16X11.1966 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 5.YIII.1970 60373 KI. 74 b, 5/02 MKP G 08 c, 9/08 C ... i i t L NIA Ur^tTO Paiento.weqn FibUij lziczrpos^;ve) u Wspóltwórcy wynalazku: Friedrich Behm, Heinz Preper Wlasciciel patentu: VEB Fahrzeugausriistung Berlin, Berlin (Nie¬ miecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie zabezpieczajace przed utrata zewnetrznych elementów konstrukcji i wyposazenia pojazdów drogowych i szynowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie zabez¬ pieczajace przed utrata zewnetrznych elementów konstrukcji i wyposazenia pojazdów drogowych i szynowych.Czesci szczególnie naprezone, jak na .przyklad umocowane na zewnatrz pojazdów mechanizmy, pradnice, sprzegla, sprezarki lub tym podobne po¬ zostaja w czasie jazdy poza kontrola wzrokowa.Dla pojazdów drogowych i szynowych nie sa stosowane elektryczne elementy zabezpieczajace..Poszczególne czesci konstrukcji zamocowywane sa przy pomocy odpowiednich elementów mechanicz¬ nych jak sworznie, sruby i nity. Elementy mocu¬ jace bywaja dodatkowo zabezpieczane przez od¬ powiednie srodki jak zebate podkladki, sprezyste pierscienie, blaszane podkladki zabezpieczajace itp.Oddzialywanie skrajnych temperatur i niekorzy¬ stnych warunków klimatycznych, zwlaszcza w zi¬ mie, jak równiez znaczne przyspieszenia moga spowodowac zerwanie czesci mocujacych. Z tego wzgledu ciezsze i wieksze czesci konstrukcji za¬ bezpiecza sie dodatkowo za pomoca mechanicz¬ nych urzadzen chwytajacych. Najczesciej przecia¬ ga sie pod tymi urzadzeniami lancuchy, liny lub tasmy, majace na celu uchwycenie czesci po jej zerwaniu, zapobiegajac w ten sposób jej utracie lub awarii.Gdy od pojazdu oderwie sie czesc konstrukcji, jest on najczesciej juz tak uszkodzony, ze musi byc wycofany z ruchu i poddany naprawie. W 10 15 miare wzrastania szybkosci pojazdów coraz trud¬ niejsze staje sie — ze wzgledu na wieksze przy¬ spieszenie — odpowiednie zastosowanie urzadzen chwytajacych. W stosunku do niektórych czesci konstrukcji, jak na przyklad mechanizmów, za¬ montowanych na stronach czolowych osi pojazdów szynowych, zastosowanie calkowicie pewnych urza¬ dzen chwytajacych jest w ogóle wykluczone, gdyz nie pozwala na to profil pojazdu. Nieliczna obslu¬ ga, znajdujaca sie w jednym zespole pojazdów, spostrzega defekty i oderwanie sie czesci zbyt pózno. I tak na przyklad, przy kolejowych wa¬ gonach osobowych, nie ma personelu, który zwró¬ cilby uwage na nienormalne szmery, które powsta¬ ja zwykle w przypadku obluzowania którejs z czesci konstrukcji. Tak wiec, stosowane dotych¬ czas srodki zabezpieczajace nie moga juz spro¬ stac zwiekszonym wymaganiom.Celem wynalazku jest mozliwie wszechstronne wyeliminowanie omówionych wyzej niedociagniec.Nalezy zwlaszcza uniknac odrywania sie czesci urzadzen tak by mechaniczne srodki chwytajace staly sie juz niepotrzebne. Nalezy zapobiec uszko¬ dzeniom czesci urzadzen i czesci zabezpieczaja¬ cych, powstajacym na skutek dlugotrwalych wstrzasów w obluzowanych polaczeniach. Trzeba tez zapobiec calkowicie gubieniu czesci oraz uszko¬ dzeniom urzadzen chwytajacych. W okreslonych przypadkach urzadzenia chwytajace mozna calko¬ wicie wyeliminowac. Niniejsze urzadzenie winno 60373• l< U': a ,. jednoczesnie umozliwic zabezpieczenie jednej lub kilku cziesci konstrukcji.Zadaniem urzadzenia, bedacego przedmiotem wynalazku, jest zasygnalizowanie w pore, jeszcze przed oderwaniem sie jakiejs czesci urzadzenia, ze dana czesc zostala obluzowana. Zanim jaka¬ kolwiek czesc zerwie sie calkowicie, musza sie najpierw obluzowac elementy laczace. Obluzowa¬ nie powoduje powstanie rudnu drgajacego i nad¬ mierne naprezenie czesci mocujacych, a dopiero po jakims czasie calkowite ich zerwanie. Okres obluzowywania sie czesci konstrukcji, który trwa na ogól bardzo dlugo zanim nastapli jej zerwanie, powinien byc natychmiast zasygnalizowany przez elektryczne urzadzenie zabezpieczajace.Zgodnie z wynalazkiem zadanie to zostalo roz¬ wiazane