PL60779B1 - - Google Patents

Description

11.X.1967 Stany Zjednoczone Ameryki Opublikowano: 31.X.1970 60779 KI. 62 a2, 3/42 MKP B 64 c, 3/42 CZYTELNIA Twórcawynalazku wlasciciel patentu: Edward Bruce, Jones, Perrynian (Stany Zjedno¬ czone Ameryki) Uklad samonastawczego skrzydla samolotu zwlaszcza szybowca oraz szybowiec z takim ukladem Przedmiotem wynalazku jest uklad samonastaw¬ czego skrzydla samolotu, zwlaszcza szybowca oraz szybowiec z takim ukladem.Szybowce dla utrzymania sie w powietrzu wyko¬ rzystuja energie wznoszacych pradów konwekcyj¬ nych powietrza. Natomiast ruch postepowy szybow¬ ców jest wynikiem lotu slizgowego. Dotychczas nie wykorzystywanym rodzajem energii jest energia za¬ warta w turbulencji powietrza, która to turbulencja powstaje w postaci prostych lub zlozonych ruchów falowych wyniklych z oplywu wiatru wokól prze¬ szkód polozonych na powierzchni ziemi lub w ob¬ szarach rozbudowanych frontów meteorologicznych.Turbulencja powietrza wystepuje szczególnie wy¬ raznie podczas silnych wiatrów na wysokosciach po¬ nizej 300 m i stanowi dobrze znane pilotom ryzyko podczas wykonywania podejsc do ladowania lub lo¬ tów na niskich wysokosciach.Jedno ze znanych rozwiazan konstrukcyjnych ukladu mocowania skrzydla w szybowcach celem wykorzystania energii turbulencji powietrza opisane jest w amerykanskim opisie patentowym nr 2542922.Szybowiec opisany w wymienionym opisie posia- do wahadlowo zamocowane skrzydla, których kat zaklinowania zmieniany jest skomplikowanym ukla¬ dem dzwigniowym za pomoca energii sprezonego powietrza. Wada tego rodzaju rozwiazania jest nie¬ dostateczne wykorzystywanie turbulencji powietrza z powodu opóznienia w uruchamianiu przez skom¬ plikowany uklad mechaniczny przestawiania skrzy- 20 25 30 dla, co w trudnych warunkach meteorologicznych powodowac moze koniecznosc wylaczania calego ukladu.Celem wynalazku jest skonstruowanie ukladu sa¬ monastawczego skrzydla, pozbawionego wad i nie¬ dogodnosci znanych konstrukcji i umozliwiajacego wykorzystanie energii turbulencji powietrza w celu napedu szybowca.Glówna cecha wynalazku jest wahadlowe zamo¬ cowanie skrzydla posiadajacego samonastawny kat natarcia, co powoduje zwiekszenie doskonalosci szy¬ bowca, oraz zastosowanie amortyzatora powoduja¬ cego bardziej plynny lot.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony na przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku z boku szybowiec wedlug wynalazku oraz fig. 2 — widok szybowca z przodu.Przedstawiony na fig. 1 i 2 szybowiec 10 ma skrzy¬ dlo 12 zamocowane obrotowo, w przedniej dolnej czesci do kadluba 14 za pomoca pary sworzni 18 poprzez podpory stanowiace pare zastrzalów7 16.W tylnej dolnej czesci skrzydla 12 w jego osi sy¬ metrii znajduje sie pojedynczy* sworzen 20. Swo- rzen ten laczy skrzydlo z ruchoma podpora 22, na której koncu znajduje sie amortyzator 24 zabudowa¬ ny wewnatrz kadluba 14.Przy tego typu trzypunktowym zamocowaniu skrzydla zmiany kata zaklinowania skrzydla 12 w stosunku dp kadluba 14 tlumione sa przez amorty¬ zator 24. Pilot za pomoca ciegna 26, jak pokazuje 60779a fig. 1 ma. moznosc regulacji charakterystyki tego amortyzatora. Regulacja ta moze byc dokonywana w znany sposób przez zmiany wielkosci otworu dla¬ wiacego amortyzatora. Wewnatrz amortyzatora umieszczona jest sprezyna srubowa, powodujaca, ze 5 amortyzator po zaprzestaniu dzialania sil zewne¬ trznych wraca do zalozonej dlugosci.W wyniku dzialania na skrzydlo 12 zmiennych sil masowych podczas lotu w turbulencji powstaje uzyteczny ciag szybowca, gdy sily masowe szybów- 10 ca sa wieksze od normalnego jego ciezaru, sprezy¬ na amortyzatora 24 jest sciskana, skrzydlo 12 zmniej¬ sza swój kat natarcia a predkosc szybowca 10 wzra¬ sta. Wzrost^Dredkoscj^ powoduje wzrost energii szy- bow^a.