Pierwszenstwo: 18.Y.1966 Szwecja Opublikowano: 31.X.1970 60933 KI. 63 c, 39 MKP B 60 p, 1/02 UKD Wspóltwórcy wynalazku Lars Erik Landeborg, Malmó (Szwecja), Sune i TorstenHenriksson, Kiruna (Szwecja) wspólwlasciciele patentu: Ragnar Ludvig Muotka, Kiruna (Szwecja) Podnosnik widlowy Przedmiotem wynalazku jest podnosnik widlowy, przeznaczony przede wszystkim do podnoszenia kontenerów i innych tego rodzaju pojemników, na¬ dajacy sie do (zastosowania równiez w innych dzie¬ dzinach, w których stosuje sie ciezkie wózki wid¬ lowe, a w szczególnosci przy zaladunku i wyladun¬ ku okretów.Wzrastajace stosowanie zasobników, naczep i przyczep o znormalizowanych wymiarach umoz¬ liwilo rozwój odpowiednio zaplanowanych calych ciagów transportowych, których wazne elementy skladowe stanowia na przyklad okrety i pociagi towarowe. Jednakze do pelnego wykorzystania wy¬ dajnosci takich ciagów transportowych konieczne jest stosowanie równiez i innych uksztaltowanych specjalnie srodków pomocniczych, z uwzglednieniem wymagan dotyczacych nosnosci, bezpieczenstwa pracy i duzej zwrotnosci, przy jednoczesnym unie¬ mozliwieniu powstawania tak zwanych „waskich gardel" w ciagu transportowym.Szczególnie wazny i skomplikowany problem sta¬ nowi szerokie uzycie pojemników o ciezarze do 20 ton przy zaladunku i wyladunku okretów. Przy stosowaniu pojemników o stosunkowo nieduzym ciezarze mozna poslugiwac sie konwencjonalnymi podnosnikami widlowymi, pracujacymi równiez na pokladzie okretów. Przy stosowaniu jednak pojem¬ ników o duzym ciezarze na przyklad 20 ton wyni¬ kaja problemy, poniewaz konwencjonalny podnos- 15 20 30 nik widlowy powodowalby powstawanie nadmier¬ nej koncentracji obciazen pokladu statku. Ponadto konstrukcja teleskopowa widel takiego podnosnika jest zbyt wysoka i ogranicza widocznosc, wskutek czego trudno jest poslugiwac sie nim na malych powierzchniach.Znany jest na przyklad podnosnik widlowy, któ¬ rego widly skladaja sie z dwóch ramion katowych w ksztalcie litery „L", polaczonych ze soba u góry sztywno za pomoca belki poprzecznej, a w narozach z dwoma wysiegnikami zwiazanymi ze soba przegu¬ bowo za pomoca drugiej belki poprzecznej, a mie¬ dzy koncem belki poprzecznej, laczacej widly u gó¬ ry i wysiegnikami sa zainstalowane cylindry hy¬ drauliczne, sluzace do wychylania widel w przód i w tyl, natomiast pomiedzy podstawa podnosnika a wysiegnikami sa wbudowane dodatkowo dwa cy¬ lindry hydrauliczne, sluzace do podnosizenia i opusz¬ czania widel, przy czym pomiedzy tymi cylindrami jest zainstalowany zawór do wzajemnego ustawia¬ nia wysiegników i zmiany wysokosci ramion widel wzgledem siebie. Rozwiazanie to ma jednak skom¬ plikowana konstrukcje i wymaga duzej przestrzeni.Zadaniem wynalazku jest wiec skonstruowanie podnosnika widlowego, przeznaczonego do transpor¬ tu pojemników i tym podobnych przedmiotów o ciezarze do 20 ton, z takim rozkladem obciazenia na podloze, aby podnosnik mógl byc uzywany na pokladzie stafku, bez obawy o jego nadmierne ob¬ ciazenie oraz mialby niewielka calkowita wysokosc 60 933€0 473 3 w stosunku do swej ladownosci i posiadalby zwar¬ ta konstrukcje.Zadanie to rozwiazuje sie dzieki temu, ze pod¬ nosnik ten ma z obu konców umieszczone kola, a z przodu widly podnosne, poruszane przez dwa wysiegniki, ulozyskowane po przeciwleglej stronie i