Przedmiotem wzoru uzytkowego jest ^samochodowy elektryczny\ zamek), zapewniajacy dostarczenie momentu obrotowego.Znany jest samochodowy zamek elektryczny napedzany bezposrednio przez kola zebate. To znaczy, moment obrotowy silnika obracajacego sie z duza predkoscia jest wzmacniany przez duza wartosc przekladni w celu zmniejszenia czestotliwosci obrotów przekladni redukcyjnej. Przekladnia redukcyjna bezposrednio przesuwa popychacz, który przesuwa zewnetrzny pret laczacy mechanicznego zamka drzwi do pozycji otwartej lub zamknietej, tak aby otworzyc lub zamknac elektryczny zamek drzwi. W celu zwiekszenia momentu obrotowego zwykle zwieksza sie wartosc przekladni. W efekcie, kiedy silnik pracuje, wytwarzana jest przeciwna sila elektromotoryczna. Im wieksza jest wartosc przekladni, tym wieksza jest sila elektromotoryczna. Kiedy do otwarcia lub zamkniecia drzwi zostanie uzyty klucz, moze zostac2 zgiety lub zlamany przez opór wytwarzany przez duza przeciwna sile elektromotoryczna.Wedlug mechanicznej zasady wykorzystanej w samochodowym zamku elektrycznym przedstawionym na pos. slimak W prowadzi 5 blok pchajacy A w jego ruchu do przodu lub do tylu wzdluz slimaka W w celu przesuwania popychacza D. Kiedy popychacz D jest przyciagniety do martwego punktu, przód A^_ bloku pchajacego A popycha- odpowiedni punkt na popychaczu D na zewnatrz tak, aby znalazl sie z prawej strony tego 10 odpowiedniego punktu. W tym miejscu popychacz D mo'ze byc popychany na lewo bez oporu. W tym ukladzie, pewna moc jest zuzywana w celu odsuniecia przodu A/_ bloku pchajacego A i dlatego efektem jest mniejsza moc wyjsciowa. Ponadto, sprezystosc punktu równiez powoduje zmniejszenie mocy 15 wyj sciowej.Celem niniejszego wzoru jest opracowanie samochodowego zamka elektrycznego typu sprzeglowego, który wytwarza moment obrotowy, a przy tym nie jest wytwarzana przeciwna sila elektromotoryczna, tworzaca opór podczas otwierania 20 lub zamykania zamka drzwi samochodu przy pomocy klucza.Zamek samochodowy elektryczny zawierajacy obudowe, w której umocowany jest na stale silnik, na którego wale obrotowym jest umieszczone pierwotne kolo zebate zazebione z wtórnym kolem zebatym sztywno polaczonym ze slimakiem 25 napedowym popychacza, wedlug wzoru charakteryzuje sie tym, ze pierwotne kolo zebate jest umocowane na wale obrotowym obrotowo i jest na stale polaczone z cylindryczna obudowa3 wewnatrz której jest umieszczony majacy ksztalt bryly wielokatnej obrotowy blok umocowany na stale na wale obrotowym silnika, przy czym obrotowy blok jest umieszczony równiez wewnatrz otworu, o przekroju 5 poprzecznym w ksztalcie litery I_, elementu sprezystego umieszczonego wewnatrz cylindrycznej obudowy oraz wyposazonego w, umieszczone symetrycznie na jego dwóch przeciwleglych bokach, wygiete do wewnatrz otworu, czesci stykajace sie z bokami obrotowego bloku, a ponadto w 10 otworze, przy jego dwóch pozostalych bokach jest umocowana para elastycznych elementów w ksztalcie litery L.Elementy elastyczne stanowia cienkie arkusze, a obrotowy blok ma ksztalt kolumny o kwadratowym przekroju poprzecznym. 