^;j . <| 15 W momencie, gdy sijy masowe szybowca sa mniej¬ sze od normalnego jego ciezaru sprezyna amortyza¬ tora 24 Jest "rozciagana, skrzydlo 12 zwieksza kat zaJ£Ungwania i szybowiec 10 zwieksza swoja wyso¬ kosc lotu, co powoduje zwiekszenie energii szybów- 20 ca. W ten sposób poprzez zmiane sil masowych szy¬ bowca spowodowanych lotem w turbulencji, przy¬ rosty energii sa zuzytkowane dla napedu szybowca.Dodatkowa cecha charakterystyczna szybowca wedlug wynalazku sa bardziej plynne wlasciwosci 25 lotne w obszarach silnych rzucan. A dalej w wyni¬ ku zdolnosci szybowca do samoczynnej zmiany kata zaklinowania, naprezenia panujace w dzwigarze skrzydla beda niemal zawsze jednakowe, co zabez¬ pieczy dzwigar przed niebezpieczenstwem przekro- 30 czenia dopuszczalnych obciazen.Poniewaz zas pilot recznie zmienia ciegnem 26 charakterystyke amortyzatora 24, mozliwy jest pro¬ sty sposób sterowania w zakresie od calkowitego unieruchomienia az do uzyskania bardzo plynnej 35 charakterystyki.Wyzej omówione ruchome zawieszenie skrzydla nie zamierza zastapic normalnych urzadzen sterow¬ niczych skrzydla takich jak lotki lub klapy. Nie¬ mniej przeprowadzenia mechanicznych napedów do 40 ruchomego skrzydla bedzie powaznie utrudnione.Zastosowanie napedów hydraulicznych dla sterowa¬ nia lotek itp. wyklucza wszelkie trudnosci, gdyz elastyczne przewody hydrauliczne zapewniaja wlas¬ ciwe przekazanianapedu. 45 Dalsza zaleta uzyskana z przedstawionego powy¬ zej urzadzenia jest samoczynna tendencja szybowca 10 do centrowania obszarów pradów wstepujacych.Przy wejsciu w prad wstepujacy, sila masowa szy¬ bowca zwiekszy sie, co spowoduje zmniejszenie kata 50 natarcia skrzydla i w konsekwencji wzrost predkos¬ ci. Wraz ze wzrostem predkosci zmieni sie samo¬ czynnie w pewnych granicach promien krazenia szybowca umozliwiajac tym szybsze przepenetrowa- nie obszaruwznoszenia. « 4 Opuszczajac prad wstepujacy sila masowa szy¬ bowca zmniejszy sie w stosunku do normalnego ciezaru, a kat natarcia skrzydla zwiekszy sie. Ze wzrostem kata natarcia, promien zakretu szybowca zmniejszy sie umozliwiajac tym wykonanie przez szybowiec 10 ostrego zakretu w kierunku opuszczo¬ nego obszaru pradów wznoszacych. Szybowiec o sa¬ moczynnie ruchomym skrzydle jest duzo latwiejszy w pilotazu, w stosunku do tradycyjnego szybowca o stalym kacie zaklinowania skrzydla.Oczywiscie w stosunku do wyzej przedstawionego wynalazku mozliwe sa do wykonania liczne zmiany i modyfikacje. Jednak nalezy pamietac, ze w zakre¬ sie podanym w zalaczonych zastrzezeniach patento¬ wych inny wynalazek tego typu musi byc calkowi¬ cie róznym od wyzej opisanego. PL PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe 1. yklad samonastawczego skrzydla, zwlaszcza szybowca zawierajacego kadlub i skrzydlo, znamien¬ ny tym, ze uklad ten stanowia symetrycznie usta¬ wione ku górze stale podpory (16) umocowane do kadluba (14), symetrycznie rozstawione dwa sworz¬ nie (18) mocujace dolna przednia czesc skrzydla (12) z górnymi koncami podpór (16), trzeci sworzen (20) mocujacy dolna tylna czesc skrzydla w jego osi sy¬ metrii, amortyzator (24) zamocowany wewnatrz ka¬ dluba (14) i ruchoma podpora (22) jednym koncem zamocowana do sworznia (20), a drugim koncem — z amortyzatorem (24). 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze amortyzator (24) zawiera sprezyne srubowa celem ustalania jego dlugosci. 3. Uklad skrzydla wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze zawiera znany amortyzator (24) o zmiennej charakterystyce tlumienia. 4. Szybowiec z ukladem samonastawczego skrzy¬ dla wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze biegnace w góre stale podpory (16) umocowane sa do kadlu¬ ba (14), przy czym zamocowanie skrzydla (12) sta¬ nowia symetrycznie rozstawione dwa sworznie (18) mocujace przednia dolna czesc skrzydla (12) z gór¬ nymi koncami podpór (16), trzeci sworzen (20) zla¬ czony z tylna dolna czescia skrzydla (12) w jego osi symetrii, amortyzator (24) zamocowany wewnatrz kadluba oraz ruchoma podpora (22) jednym koncem zamocowana do sworznia (20), a drugim koncem do amortyzatora (24). 5. Szybowiec wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze amortyzator (24) posiada sprezyny celem ustalania jego dlugosci. 6. Szybowiec wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze zawiera znany amortyzator (24) o zmiennej chara¬ kterystyce tlumienia. /KI. 62 a2, 3/42 60779 MKP B 64 c, 3/42 FIG. 2. FIG.

1. ^YTELNIA1 Urzedu Patentowego eoi»ki«i i»'"m.- PL PL