PL60156B1 - - Google Patents

Description

6015660 156 3 4 Do obudowy 1 przymocowany jest cylinder 3 z tlokiem, którego trzon 4 polaczony jest przegu¬ bowo z dzwignia 5, zamocowana przegubowo w punkcie 6 do obudowy 1. Dzwignia 5 wyposazona jest w 'lukowe powierzchnie ,7 i 8 przystosowane 5 do stykowego polaczenia z powierzchnia 9 kryzy i powierzchnia 10 pierscieniowego zacisku spre¬ zynowego na tulei 11.Sruba 12 jest polaczona przegubowo w punkcie 13 z ^hamulcowa szczeka 14 i z dzwignia 15, kitóra 10 jest ca czes* obudowy 1. Dzwignia 17 jest polaczona przegubowo w punkcie 18 iz obudowa 1 iw punk¬ cie 19 z tuleja 11. Na srubie 12 jest umieszczona nakretka 20, przy czyni sruba 12 i nakretka 20 15 maja gwint o takim skoku, ze nie sa sarniohamoi- jace. Lewy koniec tulei 11 (fig. 1) jest wyposazo¬ ny w wysunieta do przodu sprzegajaca powierzch¬ nie 21 przystosowana do polaczenia ciernego z od¬ powiednio wysunieta do tylu sprzegajaca powierz- 20 Chnia 22 nakretki 20. Pomiedzy wymienionymi po¬ wierzchniami sprzegajacymi 21 i 22 zachowany jest staly luz.Do tulei 11 przymocowany jest sztywno kolnierz 23, wyposazony w dosradkowo skierowana,, pier¬ scieniowa czesc obrzeza, posiadajaca wysunieta do tylu sprzegajaca powierzchnie 24, przystosowana do polaczenia ciernego z wysunieta do przodu sprzegajaca powierzchnia 25 nakretki 20. Nakret- 3Q ka 20 jest wyposazona w dwa lozyska oporowe, je¬ dno tylne lozysko kulkowe 26 i drugie przednie lozylo kulkowe 27. Rozpierajaca sprezyna 28 umieszczona jest pomiedzy tylnym lozyskiem 26 i wewnetrzna powierzchnia kryzy 9 tulei 11.Talerzowy pierscien 29 jest osiowo przesuwny w czesci obudowy 1 i popychany jest przez roz¬ pierajaca sprezyne 31 w kierunku powierzchni pierscienia sprezynowego 30.Przednia czesc sprezyny 31 jest oparta o pier- 40 scieniowa powierzchnie kolnierza 32 obudowy 1.Talerzowy pierscien 29 przeznaczony jest do sty¬ kowego polaczenia z przednim kulkowym lozys¬ kiem oporowym 27 po przesunieciu do przodu na¬ kretki 20 wraz ze sruba 12 i tuleja 11. 45 Szczuka hamulcowa 14 jest wyposazona w klo¬ cek hamulcowy 33, przystosowany do ciernego po¬ laczenia z wiencem kola wagonu, oznaczonym na rysunku przerywana linia'34. iSilna sprezyna rozpierajaca 35 jest umieszczona 50 pomiedzy dwoma teleskopowo przesuwnymi cze¬ sciami 36 i 37 tulei, polaczonych przegubowo z dzwignia 15 i dzwignia 17. Sprezyna 35 powoduje odpychanie wzajemne dzwigni 15 i 17, ale w wa¬ runkach zwolnionego hamulca, jaik pokazano na 55 rysunku. Dzialanie to jest ograniczone przez po- wderzchnie 24 i 25. Sila rozpierajacej sprezyny 35 jest przenoszona przez tuleje 36, dzwignie 15, przegub 13 i srube 12 na nakretke 20, wyposazo¬ na w sprzegajaca powierzchnie25. 60 Powrotna sila sprezyny 35 jest przenoszona przez tuleje 37, dzwignie 17, przegub 19 i tuleje 11 na kolnierz 23, wyposazony w powierzchnie 24 sprzegajaca sie z powierzchnia 25. Tuleja 11 i sru¬ ba 12 moga wykonywac ruchy wahadlowe wyz- 65 naczone przez dzwignie 15 i 17. Wnetrze obudo¬ wy 1 chronione Jest przed dostepem kurzu i wody przez gumowa oslone 38.