PL60968B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 07.XII.1966 Wielka Brytania Opublikowano: 20.XI.1970 60968 KI. 63 c, 51/02 MKP B 60 t, 1/06 UKD Wlasciciel patentu: Girling Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Jarzmo hamulca tarczowego Przedmiotem wynalazku jest ulepszona konstruk¬ cja jarzma hamulca tarczowego, w którym klocki cierne, przyciskane sa do powierzchni tarcz obro¬ towych, umieszczonych w nieobrotowym jarzmie.Znane sa konstrukcje jarzma, wykonane w formie plaskiej plyty, w których boki ustawione sa na prze¬ ciwleglych koncach szczeliny i wystaja na zewnatrz tarczy. Wytrzymalosc tego jarzma na obciazenie do¬ ciskowe, okreslona jest za pomoca odleglosci mie- koncami szczeliny a brzegami plyty, przy czym w miejscu, w którym hamulec tarczowy ma byc za¬ instalowany, na przyklad w piascie kola pojazdu, odleglosc na która brzegi jarzma moga wystawac poza skraj tarczy, ograniczona jest przez srednice piasty kola. Taki sposób ustawienia ogranicza wy¬ trzymalosc jarzma.Celem niniejszego wynalazku jest usuniecie tych niedogodnosci czyli wygiecia brzegów jarzma w spo¬ sób taki, by mozliwe bylo zainstalowanie hamulca w znacznie mniejszej przestrzeni. Aby osiagnac ten cel postanowiono zgodnie z wynalazkiem dwa boki jarzma hamulca tarczowego odksztalcic w kierunku jednej strony plaszczyzny, a dwa przeciwlegle boki jarzma w kierunku drugiej strony plaszczyzny jarz¬ ma. Polozone obok siebie i odksztalcone w przeciw¬ nych kierunkach czesci jarzma przechodza przy kon¬ cu otworu w ciagly wycinek lukowy. Po zainstalo¬ waniu jarzma w hamulcu tarczowym wycinek luko¬ wy odpowiada ksztaltem dokladnie zewnetrznemu 10 15 30 brzegowi tarczy, co znacznie ulatwia instalacje ha¬ mulca w ograniczonej przestrzeni.Zaleta odksztalcenia czesci jarzma w przeciwnych kierunkach przy utworzeniu ciaglych wycinków lu¬ kowych jest wystepujace przy tym zwiekszenie nos¬ nosci lozyska jarzma przy jednoczesnym znacznym zmniejszeniu sily gnacej dazacej do wygiecia jarzma.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia rzut poziomy lozyska, fig. 2 — przekrój wzdluz linii 2—2 fig. 1, fig. 3 — przekrój wzdluz linii 3^3 z fig. 1, fig. 4 — widok ogólny hamulca, w któ¬ rego sklad wchodzi jarzmo przedstawione na fig. 1—3, patrzac w kierunku osi tarczy, fig. 5 — przekrój wzdluz linii 5—5, a fig. 5 — przekrój wzdluz linii 6-6 z fig. 4.Jarzmu 10 wytloczonemu z blachy stalowej nada¬ je sie odksztalcenie 11 w jednym kierunku oraz od¬ ksztalcenie 12 w kierunku przeciwnym, w wyniku czego wytwarzane sa wycinki lukowe 13 uwidocz¬ nione na fig. 3. Otwór 14 jest wyciety w ksztalcie litery T, przy czym czesc tego otworu tworzy szcze¬ line 15, Mórej os laczy sie z osia odksztalcenia 11 i która jest prostopadla do odksztalcenia 12 oraz osi otworu 6. Boki 17 otworu 14 przystosowane sa do prowadzenia zespolu macek klocka hamulcowego, przy czym boki 17 obrobione sa do wlasciwej tole¬ rancji za pomoca frezowania lub przeciagania.Jarzmo 10 przystosowane do wmontowania w ha¬ mulcu tarczowym uwidocznione jest na fig. 4, 5 i 6. 60968I ~*^ ¦* '. 