w ten sposób, ze przez przymocowane wzajemnie do siebie czesci przeprowadzona jest petla pradu spoczynkowego. Przeplyw pradu z jed¬ nej czesci konstrukcja lub urzadzenia do drugiej1 odbywa sie za posrednictwem zestyków docisko¬ wych lub cienkiego drutu topikowego. Do obwodu pradu podlaczony jest element przelaczeniowy na przyklad w postaci przekaznika. W przypadku, gdy jakas zabezpieczona w ten sposób czesc kon¬ strukcji luib urzadzenia ulega mechanicznemu ob- luzowaniUj obluzowanie to powoduje powstanie ruchu drgajacego, który z kolei powoduje przer¬ wanie drutu topikowego lub (reatgujacego na .maly przeplyw zestyku dociskowego. Zawarty w prze¬ wodzie element (na przyklad przkaznik) zostaje przez to uruchomiony i zwalnia sygnal akustyczny lub optyczny — moze on równiez dzialac automa¬ tycznie na urzadzenie hamujace.Omawiane tu urzadzenie moze byc zastosowa¬ ne jako urzadzenie samodzielne badz — jezeli jest to wskazane — we wspóldzialaniu z wkladkami topikowymi, stosowanymi juz' dotychczas przy po¬ jazdach szynowych jako zabezpieczenie przed' zgrzewaniem sie lozysk osiowych. Wkladka topi- kowa znajduje sie w kazdym lozysku osiowym.Wszystkie wkladki topikowe laczy sie szeregowo ze zródlem pradu i przekaznikiem.Przy nadmiernym podwyzszeniu temperatury lozyska wkladka topikowa topi. sie i przerywa ob¬ wód pradu. Przekaznik zostaje zwolniony i powo¬ duje powstanie sygnalu optycznego lub akustycz¬ nego w dowolnym punkcie zespolu pojazdów. Mo¬ ze równiez zwolnie automatyczny hamulec, powo¬ dujacy natychmiastowe zatrzymanie zespolu.W celu zabezpieczenia przed oderwaniem sie mechanizmu, znajdujacego sie przy wózku wagonu osobowego, przez obudowe panewek osiowych, pierscien posredni i obudowe mechanizmu, tworzy sie petle pradu spoczynkowego. W powstalych dwu miejscach polaczen, przeplyw pradu utrzymany zostaje przez zestyki dociskowe. Petla pradu prze¬ biega w pierscieniu posrednim przez dwie usytu¬ owane wspólsrodkowo . prowadnice, osadzone w zlaczce. W tym obwodzie elektrycznym mozna za¬ stosowac znane czujniki termometryczne, umiesz¬ czane w czesciach urzadzen, zwlaszcza lozyskach tocznych w celu zabezpieczenia przed nadmierna temperatura, gdyz dzialaja one równiez na za¬ sadzie pradu ciaglego.Konstrukcja urzadzenia zabezpieczajacego gwa- 30 60373 i ."... A '- ¦ '- 4 rantuje poza tym wlasciwy i pewiny montaz, gdyz przy montazu nieprawidlowym obwód pradu nie zostaje zamkniety a przekaznik sygnalowy nie moze zadzialac. Wynalazek umozliwia zasygnali- 5 zówanie w pore obluzowania wmontowanej czesci.Przez natychmiastowe usuniecie bledu zapobiega sie oderwaniu czesci i wiszystMm skutkom z tego wynikajacym. Elektryczne urzadzenie zabezpiecza- ; jace skonstruowane jest celowo w ten sposób, ze 10 zestyki sa idealnie osloniete od wszelkich wply¬ wów atmosferycznych. Poza tym zestyki urzadzo¬ ne sa tak, ze przejmuja funkcje kolka pasowanego, w zwiazku z czym montaz mozliwy jest zawsze tylko w jednym i tym samym polozeniu, gdyz 15 tylko okreslone polozenie gwarantuje przeplyw pradu elektrycznego. Aby nie utrudniac wymiany czesci mechanicznych, polaczenia elektryczne celo¬ wo skonstruowane sa w postaci polaczen srubo^ wych wzglednie wtykowych.Wynalazek bedzie bardziej szczególowo objasnio- 20 ny na przykladzie osiowego mechanizmu panewko¬ wego, zamontowanego na stroniie czolowej osi po¬ jazdu. Na zalaczonych .rysunkach fig. 1 przedsta¬ wia urzadzenie osiowego mechanizmu panewko¬ wego przy wózku wagonu osobowego, fig. ,2 — przekrój przewodu pradu i elementu zestykowego urzadzenia zabezpieczajacego przy czesciach kon¬ strukcyjnych osiowego mechanizmu panewkowe¬ go, fig. .3 — widok z boku wmontowanego od¬ biornika zestyku, fig. 4 — przekrój B-B wedlug fig. 2, wreszcie fig. i5 przedstawia widok z boku mostka zestykowego.Odbiornik 1 zestyku wkrecony jest do gniazda 2, znajdujacego sie w obudowie 24 panewki osi.Zlaczka 3 osadzona jest na podstawie 5, znajdu- 35 jacej sie na plierscieniu posrednim 4. Konce zlacz¬ ki 3 polaczone sa trwale z powierzchniami czolo¬ wymi pierscienia posredniego 4.Mostek zestykowy 6 pomyslany jako czujnik termometryczny, wkrecony jest w obudowe 7 me- 40 chanizmu. Po zlozeniu tych czesci oba sworznie zestykowe 8 ii 9 odbiornika 1 zestyku wywieraja silny napór, powstaly na skutek dzialania sprezyn naciskowych 10 i 11, na prowadnice 12 113 zlacz¬ ki 3, przy czym prowadnica 12 ma postac okrag- 45 lego preta, a prowadnica 13 drazonego cylindra, Sworznie zestykowe 14 i 15 mostka zestykowego 6 wywieraja równiez siilny napór, powstaly na skutek dzialania sprezyn naciskowych 16 i 17, na prowadnice. 12 i 13 zlaczki 3. Ze wzgledu na to, 50 ze prowadnice 12 i 13 umieszczone sa wspólsrod- kowo, zestyk jest zapewniony przy kazdym po¬ lozeniu odlbiorruika 1 zestyku w mostku 6 zestyku.Napiecie, przylozone do przewodów 20, 21, po¬ woduje przeplyw pradu przez sprezynie naciskowa 55 10, sworzen zestykowy 9, prowadnice 13, sWorzen zestykowy 15, sprezyne naciskowa 17, mostek ze¬ stykowy 6 z wkladka topikowa 22, sprezyne na¬ ciskowa 16, sworzen zestykowy 14, prowadnice 12, sworzen zestykowy 8 i sprezyne naciskowa 11. 60 Przez obluzowanie sie pierscienia posredniego 4 w obudowie 24 panewki osiowej lub Oibudowie 7.mechanizmu w pierscieniu posrednim 4, punkty zestyku 18 lub 19 zostana przerwane, to samo dzie¬ je sie w przypadku przerwania wkladki topiko- 65 wej 22 na skutek zbyti wysokiej temperatury w60373 mostku zestykowym 6. Przy przerwaniu przeply¬ wu pradu podlaczony do obwodu przekaznik 23 zostaje pozbawiony pradu i nadaje odpowiedni sygnal.Mechanizmy panewek osiowych zamontowane na osi pojazdu, sa szczególnie zagrozone, a zabezpie¬ czenie deh w sposób mechaniczny jest trudne. Obu¬ dowa 24 panewki osi polaczona jest za posred¬ nictwem kilku sworzni z pierscieniem posrednim.Do pierscienia posredniego przymocowana jest obudowa 7 mechanizmu. Sa wiec dwa niebezpiecz¬ ne miejsca w których moze nastapic zerwanie.Jednoczesnie w mechanizmach takich konieczne jest zastosowanie równiez wkladek topikowych 22 celem stwierdzenia nadmiernej temperatury.Zastosowanie przewodów elektrycznych jest w tych przypadkach równie trudne, lecz mozliwe przy pomocy niniejszego wynalazku.Inne mozliwosci zastosowania wynalazku zwia¬ zane sa z zabezpieczeniem przed zerwaniem sie przymocowanych mechanizmów, pradnic, sprze¬ giel, kompresorów, urzadzen ogrzewczych, skrzy¬ nek i pojemników do urzadzen róznego rodzaju, jak na przyklad skrzynek do baterii. PL PL16X11.1966 German Democratic Republic Published: 5.YIII.1970 60373 KI. 74 b, 5/02 MKP G 08 c, 9/08 C ... iit L NIA Ur ^ tTO Paiento.weqn FibUij lziczrpos ^; ve) u Inventor: Friedrich Behm, Heinz Preper Patent owner: VEB Fahrzeugausriistung Berlin, Berlin (German Democratic Republic) Device protecting against the loss of external structural elements and equipment of road and rail vehicles. of vehicles, mechanisms, generators, couplings, compressors or the like are beyond visual inspection while driving. No electrical securing elements are used for road and rail vehicles. Individual parts of the structure are fixed by appropriate mechanical elements such as bolts, bolts and rivets. The fastening elements are additionally secured by appropriate means such as toothed washers, elastic rings, securing metal washers, etc. The influence of extreme temperatures and unfavorable climatic conditions, especially in the spring, as well as significant accelerations can break the fastening parts. For this reason, the heavier and larger parts of the structure are additionally secured with mechanical gripping devices. Most often chains, ropes or tapes are stretched under these devices in order to catch the part after it has broken, thus preventing its loss or failure. When a part of the structure breaks off, it is usually already so damaged that it must be decommissioned and repaired. As the speed of the vehicles increases, it becomes more and more difficult - because of the greater