- Urzadzenie hamulcowe opisane wyzej i przed- 5 stawione na fig. 1 dziala w sposób opisany nizej.W czasie wprowadzania sprezonego powietrza do cylindra 3 nastepuje wysuniecie tlokowego trzona 4 i wychylenie dzwigni 5 w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu wskazówek zega- 10 ra. Wychylenie dzwigni 5 powoduje ruch tulei 11 w lewo — w kierunku do przodu. Przeniesienie ruchu nastepuje przez styk powierzchni 7 i 9. Luz wtedy jest normalny i sila hamowania mala.Sila hamujaca przenoszona jest od tlokowego 15 trzona 4 przez dzwignie 5, powierzchnie 7 i 9, tu¬ leje 11, przegub 19, dzwignie 17, Ituleje 37, spre¬ zyne 35, tuleje 36, dzwignie 15 i przegub 13 na szczeke hamulcowa 14, wyposazona w klocek hamulcowy 33. 20 Po wejsciu klocka hamulcowego 33 w styk z wiencem 34 kola wagonu i w miare jak sila ha-' mowania wzrasta, sprezyna 35 zostaje bardziej scisnieta, przegub 19 zlblilza sie do przegubu 13, sprzegajaca powierzchnia 24 oddala sie od po- 25 wierzchni 25, a sprzegajaca powierzchnia 21 zbli¬ za sie do powierzchni 22 i przednie oporowe lozy¬ sko 27 .na nakretce 20 zbliza sie do talerzowego pierscienia 29.W czasie dalszego wzrostu siila hamowania i dal- 30 szego sciskania sprezyny 35, sprzegajaca powierz¬ chnia 21 wchodzi w styk z powierzchnia 22 i sila hamowania przenoszona Jest tak jak na poczattku, równiez od tloczyska 4 przez dzwignie 5, powierz¬ chnie 7 i 9, tuleje 11, sprzegajace powierzchnie 21 35 i 22, nakretke 20, srube 12 i przegub 13 na szcze¬ ke ihamulicowa 14.W czasie, gdy klocek hamulcowy 33 ubliza sie do wienca 34 kala, lozysko 27 z nakretka 20 zbli¬ za sie do talerzowego pierscienia 29 i jezeli luz 40 pomiedzy klockiem hamulcowym 33 i wiencem 34 kola jest normalny, lozysko 27 wejdzie w styk z pierscieniem 29 po zetknieciu sie klocka hamul¬ cowego 33 z wiencem 34 kola. Od tego momentu, sila hamujaca nie jest dluzej przenoszona pomie- 45 dzy sprzegajacymi powierzchniami 24 i 25.W miare jak sila hamowania wzrasta i sprezyna 35 ulega coraz wiekszemu scisnieciu, tuleja 11 przesuwa sie dalej ku przodowi i ruch ten powo¬ duj e rozlaczenie powierzchni 24 i 25 oraz polacze- 5o nie powierzchni 21 i 22.Przy spadku sily hamujacej., tuleja 11 i sruba 12 przesuna sie w tyl, sprzegajace powierzchnie 21 i 22 zostana rozlaczone, a sprzegajace powierz¬ chnie 24 i 25 wejda w polaczenie w momencie, 55 w kt6rym przenoszona sila hamowania ulegnie zmniejszeniu do takiej wartosci, ze przenoszona bedzie calkowicie przez sprezyne 35, Ituleje 36 i dzwignie 15. Przy zachowaniu normalnego luzu, w czasie hamowania lub tez zwalniania hamulca, 60 nie wystepuje osiowe przesuniecie nakretki 20 na srubie 12. Przy zbyt duzym luzie pomiedzy kloc¬ kiem hamulcowym 33 i wiencem 34 spowodowa¬ nym na przyklad zuzyciem, w czasie hamowania, oporowe lozysko 27 wejidzde w styk z talerzowym 65 pierscieniem 29 nim sprzegajace powierzchnie 24 15 20 25 30 35 40 45 50 5560156 i 25 ulegna rozlaczeniu, a powierzchnie 21 i 22 polaczeniu. Pierscien 29 przesuniety zostanie do przodu, powodujac scisniecie sprezyny 31. W mo¬ mencie, w którym opór pierscienia 29 przeciw ruchowi do przodu