przechodzace wzdluz podstawy, przy czym kola przednie jezdne skladaja sie z dwóch par kól na kazdej osi, a rozstaw tych par, jozstaw kól w kaz¬ deji parze oraz rozstaw wysiegników i ich wzajem¬ ne rozmieszczenie sa tak dobrane, ze przy widlach podnosnych, znajdujacych sie w polozeniu opusz¬ czonym, wysiegniki przechodza pomiedzy kolami jezdnymi kazdej z obu par kól, tuz ponad ich osia.Dzieki temu uzyskuje sie minimalna odleglosc punktu ciezkosci pojemnika od srodka osi kól jezd¬ nych.Takie uksztaltowanie podnosnika pozwala rów¬ niez na odpowiedni rozstaw przednich par kól jezdnych, dostosowany na przyklad do rozstawu wregów okretu oraz umozliwia wlasciwy rozstaw ramion widel podnosnych, dobierany w zaleznosci od otworów na widly w pojemniku, bez potrzeby stosowania takich wymiarów podnosnika, (które spowodowalyby utrudnienie poslugiwania sie nim.W podnosniku widlowym^ wedlug wynalazku, ob¬ ciazenie rozklada sie dobrze na podloze, a mocna i niska konstrukcja jego widel podnosnych daje nie tylko duze bezpieczenstwo pracy i lepsza niz konstrukcja teleskopowa widel widocznosc do przodu, lecz pozwala równiez na stosowanie pod¬ nosnika na pokladzie okretu o wysokosci pokladu do 2,6 m.Podnosnik widlowy wedlug wynalazku jest wy¬ jasniony blizej na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia podnosnik w widoku z boku, fig. 2 — podnosnik w widoku z góry, ,przy czym w celu wiekszej przejrzystosci pominieto w nim niektóre jego czesci, fig. 3 — podnosnik w widoku z tylu, fig. 4 — podnosnik w widoku z przodu, a fig. 5 — podnosnik w przekroju wzdluz linii A-A na fig. 1.Przedstawiony na rysunkach podnosnik widlowy o duzej nosnosci jest zbudowany na belkach ramy 1, które schodza sie w tyle podnosnika i tworza w zasadzie uklad trójkatny. Podnosnik ma lacznie szesc kól jezdnych 2 i 3, umieszczonych para¬ mi w narozach trójkatneji ramy 1, przy czym przed¬ nie pary kól jezdnych 2 sa rozmieszczone w duzej odleglosci od siebie, aby umozliwic przenoszenie przez podnosnik widlowy na poklad okretu znacz¬ nego obciazenia, przekazywanego na podloze przez obie przednie pary kól jezdnych.Rozstaw par kól jezdnych 2 musi byc ponadto okreslany w zaleznosci od rozstawu wregów okretu, na pokladzie którego ma pracowac podnosnik wid¬ lowy. W celu umozliwienia rozmieszczenia wszyst¬ kich czterech przednich kól jezdnych w sposób umozliwiajacy ich prace oraz w celu uzyskania du¬ zego rozstawu par kól z jednakowa podzialka posz¬ czególnych kól kazdej pary, przy jednoczesnym wy¬ eliminowaniu nadmiernego zuzycia opon i usunie¬ ciu trudnosci w manewrowaniu podnosnikiem, obie pary przednich kól jezdnych 2 sa osadzone na od¬ dzielnych osiach 4. Kazda z osi 4 przednich par k#l jezdnych 2 jest wyposazona w mechanizm róz- 4 nicowy 6 i napedzana za pomoca przekladni 7, znajdujacej sie w skrzynce przekladnioweji 5, po¬ przez mechanizm róznicowy 8 i silnik ciagnika.Z przodu podnosnika znajduja sie widly podnosne 5 9 i 10, skladajace sie z dwóch znanych ramion ka¬ towych 9 w ksztalcie litery L i z belki poprzecznej 10, wiazacej sztywno ramiona 9. Kazde z ramion 9 jest polaczone przegubowo z wysiegnikiem 11 w narozu, utworzonym przez ramiona 9 widel, a oby- io dwa wysiegniki 11 sa polaczone z kolei po przeciw¬ leglej stronie widel wychylnie z tylna czescia pod¬ nosnika. Wysiegniki 11 sa