acceleration - to properly use the gripping devices. With respect to certain parts of the structure, such as, for example, the mechanisms mounted on the end faces of the axles of rail vehicles, the use of certain gripping devices is completely ruled out, as the profile of the vehicle does not allow this. Few staff on one set of vehicles perceive the defects and the detachment of parts too late. For example, in the case of railroad passenger carriages, there are no personnel to pay attention to the abnormal noises that usually arise when some part of the structure becomes loose. Thus, the protective measures used so far cannot meet the increased requirements. The aim of the invention is to comprehensively eliminate the shortcomings discussed above, in particular to avoid detachment of parts of the devices, so that the mechanical gripping means are no longer needed. Damage to parts of equipment and safety parts, caused by prolonged shocks in loose connections, must be prevented. It is also necessary to prevent the loss of parts and damage to the gripping devices. In certain cases, gripping devices can be completely eliminated. This device should be 60373 • l <U ': a,. at the same time make it possible to secure one or more parts of the structure. The task of the device, which is the subject of the invention, is to signal in time, even before the detachment of any part of the device, that a given part has been loosened. Before any part breaks completely, the connecting pieces must first come loose. Loosening causes the formation of a vibrating ore and excessive stress on the fastening parts, and only after some time their complete rupture. The period of loosening of the parts of the structure, which generally takes a long time before it breaks, should be signaled immediately by the electric safety device. According to the invention, this task has been solved by passing a current loop through the parts attached to each other. resting. The current flow from one part of the structure or device to the other is via pressure contacts or a thin fusible wire. A switching element, for example in the form of a relay, is connected to the current circuit. In the event that a part of the structure or equipment secured in this way is mechanically loosened, this loosening causes a vibrating motion, which in turn causes the fusible wire to break or (reacting to a small flow of the pressure contact). The component (e.g. a switch) is thereby actuated in the water and an acoustic or optical signal is released - it may also act automatically on the braking device. The device in question can be used as a stand-alone device or, if appropriate, in conjunction with Fusible links, previously used in rail vehicles as a protection against welding of axial bearings. A fuse-link is located in each axial bearing. All fuse-links are connected in series with the current source and the relay. In case of excessive increase of the temperature of the bearing element. The fusible link melts and breaks the current circuit. The relay is released ions and causes an optical or acoustic signal at any point in the train of vehicles. The automatic brake may also release, causing the unit to stop immediately. In order to prevent the mechanism from tearing away, the idle current loops are formed through the housing of the axle bushings, the intermediate ring and the housing of the mechanism. In the created two connection points, the current flow is maintained by the pressure contacts. A loop of current passes through an intermediate ring through two located concentrically. guides embedded in the connector. In this electrical circuit, known thermometric sensors can be used, placed in parts of the equipment, especially rolling bearings, in order to protect against over-temperature, as they also operate on the principle of continuous current. Design of the safety device 60373 i. " ... And '- ¦' - 4 also guarantees correct and reliable assembly, because