oporowego lozyska 27 prze¬ wyzszy sile wystepujaca pomiedzy sprzegajacymi powierzchniami 24, 25, wymienione powierzchnie 24 i 25 ulegna rozlaczeniu i sprezyna 31 przesunie pierscien 29, lozysko 27 i nakretke 20, powodujac obrót nakretki 20 na srubie 12 i takie wysuniecie sruby 12, ze klocek hamulcowy 33 wejdzie w styk z kolem 34.Nastepnie powierzchnie 21 i 22 ulegna polacze¬ niu. W czasie wysuwania sruby 12, sprezyna 31 ulega rozprezeniu do momentu, w którym pier¬ scien 29 nie wejdzie powtórnie w styk z pierscie¬ niem sprezynowym 30. Po zetknieciu sie klocka hamulcowego 33 z kolem 34 i po zetknieciu sie po¬ wierzchni 21 i 22, sruba 12 moze wysuwac sie da¬ lej i przy wzroscie sily hamowania do maksymal¬ nej wartosci, ruch sruby powodowany jest tylko odksztalceniami sprezystymi urzadzenia hamulco¬ wego i wagonu. W tej fazie hamowania, sprezyna 31 zostanie nieznacznie powtórnie scisnieta1, sta¬ wiajac maly opór sile hamowania.W czasie zwalniania hamulców, sila hamowania ulega zmniejszeniu do wartosci, przy której jest calkowicie przenoszona przez sprezyne 35, podczas gdy sprezyna 31 jest ciagle jeszcze scisnieta, a lo¬ zysko 27 styka sie z pierscieniem _ 29. Powierzch¬ nie sprzegajace 21 i 22 ulegaja rozdzieleniu.Sprezyna 31 rozpreza sie i przesuwa lozysko 27 do tylu w prawo, powodujac obrót nakretki 29 na srubie 12 i przesuniecie jej w prawo wzgle¬ dem sruby 12. Ruch ten trwa do momentu, w którym pierscien 29 wejdzie w styk z pierscie¬ niem sprezynowym 30. Poosiowe przesuniecie do tylu nakretki 20 na srubie 12, powoduje wzgled¬ na zmiane polozenia tulei 11 i sruby 12 o odle¬ glosc odpowiadajaca drodze sciskania sprezyny 31 w czasie, w którym przenoszona sila hamujaca byla mniejsza od' sily sprezyny 35.W konsekwencji zmiany poosiowego polozenia sruby 12 i tulei 11 wzgledem siebie, odleglosc po¬ miedzy przegubami 13 i 19 odpowiednio wzrasta i wielkosc luzu zostaje przywrócona do zalozonej wielkosci.Jezeli luz pomiedzy klockiem hamulcowym 33 i wiencem 34 kola jest za maly, na przyklad ma skutek wymiany klocka hamulcowego zuzytego na nowy, w momencie w którym przenoszona sila ha¬ mujaca odpowiada sile sprezyny 35 i jest przeno¬ szona za posrednictwem sprzegajacych powierzch¬ ni 24 i 25 — lozysko 27 nie wejdzie w styk z pier¬ scieniem 29.W momencie, w którym sila hamowania prze¬ noszona pomiedzy tuleja 11 i sruba 12 wzrastajac zrównowazy i przekroczy sile sprezyny 35, po¬ wierzchnie 24 i 25 ulegna rozdzieleniu, a sruba 12 zostanie przesunieta do tylu w prawo (fig. 1), na¬ kretka 20 obróci sie na srubie 12 i sprezyna 35 ulegnie scisnieciu.Zmiany te trwaja do chwili, w której lozysko 27 wejdzie w kontakt z pierscieniem 29 i nastapi styk sprzegajacych powierzchni 21 i 22. W ten sposób 30 zostaje przywrócona normalna wielkosc luzu i od¬ leglosc miedzy przegubami 13 i 19 ulega zwiek¬ szeniu o wielkosc odpowiadajaca poosiowemu przesunieciu wzgledem siebie sruby 12 i tulei 11. 