ponadto wzmocnione kratownicami 12 i sa polaczone przegubowo ponad miejscem kierowcy 13 z belka poprzeczna 14, któr- 15 ra jest osadzona w taki sposób, w wysiegnikach 11 i 12, ze w pewnym, ograniczonym zakresie porusza¬ ja sie one w bok wzgledem siebie w ukladzie rów- noleglobocznym.Podnosnik widlowy o takiej konstrukcji ma nie- 20 wielka wysokosc calkowita i pozwala na dobre roz¬ lozenie jego ciezaru i ewentualnego ladunku na podlozu oraz posiada dobra widocznosc ze stano¬ wiska kierowcy, uzyskana dzieki wzajemnemu roz¬ mieszczeniu czterech przednich kól jezdnych 2 i ra- 25 mion widel 9, na których sa osadzone wysiegniki 11.Jak wynika z rysunków, rozstaw dwu przednich par kól jezdnych, rozstaw kól 2 kazdej z tych par i rozstaw wysiegników 11 oraz polozenie zostaly tak dobrane, ze wysiegniki 11, a wraz z nimi wid- 30 ly podnosne 9, 10 przechodza w polozeniu opuszczo¬ nym miedzy kolami jezdnymi 2, tuz obok skrzynki przekladniowej 5 kazdej z obu par kól. W celu umozliwienia dostatecznie niskiego opuszczania ra¬ mion 9 widel i wyeliminowania przy tym ich opra- 35 cia o skrzynke przekladniowa 5 obydwu par przed¬ nich kól jezdnych, wysiegniki 11 zostaly zagiete w dolnym koncu, polaczonym na dole pionowej czesci odpowiedniego ramienia 9 widel. Pomiedzy kazdym z konców belki poprzecznej 10 widel a wysiegni- 40 kiem 11 znajduja sie dwa cylindry hydrauliczne 15, sluzace do wychylania widel 9, 10 w przód i w tyl.Z obydwu boków podnosnika, pomiedzy belka ramy 1 a belka poprzeczna 14 sa zainstalowane w znany sposób dwa cylindry hydrauliczne 16, prze- 45 znaczone do podnoszenia i opuszczania wysiegników 11. Pomiedzy tymi dwoma cylindrami hydraulicz¬ nymi 16 jest umieszczony równiez znany zawór róznicowy, umozliwiajacy wspólna ich prace. Dzie¬ ki temu, ze polozenie zerowe tego zaworu róznico- 50 wego jest zmienione tak, ze cylinder hydrauliczny 16 moze podnosic wysiegniki 11, a zatem i ramiona 9 widel na rózna wysokosc, przeto mozna równiez uzyskac boczne wychylenie widel podnosnych 9, 10.Ruch boczny ramion 9 widel nastepuje za posred- 55 nictwem dwóch drazków 17, stanowiacych przedlu¬ zenie cylindrów hydraulicznych 18, zamocowanych z obu stron w tylnej1 czesci podnosnika. Drazki te sa zamocowane we wspólnym punkcie, posrodku belki poprzecznej' 14, przechodzacej miedzy wysieg- 60 nikami 11. Umozliwia to poruszanie za posrednict¬ wem cylindra hydraulicznego 18 wysiegników 11, a zatem i ramion 9 w plaszczyznie bocznej w ukla¬ dzie równoleglobocznym.Wszystkie mechanizmy potrzebne do napedu pod- 65 nosnika, a w szczególnosci skrzynki przekladniowe,60 933 pompa ukladu hydraulicznego i silnik tworza wspól¬ na jednostke, umieszczona w dole podstawy pod¬ nosnika.Istota podnosnika widlowego wedlug wynalazku polega wiec na tym, ze rozstaw par kól jezdnych 2 ^kazdej pary kól, a takze rozstaw wysiegników 11 jest tak dobrany, ze wysiegniki sa umieszczone przy opuszczonym polozeniu widel podnosnych 9, 10 po¬ miedzy kolami 2 kazdej pary kól, bezposrednio nad ich osia 4, a wysiegniki 11 tworza wraz z widlami podnosnymi 9, 10 i belka poprzeczna 14 oraz z pod¬ stawa podnosnika ruchomy pantograf, ograniczaja¬ cy ruch boczny widel 9, 10 za pomoca jednego lub kilku cylindrów hydraulicznych 17, 18 wbudowa¬ nych miedzy podstawa a belka poprzeczna 14 wy¬ siegników 11. 10 15 6 PL