during incorrect assembly the current circuit is not closed and the signal relay cannot work. The invention allows for signaling early 5 loosening of the mounted part. By immediately removing the error detachment of parts is prevented and the resulting consequences are prevented. The electrical safety device is deliberately designed in such a way that the contacts are perfectly shielded from all atmospheric influences. Moreover, the device contacts are designed to take over the function of a pin. therefore, the assembly is always possible only in one and the same position, because only the period of The lowered position guarantees the flow of electric current. In order not to hinder the replacement of mechanical parts, the electrical connections are intentionally designed as bolted or plug connections. The invention will be explained in more detail on the example of an axial bushing mechanism mounted on the side of the front axle of the vehicle. In the attached drawings, Fig. 1 shows the device of the axial bushing mechanism at a passenger car bogie, Fig. 2 - a cross-section of the current conductor and the contact element of the safety device at the structural parts of the axial bushing mechanism, Fig. 3 - side view of the installed contact receiver, Fig. 4 - section BB according to Fig. 2, finally Fig. i5 shows a side view of the contact bridge. The contact receiver 1 is screwed into the socket 2 located in the housing 24 of the axle bushing. Connector 3 it is seated on the base 5, located on the intermediate plate 4. The ends of the connector 3 are permanently connected to the front surfaces of the intermediate ring 4. The contact bridge 6, designed as a thermometric sensor, is screwed into the housing of the 7 mechanism . After these parts are assembled, both contact pins 8 and 9 of the contact receiver 1 exert a strong pressure, caused by the action of the compression springs 10 and 11, on the guides 12 113 of the coupler 3, the guide 12 in the form of a round bar and the guide 13 of the chipped cylinder, the contact pins 14 and 15 of the contact bridge 6 also exert a strong thrust, created by the action of the compression springs 16 and 17, on the guides. 12 and 13 connectors 3. Due to the fact that the guides 12 and 13 are arranged concentrically, a contact is ensured at each position of the receiver 1 of the contact in the contact bridge 6. The voltage applied to the conductors 20, 21, causes the current to flow through the compression spring 55 10, contact pin 9, guides 13, contact pin 15, compression spring 17, contact bridge 6 with fuse link 22, compression spring 16, contact pin 14, guides 12, contact pin 8 and compression spring 11. 60 By loosening the intermediate ring 4 in the housing 24 of the axial bushing or the Oibud 7 of the mechanism in the intermediate ring 4, the contact points 18 or 19 will be broken, the same will happen in the event of a breakage of the fuse 22 due to excessive temperature in 60373 contact bridge 6. When the current flow is interrupted, the relay 23 connected to the circuit is de-energized and gives an appropriate signal. Axial bushing mechanisms mounted on the axis on driving, they are particularly endangered, and securing deh mechanically is difficult. The casing 24 of the axle bush is connected by means of several pins to the intermediate ring. The casing 7 of the mechanism is attached to the intermediate ring. Thus, there are two dangerous places where a rupture may occur. At the same time, in such mechanisms it is also necessary to use fuse 22 to detect over-temperature. The use of electric wires in these cases is equally difficult, but possible with the present invention. Other possible applications of the invention. they are related to the protection against breakage of attached mechanisms, generators, clutches, compressors, heating devices, boxes and containers for various types of devices, such as battery boxes, for example. PL PL