5 Fig. 2, 3 i 4 przedstawiaja pary urzadzen ha¬ mulcowych wedlug wynalazku w polaczeniu z po¬ duszka 40 wózka, przystosowanych do uruchamia¬ nia hamulcowych dzwigni 41, jedne} pa kazdej stronie potfusztó 40. io Kazda dzwignia hamulcowa 41 jest uruchamia¬ na przez oddzielne urzadzenie hamulcowe posia¬ dajace wlasny cylinder i urzadzenie do automa¬ tycznej korekty luzm.Ponizej opisana jest tylko jedna z pary urza- 15 dzen hamulcowych wózka. Poduszka 40 (fig. 2, 3, 4) spelnial równiez role obudowy 1 pokazanej na fig. 1. Hamulcowa dzwignia 41 (w miejsce hamul¬ cowej szczeki 14 pokazanej na fflg. 1) jest polaczo¬ na z dzwignia 15. Pozostale elementy urzadzenia 20 hamulcowego sa w zasadzie podobne do odpowia¬ dajacych czesci opisanych w nawiazaniu eto fig. 1 i sa tak samo oznaczone. Tuleja 11 i sruba 12 umieszczone sa w srodku poduszki 40 w pionowej plaszczyznie symetrii. 25 Dzwignie 15 i 17 sa równiez rozmieszczone w tej samej plaszczyznie symetrii, natomiast dzwig¬ nia 5 jest umieszczona pochylo jak pokazano na fig. 4, a cylinder 3 jest umieszczony calkowicie poza srodkiem poduszki 40 w celu umozliwienia umieszczenia odpowiadajacego cylindra 3A poka¬ zanego na fig. 4, stanowiacego element drugiego urzadzenia hamulcowego, nie pokazanego i nle opisywanego.Jak wynika z fig. 2, 3 i 4, zasadnicza czesc urza¬ dzenia hamulcowego jes/t umieszczona calkowicie wewnatrz poduszki 40 stanowiacej jednoczesnie obudowe ochronna, do której jest przymocowany w sposób sztywny cylinder 3. 40 Kazde z przedstawionych urzadzen hamulco¬ wych zawiera obudowe i cylinder 3 przymocowa¬ ny sztywno do obudowy, dzwignie 5 przymocowa¬ na przegubowo do obudowy i do tloka przesuw¬ nego w wymienionym cylindrze 3. Tuleja 11 45 i sruba 12 stanowia odpowiednie dwie czesci osio¬ wo przesuwnego popychacza umieszczonego w wy¬ mienionej obudowie, których wzajemne .polozenie osiowe okreslone jest przez urzadzenie mocujace zawierajace nakretke 20. Pierwsza czesc popycha- 5o cza w postaci tulei 11 jest wyposazona w powierz¬ chnie 9 do stycznego polaczenia z dzwignia 5.Dzwignia 15 jest polaczona przegubowo z obudo¬ wa i z druga czescia popychacza w postaci sru¬ by 12. Pomiedzy dzwignia 15 i tulejia 11 umiesz- 55 czona jest sprezyna 35 w celu stworzenia sily na¬ piecia pomiedzy tuleja 11 i sruba 12. Urzadzenie wyposazone jeslt w elementy 31, 29, 27 oraz 26 i 28 zmieniajace wzajemne polozenie czesci 11, 12 po¬ pychacza po jego okreslonym przesunieciu osio- Urzadzenie hamulcowe wedlug wynalazku (fig. 1) ma te powazna zalete, ze luz pomiedzy szcze¬ ka hamulcowa a obrzezem kola pozostaje staly, nawet w tym przypadku, w którym obudowa 65 urzadzenia jest zmontowana na tej czesci pojazdu,60 1 7 która porusza, sie w dól i w góre w stosunku do kola pojazdu dzieki róznicom w obciazeniu po¬ jazdu.Tego -rodzaju cecha moze byc uzyskana tylko przy zastosowaniu regulatora luzu o podwójnym 5 dzialaniu.Urzadzenie Jiamulcowe przedstawione na fig. 2, 3 i 4 daje nowy techniczny efekt, a mianowicie obnizenie poduszki (w wyniku zwiekszenia ladun¬ ku wagonu) r- powoduje wzrost przelozenia dzwi- 10 gni w przenoszeniu sily hamujacej i w ten sposób Wzrost sily hamujacej.Ta zaleta ma powazne znaczenie, szczególnie w dlugich pociagach, gdzie znaczne sily moga wyste¬ powac w polaczeniach