15 Zaleta samochodowego zamka elektrycznego wedlug wzoru jest mozliwosc zamontowania go we wszystkich typach samochodów.Przedmiot wzoru uzytkowego jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok rozlozonego 20 zespolu samochodowego zamka elektrycznego typu sprzeglowego wedlug wzoru, fig. 2 przedstawia widok z góry zmontowanego samochodowego zamka elektrycznego typu sprzeglowego z fig. 1, fig. 3 przedstawia widok z przodu, pokazujacy wewnetrzna strukture sprzegla, zastosowanego w zamku, fig. 4 25 przedstawia czesciowo w przekroju sprzeglo zamontowane wokól walu obrotowego silnika, fig. 5 przedstawia dzialanie sprzegla, fig. 6 pokazuje rozmieszczenie srodków mocujacych4 na obudowie w celu scisniecia polówek obudowy ze soba.Samochodowy zamek elektryczny zawiera obudowe _1, w której zamontowany jest silnik 2_ w celu napedzania pierwotnego kola zebatego 3j5, polaczonego z zespolem 5 sprzegla _3 tak, aby pierwotne kolo zebate 3_5 obracalo wtórne kolo zebate 3_6, tak ze slimak 3_7 podlaczony do wtórnego kola zebatego 3_6 obraca sie, prowadzac popychacz 5_ w celu przesuwania go -do przodu lub do tylu.Zespól sprzegla 3_ zawiera cylindryczna obudowe 3JL_ 10 zamontowana na i wokól walu obrotowego 2JL silnika 2_.Pierwotne kolo zebate 3J5 jest umieszczone na jednym koncu obudowy 3_1, zwróconym w strone silnika 2_ w celu luznego otaczania walu obrotowego 2_1. Element sprezysty 32_ wykonany z elastomeru lub podobnego materialu i majacy przekrój 15 poprzeczny w zasadzie w ksztalcie litery I jest umieszczony w i wokól cylindrycznej obudowy 3^. Dwie wygiete do wewnatrz czesci 322 sa umieszczone symetrycznie na dwóch przeciwnych srednicowo bokach elementu sprezystego 32.Kiedy do wygietych czesci 322 przylozona jest sila, moga 20 one odksztalcac sie i rozciagac na zewnatrz. Element sprezysty 3_2 tworzy rozszerzalny otwór 321 rozciagajacy sie wzdluz dlugosci sprezystego elementu 32_ i przeznaczony do umieszczenia w nim walu obrotowego 2_1 silnika 2.Rozszerzalny otwór 321 równiez posiada przekrój poprzeczny 25 w ksztalcie litery I. Para elastycznych elementów _33_ wykonanych z cienkich arkuszy metalowych w ksztalcie litery L i zwróconych jeden w strone drugiego5 jest umieszczona w rozszerzalnym otworze 321 elementu sprezystego :32_. Obrotowy blok 3^4 w postaci dlugiej kolumny miedzianej, majacej kwadratowy przekrój poprzeczny jest umieszczony w rozszerzalnym otworze 321 i jest na stale 5 zamontowany na i wokól obrotowego walu 2JL_ silnika 2_. Blok obrotowy 34_ dociska elastyczne elementy 3J5_ do sprezystego elementu 3_2 w celu ich unieruchomienia.Jak widac na fig. 2 i 3, obrotowy blok 3^ jest' normalnie w stanie nieruchomym. W wyniku nacisku 10 elastycznych elementów 3J3 i sprezystego elementu 32, obrotowy blok 3^4 w stanie nieruchomym umozliwia luzne zamontowanie pierwotnego kola zebatego 3_5 wokól obrotowego walu 2_1. Dlatego, kiedy uzyty jest klucz w celu otwarcia zamka drzwi w tym stanie, klucz absolutnie nie zostanie 15 zgiety lub zlamany w wyniku oporu elektromagnetycznego wywolanego przez wzmocniony moment obrotowy jak to zwykle wystepuje w tradycyjnych samochodowych zamkach elektrycznych.Z drugiej strony, jak widac na fig. 2 i 5, kiedy silnik 20 2_ jest uruchamiany, obrotowy blok 3^4 na stale zamontowany wokól obrotowego walu 2_1 silnika 2_ przez scisle pasowanie, obraca sie równiez. Obracajacy sie blok 3_4 sciska i wygina na zewnatrz elastyczne elementy 3_3 umieszczone po dwu stro¬ nach bloku 3_4 i odpowiednio powoduje, ze sprezysty element 25 3_2 na zewnatrz obrotowego bloku 3^4 i