PL60660B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 20. X. 1970 60660 KI. 63 c, 54/03 MKP B 60 t, 7/00 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Tadeusz Demeter, Józef Fercz Wlasciciel patentu: Politechnika Wroclawska (Katedra Podstaw Kon¬ strukcji Maszyn), Wroclaw (Polska) Uklad uruchamiajacy mechanizmy hamulcowe kól pojazdu Przedmiotem wynalazku jest uklad uruchamia¬ jacy mechanizmy hamulcowe kól pojazdu insta¬ lacji hydraulicznej, pneumatycznej lub pneuma- tyczno-hydraulicznej, umozliwiajacy unierucho¬ mienie tylko jednego z kól pojazdu.Zastosowanie tego ukladu jest szczególnie ko¬ rzystne w przypadku terenowego pojazdu samo¬ chodowego.W pojezdzie, w którym kola napedzajace otrzy¬ muja naped poprzez mechanizm róznicowy, uklad ten pozwala na wyjechanie z rowu lufo innego wglebienia terenowego w wypadku, gdy pojazd ten zjechal do tego wglebienia jednym z nape¬ dzajacych kól.W powstalej w takim wypadku sytuacji ciezar pojazdu rozklada sie nierównomiernie na kola na¬ pedzajace. Kolo bardziej obciazone pozostaje nie¬ ruchome podczas gdy kolo odciazone obraca sie.W takiej sytuacji wyjechanie pojazdu z wgle¬ bienia jest bardzo utrudnione lub w ogóle nie¬ mozliwe.Aby spowodowac obrót bardziej obciazonego kola napedzajacego w pojezdzie stosuje sie do¬ tychczas calkowita blokade mechanizmu rózni¬ cowego, w efekcie czego uzyskuje sie jednakowe obroty na obydwu kolach. Sposób ten jest jednak malo skuteczny ze wzgledu na niejednakowe ob¬ ciazenie kól pojazdu. Innym dotychczas stosowa¬ nym sposobem jest blokowanie mniej obciazone¬ go kola za pomoca plecionki z lancuchów stalo- 10 15 20 25 30 wych. Sposób ten ma powazne wady: powoduje znaczne zuzycie opony, stosowalnie tego sposobu jest bardzo uciazliwe ze wzgledu na koniecznosc usuwania plecionki spod kola po jej uzyciu, po¬ nadto sposób ten nie zawsze jest skuteczny.Celem wynalazku jest umozliwienie kierowcy wyprowadzenie pojazdu z rowu lub innego wgle¬ bienia terenowego w sposób prosty i pozbawio¬ ny wad, które wystepuja przy dotychczas stoso¬ wanych sposobach.Zadaniem wynalazku jest stworzenie odpowied¬ niego ukladu uruchamiajacego mechanizmy ha¬ mulcowe kól pojazdu przeznaczonego do osiagnie¬ cia tego celu.Cel ten zostal .osiagniety przez wyposazenie ukladu uruchamiajacego mechanizmy hamulcowe kól pojazdu instalacji hydraulicznej, pneumatycz¬ nej lub pneumatyczno-hydraulicznej w rozdzie¬ lacz trójpolozeniowy wielodrogowy, dowolnej konstrukcji i sterowany w dowolny sposób, wla¬ czony do ukladu miedzy pompe hamulcowa lub rozdzielacz glówny ukladu a mechanizmy hamul¬ cowe kól pojazdu.Zastosowany rozdzielacz w odpowiednim polo¬ zeniu powoduje zadzialanie mechanizmu hamulco¬ wego tylko przy jednym z kól napedzajacych.Korzyscia techniczna wynikajaca z zastosowa¬ nia wynalazku jest bardzo dogodna mozliwosc unieruchomienia tylko jednego z kól napedzaja¬ cych, przez co w pojezdzie wyposazonym w me- 6066060660 3 chanizm róznicowy uzyskuje sie obroty na pozo¬ stalym kole napedzajacym bez wzgledu na roz¬ klad obciazenia na te kola.