pod trzpienniem 15. Oba trzpienie 15 i 17 sa polaczone ze sobe za pomoca sprezyny w ksztalcie litery U (fig. 2).Z tylu sprezyny 12 pojazdu jest umieszczona 5 druga taka sprezyna 18 w ksztalcie litery U, nie- uwidoczniona na zalaczonym rysunku, na trzpie¬ niach 15 i 17.Ciezar wagonu jest przenoszony z belki 11 poprzez oba umieszczone na niej trzpienie i obie 10 sprezyny w ksztalcie litery U oraz poprzez umie¬ szczony w oslonie 14 czop 15 i oslone 14 na spre¬ zyne 12 pojazdu i ze sprezyny 12 poprzez belke 10 na os kola. W zaleznosci od ciezaru wagonu, obie sprezyny 18 w ksztalcie litery U sa rozpierane 15 wiecej lub mniej.Obie sprezyny 18 w ksztalcie litery U maja przedluzone ramiona 19, 20, które nie biora udzia¬ lu w jej odksztalcaniu.Na górnym, przedluzonym ramieniu 20 sprezy- 20 ny 18 jest zamocowana elastyczna oslona 21 linki sprzeglowej, a na dolnym przedluzeniu jej ramie¬ nia 19 jest osadzone ciegno 22 linki sprzeglowej.Rozpieranie sprezyny 18 jest przenoszone na nieuwidoczniona na rysunku przekladnie bezstop- 25 niowa regulatora sily hamowania za pomoca oslo¬ dy 21 i ciegna 22 linki sprzeglowej.Oba przedluzone ramiona 19 i 20 sprezyny 18 sluza przede wszystkim do zwiekszenia odchyle¬ nia sprezyny mierniczej 18 w czasie jej rozpiera- 30 nia.W celu wyeliminowania przenoszenia drgan przez ciegno 22 i jego oslone 21 na przekladnie bezstopniowa, wynalazek przewiduje zastosowanie urzadzenia tlumikowego. To urzadzenie tlumiko- 35 we ma zgodnie z fig. 1 plyte cierna 50, która jest zamocowana na oslonie 14 sprezyny 12 i wspól¬ dziala z powierzchnia cierna 51 tulei 13.Jak wynika z fig. 1, oba trzpienie 15 i 17 sa umieszczone jeden pod drugim skosnie, wskutek 40 czego powstaje sila skladowa, dociskajaca plyte cierna 50 do powierzchni ciernej 51.Dzieki temu ciezar wagonu jest przenoszony w znacznej czesci poprzez ten element tlumikowy na os kola i wskutek tego eliminuje sie drgania 45 sprezyny 18.' Zgodnie z fig. 2 ciegno 22 (fig. 1), zamocowane na przedluzonym ramieniu 19 sprezyny 18, jest chronione przed zanieczyszczeniem pomiedzy oby¬ dwoma przedluzonymi ramionami 19 i 20 za po- 50 moca oslony 23.Opisane urzadzenie dziala w nastepujacy spo¬ sób: w wagonach towarowych obie sprezyny 18 sa rozpierane tylko niewiele, poniewaz sa one ob¬ ciazone wylacznie przez ciezar wlasny wagonu. 55 Ciegno 22 wystaje wiec z jego oslony 21 stosun¬ kowo nieznacznie. Przekladnia bezstopniowa regu¬ latora hamowania powoduje, ze sila hamujaca jest w czasie hamowania stosunkowo mala. Jezeli wagon towarowy jest naladowany, to sprezyna 18 60 rozpiera sie, poniewaz wtedy jest przenoszony na os kola poprzez sprezyne 18 nie tylko ciezar wla¬ sny wagonu, lecz takze ciezar jego ladunku.Rozpieranie sprezyny 18 jest na ogól proporcjo¬ nalne do ciezaru ladunku. Dzieki rozpieraniu 65 sprezyny 18 ciegno 22 przesuwa sie w oslonie 21, wskutek czego przekladnia , bezstopniowa regula¬ tora hamowania ustawia sie inaczej i przy hamo¬ waniu wytwarza sie nieco wieksza sila hamujaca, niz przy wagonie pustym. Sila hamujaca wzrasta na ogól proporcjonalnie do ciezaru ladunku.Wystepujace w czasie jazdy wagonu drgania, które moga .powndowac -drganie sprezyn_1£ sa eli¬ minowane przez urzadzenie tlumikowe.Zaleta