60968 *——¦ 3 4 Jarzmo 10 pasuje do tarczy obrotowej, uwidocznio¬ nej za pomoca linii kreskowanych na fig. 6. Tarcza obrotowa w jednym z miejsc jej obrzeza wystaje przez szczeline 15 w kierunku punktu, polozonego nad plaszczyzna jarzma. Na oddalonym od otworu 16 koncu jarzma znajduje sie zespól klocka ciernego 19, umieszczony miedzy para równoleglych ramion 20, wystajacych w kierunku tarczy ze wspornika 21.W rozmieszczone naprzeciw siebie rowki 22 wcho¬ dza prowadnice 17, przy czym rowki te znajduja sie w czesci stalej polozonej obok tarczy a zawierajacej hydrauliczne urzadzenie napedowe.Hydrauliczne urzadzenia napedowe 24 posiadaja ksztalt cylindra, w którym znajduja sie dwa tloki 25 i 28 dzialajace w przeciwnych kierunkach. Tlok 25 dziala za pomoca czopa 26 na oddalony od szczeliny 15 koniec jarzma 10. Jarzmo 10 przesuwa sie w kie¬ runku takim, ze zespól klocka ciernego ulega docis¬ kaniu do tarczy. Czop 26 znajduje sie wewnatrz pierscienia 27, umieszczonego w wydrazonym zew¬ netrznym koncu tloka 25. Tlok 28 przesuwa sie w kieminku przeciwnym do kierunku ruchu tloka 25.Zadaniem jego jest docisk drugiego zespolu klocka ciernego 29 do polozonej obok powierzchni tarczy.Drugi zespól klocka ciernego 29 porusza sie od i do tarczy prostopadle do jej plaszczyzny miedzy znajdujacymi sie na wystajacej w kierunku tarczy stalej czesci 23 ramionami 31. Równolegle kolki 32, przechodzace przez odpowiednio rozstawione otwory w zespolach klocków ciernych, Wprowadzone w od¬ powiednio rozstawione otwory we wsporniku 21 i czesci stalej 23, zapobiegaja promieniowemu rucho¬ wi zespolów w kierunku zewnetrznym.Poniewaz wycinki lukowe 13 jarzma 10 odpowia¬ daja dokladnie obwodowi tarczy, to jarzmo 10 do¬ kladnie odpowiada obrysowi piasty kola, w którym zainstalowany jest hamulec. To stanowi zespól bar¬ dzo zwarty i umozliwia zwiekszenie wymiarów tar¬ czy, które nie bylo mozliwe przy zastosowaniu haT mulców konwencjonalnych. Dzieki temu, ze od¬ ksztalcenia 11 znajduja sie w okreslonej odleglosci 5 ponad plaszczyzna jarzma, skuteczna dlugosc szcze¬ liny 15 ulega znacznemu zmniejszeniu co umozliwia zwiekszenie nosnosci lozyska jarzma.Umozliwia to zwiekszenie momentu hamujacego hamulca przy danych wymiarach przy których jest io on zainstalowany. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Jarzmo hamulca tarczowego, znamienne tym, 15 ze obie strony jarzma (10) posiadaja wystepy (11) skierowane przeciwnie do jednej strony plaszczyzny jarzma, a polozone przy przeciwnych koncach szcze¬ liny (15) czesci jarzma posiadaja wystepy (12) skie¬ rowane w kierunku przeciwnym do drugiej strony 20 plaszczyzny jarzma (10) odksztalcone w przeciwnych kierunkach czesci jarzma (10), które przy koncach otworu (14) przechodza w ciagly wycinek lukowy, przy czym po zamontowaniu jarzma (10) w hamul¬ cu tarczowym ciagle wycinki lukowe' (13) dokladnie 25 odpDwiadaja skrajowi tarczy, co ulatwia zainstalo¬ wanie hamulca w przestrzeni o ograniczonych wy¬ miarach.

2. Jarzmo wedlug zastrz. 1 znamienne tym, ze szczelina (15) stanowi czesc otworu (14) w jarzmie 30 (10) prowadzacego do czesci polozonej prostopadle do glównej osi szczeliny (15) przy czym czesc ta wy¬ posazona jest w brzegi skrajne prostopadle do glów¬ nej osi szczeliny i które, po zainstalowaniu jarzma (10) w hamulcu tarczowym, wprowadzane sa w po- 35 lozone na przeciw nich rowki (22) w elemencie sta¬ lym, w stosunku do którego jarzmo (10) moze sliz¬ gac sie w kierunku równoleglym do osi tarczy. 20 25 30KI. 63 c,51/02 60968 MKP B 60 t, 1/06 rEim. 1 V IFig. 3 21 29 32KI. 63 c,51/02 60968 MKP B 60 t, 1/06 lZRa.5. WDA-1. Zam. 5556. Naklad 240 egz. PL PL