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunkach, na któ¬ rych: fig. 1 przedstawia hydrauliczny zwykly, fig. 2 hydrauliczny TANDEM, fig. 3 pneumatyczny, fig. 4 pneumatyczno-hydrauliczny, uklady urucha¬ miajace mechanizmy hamulcowe kól pojaizdu, w których zastosowano odpowiednie rozdzielacze 3-polozeniowe wielodrogowe.Dzialanie ukladu hydraulicznego zwyklego po¬ lega na tyim, ze olej ze zbiornika oleju 1 doply¬ wa do hamulcowej pompy 2 skad jest tloczony poprzez przewód olejowy 3 do 3Hpolozeniowego 4-drogowego rozdzielacza 4. Rozdzielacz 4 posiada trzy wyjscia, z których dwa polaczone sa osobny¬ mi przewodami z rozwieraczami 5 szczek hamul¬ cowych kól napedzajacych. Pozostale wyjscie po¬ laczone jest wspólnym przewodem z dwoma roz¬ wieraczami 6 szczek hamulcowych kól swobod¬ nych. Dzialanie ukladu hydraulicznego TANDEM polega na tym, ze olej ze zbiornika oleju 1 do¬ plywa do hamulcowej pompy 2 skad jest tloczo¬ ny poprzez dwa przewody olejowe 3 do 3-poloze- niowego 5^drogowego rozdzielacza 4. Rozdzielacz 4 ma trzy wyjscia, z których dwa polaczone sa przewodami olejowymi z rozwieraczami 5 szczek hamulcowych kól napedzajacych a pozostale z rozwieraczami 6 szczek hamulcowych kól swo¬ bodnych.Dzialanie ukladu pneumatycznego polega na tym, ze sprezone powietrze ze sprezarki 9 prze¬ plywa przewodem 3 do glównego rozdzielacza 10 skad jest kierowane do 3-polozeniowego 4-drogo- wego rozdzielacza 4. Rozdzielacz 4 posiada trzy wyjscia polaczone przewodami z silownikami 7 i 8 szczek hamulcowych w sposób podobny jak w po¬ przednich ukladach.W ukladzie pneumatyczno-hydraulicznym ze sprezarki 9 sprezone powietrze przeplywa prze¬ wodem 3 do glównego rozdzielacza 10 skad jest kierowane do glównego silownika 11 uruchamia- 5 jacego hamulcowa pompe 2. Z pompy 2 olej prze¬ tlaczany jest do 3-polozeniowego 4-drogowego rozdzielacza 4 skad kierowany jest trzema prze¬ wodami do rozwieraczy 5 i 6 szczek hamulco¬ wych w sposób podobny jak w poprzednich ukla- 10 dach.Rozdzielacze 4 wprowadzone do wyzej opisa¬ nych ukladów sa rozdzielaczami trójpolozeniowy- mi. W polozeniu odpowiadajacemu normalnej eksploatacji pojazdu umozliwiaja óne doplyw 15 czynnika roboczego do rozwieraczy lub silowni¬ ków szczek hamulcowych przy wszystkich ko¬ lach. Dwa pozostale polozenia powoduja, ze czynnik • roboczy moze doplywac tylko do jedne¬ go z rozwieraczy lub silowników przy kolach na- 20 pedzajacych a doplyw do pozostalych trzech roz¬ wieraczy lub silowników jest zamkniety.Kazde z tych dwóch polozen realizuje sie wte¬ dy, gdy zalezy na unieruchomieniu odpowiednie¬ go tylko jednego z kól napedzajacych pojazdu. 25 PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad uruchamiajacy mechanizmy hamulcowe 30 kól pojazdu instalacji hydraulicznej, pneumatycz¬ nej lub pneumatyczno-hydraulicznej, umozliwia¬ jacy unieruchomienie tylko jednego z kól pojazdu, znamienny tym, ze wyposazony jest w rozdzie¬ lacz (4), trój polozeni owy. wielodrogowy, sterowa- 35 ny w dowolny sposób, wlaczony do ukladu mie¬ dzy hamulcowa pompe (2) lub glówny rozdzie¬ lacz (10) ukladu a mechanizmy hamulcowe kól pojazdu.KI. 63 c, 54/03 60660 MKP B 60 t, 7/00 Fig.i Fig.2 %KI. 63 c, 54/03 60660 MKP B 60 t, 7/00 1 e ^3 40 vtt*j. Z ^ Ftg.3 Fig.4 KZG 1 z. 179/70 240 PL PL