takiego rozwiazania polega przede wszyst¬ kim na tym, ze sprezyna 18 w ksztalcie- litery U moze byc osadzona dodatkowo na wagonie, bez koniecznosci jakichkolwiek zmian jego konstruk¬ cji. W znormalizowanym wagonie oba trzpienie 15 i 17 sa ze soba polaczone za pomoca ogniwa zlacznego.Sprezyna 18 jest wiec tak skonstruowana, ze moze ona z powodzeniem zastapic ogniwo zlaczne.Urzadzenie wedlug odmiany wykonania, poka¬ zane na fig, 3, pomiedzy zestawem sprezyn plyt¬ kowych rózni sie od urzadzenia wedlug fig. 1 tym, ze pomiedzy zestawem sprezyn plytkowych 40, a belka 41 podwozia wagonu kolejowego jest umieszczona sprezyna 42 w ksztalcie litery U, spelniajaca zadanie jak sprezyna 18 w urzadze¬ niu wedlug fig. 1. Na zestawie sprezyn piórowych 40 jest zawieszone ogniwo 43, o które opiera sie sprezyna 42.Zestaw sprezyn piórowych 40 opiera sie na¬ tomiast, w nieuwidocznionym na rysunku sposób, o os kola wagonu. Na belce 41 jest umieszczone odsadzenie 45, opierajace sie za pomoca ogniwa 44 o sprezyne 42. Ciezar wagonu jest przenoszony z belki 41 poprzez odsadzenie\ 45 i sprezyne 42 na zestaw sprezyn piórowych 40 i z tego zestawu na os kola.W zaleznosci od ciezaru wagonu i ladunku, sprezyna 42 rozpiera sie w wiekszym lub mniej¬ szym stopniu. Sprezyna 42 ma dwa przedluzone ramiona 46 i 47, które nie biora udzialu w jej rozpieraniu. Na górnym, przedluzonym ramieniu 47 jest zamocowana elastyczna oslona 49 linki sprzeglowej, a na dolnym przedluzonym ramieniu 46 jest osadzone ciegno 48 linki sprzeglowej. PL PL PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do samoczynnej regulacji sily ha¬ mowania pojazdów hamowanych pneumatycznie, zwlaszcza wagonów kolejowych, wyposazone w spiralna sprezyne, usytuowana miedzy belka pod¬ wozia i belka nadwozia pojazdu oraz w sprezyny sprzezone z bezstopniowa przekladnia regulatora hamowania, znamienne tym, ze sprezyny (18) sprzezone z bezstopniowa przekladnia regulatora hamowania, wykonane z plaskownika i majace ksztalt litery U, sa polaczone ze spiralna sprezy¬ na (12) i z belkami (10), (11) podwozia i nadwo¬ zia pojazdu za pomoca trzpieni (15, 17), znajdu¬ jacych sie w odsadzeniu (16) nadwozia pojazdu i oslonie (14) sprezyny (12) z tym, ze sprezyny (18) sa symetrycznie usytuowane z obu stron spiralnej sprezyny (12) i sa osadzone ramionami (19) i (20) na koncach trzpieni (15) (17), znajdujacych sie na róznych wysokosciach sprezyny (12).61374

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w ramieniu (20) sprezyny (18) jest osadzona oslona (21) linki sprzeglowej, a w ramieniu (19) tej sprezyny (18) jest osadzone ciegno (22) linki sprzeglowej, dzialajace na bezstopniowa przeklad¬ nie regulatora sily hamowania, przy czym sila hamowania zalezy od wielkosci odleglosci pomie- 6 dzy dwoma koncami ramion (19, 20) sprezyny (18), wynikajacej z obciazenia pojazdu.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—2, znamienne tym, ze sprezyna (18) jest zaopatrzona w tlumik do tlumienia jej drgan, skladajacy sie z plytki ciernej (50), zamocowanej na oslonie (14) sprezyny (12) i powierzchni ciernej (51), wspóldzialajacej z ta plytka cierna (50).KI. 20 f, 49 61374 MKP B 601, 8/18 PZG w Pab., zam. 1033-70, nakl. 230 egz. PL PL PL PL