miedzy wagonami, jesli nie 15 sa one hamowane w proporcji do- ich ladunku.Poza tym, poniewaz urzadzenie wedlug wyna¬ lazku moze byc zainstalowane w oddzielnej po¬ duszce przed zmontowaniem wózka, jego produk¬ cja jest o wiele tansza, gdyz operacje montazowe 20 moga byc wykonywane wewnatrz warsztatu. PL PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie hamulcowe, zawierajace obudowe, 25 cylinder sztywno polaczony z ta obudowa, dzwig¬ nie przegubowo polaczona z obudowa i z trzonem tloka ruchomego wewnatrz cylindra, osiowo prze¬ suwny popychacz umocowany w obudowie, skla¬ dajacy sie z wzajemnie, poosiowo przesuwnych 30 dwóch czesci, których polozenie osiowe wzgledem siebie jest wyznaczone przez elementy mocujace i którego jedna czesc jest wyposazona w element stycznego polaczenia z wymieniona dzwignia, zna¬ mienne tym, ze dzwignia (15) polaczona jest prze- 35 gubowo z obudowa (1) i ze sruba (12) popychacza, a miedzy dzwignia (15) i faileja "(11) pola¬ czona z dzwignia (17) znajduje sie sprezyna (35), wywolujaca sile napiecia pomiedzy tuleja (11) i sruba (12) popychacza, przy czym elementy (31, 40 8 29, 27) i (26, 28) zmieniaja wzajemne polozenie pze-. sci (11, 1?) popychacza po jego okreslonym prze* sunieciu osiowym.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze sprezyna (35) umieszczona jest wewnatrz tulei (36, 37), przy czym tuleja (36) polaczona jest z dzwignia (15), a tuleja (37) z dzwignia (17), która jest polaczona przegubowo z tuleja (11) popycha¬ cza.

3. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 1, zmu mienne tym, ze sruba (12) popychacza zaopatrzo- na jest w nakretke (20), a tuleja (11) popychacza wyposazona jest w kolnierzowe, dosrodkowo skie¬ rowane elementy (9, 23) zaopatrzone w sprzegaja-, ce powierzchnie (22) i (24) przystosowane do pola¬ czenia o odpowiadajacymi sprzegajacymi powierz¬ chniami (22) i (25) przedniej i tylnej czesci na¬ kretki (20), przy czym pomiedzy lozyskiem oporo¬ wym (26) i wewnetrzna powierzchnia kolnierza (9) tulei (11) jest umieszczona sprezyna (28).

4. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 3, zna¬ mienne tym, ze tuleja (11) zaopatrzona jest w kol¬ nierz (23) sztywno z nia polaczony, o dosrodkowo skierowanym obrzezu.

5. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze talerzowy pierscien (29) umiesz¬ czony jest pomiedzy sprezyna (31) oparta o obu¬ dowe (1) i lozyskiem (27) umieszczonym z przodu nakretki (20).

6. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 1—5, znamienne tym, ze sruba (12) popychacza polaczo¬ na jest przegubowo ze szczeka hamulcowa (14) za¬ opatrzona w klocek hamulicowy (33) do ciernego polaczenia z wiencem (34) kola wagonu.

7. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 1—5, znamienne tym, ze cylinder (3) i dzwignia (5) sa umieszczone wewnatrz poduszki (40), a dzwignia (15) przystosowana do bezposredniego polaczenia z hamulcowa dzwignia (41), jest umieszczona na zewnatrz poduszki (40).KI. 20 f, 6 BO 156 MKP B 60 sKI. 20 f, 6 60156 MKP B 60 s ^ y////^/PW///?^7^c 40 Fig.3 Fig.4 Bltk 1068/70 r. 230 egz. A4 PL PL