elastyczne elementy 3J3 wywieraja jednakowy nacisk na zewnatrz w celu wywierania bezposredniego nacisku na wewnetrzna scianke cylindrycznej6 obudowy 31 zespolu sprzegla 3_. Taka sila sciskajaca skiero¬ wana na zewnatrz wywierana przez obrotowy blok 3_4 na cylin¬ dryczna obudowe 3J^ poprzez sprezysty element _32_ jest tak silna, ze zapewnia obracanie obudowy 3JL_ kiedy silnik 2_ pra- 5 cuje. Oznacza to, ze pierwotne kolo zebate 35_ umieszczone na jednym koncu cylindrycznej obudowy 3_1 równiez obraca sie i powoduje obroty wtórnego kola zebatego 3_6, które zazebia sie z pierwotnym kolem zebatym 3_5. Duzy stosunek liczby zebów wtórnego kola zebatego 3_6 do liczby zebów pierwotnego 10 kola zebatego 3J dostatecznie wzmacnia wyjsciowy moment ob¬ rotowy silnika 2_ w celu efektywnego obracania slimaka 37, polaczonego z wtórnym kolem zebatym 3_6 i odpowiedniego pro¬ wadzenia popychacza 5 w celu przesuwania go do przodu i do tylu wzdluz slimaka 3_7. Poniewaz opór elektromagnetyczny 15 nie jest wytwarzany podczas powyzszego calego procesu, wartosc przekladni moze byc maksymalizowana w celu uzyskania bardzo duzego wyjsciowego momentu obrotowego.Jak pokazano na fig. 1 i 2 popychacz 5 jest dostarczony z wewnetrznym koncem zaopatrzonym w wypust 51. 20 W obudowie _1 jest umocowany mikroprzelacznik _6 z jednej jej strony, odpowiednio do wypustu 5^, tak ze wypust 5_1 kontaktuje sie z mikroprzelacznikiem _6, kiedy popychacz 5 osiaga kres swojej drogi. Przy pomocy wypustu bl_ i mikroprzelacznika _6 mozna wykryc, czy popychacz 5_ jest w 25 polozeniu odblokowanym, czy zablokowanym.W celu dogodnego uzycia zamka we wszystkich typach samochodów, obudowa _1 zawiera górna pokrywe jj^ i dolnapokrywe 12 polaczone jedna z druga w sposób rozlaczny przy pomocy polaczenia czopowego lub przy pomocy innych srodków mocujacych dostarczonych wzdluz zewnetrznych krawedzi dwóch pokryw górnej LI i dolnej L2. Na obu pokrywach górnej 1JL_ i 5 dolnej L2 sa wykonane w odpowiednich punktach otwory na sruby L3, które sa rozmieszczone w trójkacie w czesciach przedniej, srodkowej i tylnej obudowy .1. Ponadto na jednej z dwu pokryw górnej LI i dolnej L2 jest dodatkowy otwór L4 przykryty cienka warstwa materialu. Dzieki rozmieszczonym w 10 trójkacie otworom na sruby L3 i latwej do montazu konstrukcji obudowy _1, zamek moze byc zamontowany lub przykrecony we wszystkich typach samochodów.TSE-HSING CHEN 15 Pelnomocnik: °0\ Sr R VICE s ¦imii^rlU u: chnluWnskle^a W irjz' Elzbieta Slomczynska OK-I-71/43780 PL PLThe subject of the utility model is a (car electric lock), ensuring the delivery of a torque. There is a known electric car lock driven directly by gear wheels. That is, the torque of the motor turning at high speed is amplified by the large value of the gear in order to reduce the rotation frequency of the reduction gear. The reduction gear directly moves the pusher which moves the outer rod connecting the mechanical door lock to the open or closed position, so as to open or close the electric door lock. Usually, the value of the gear is increased to increase the torque. As a result, when the engine is running, an opposing electromotive force is generated. The greater the value of the gear, the greater the electromotive force. When a key is used to open or close a door, it may be bent or broken by resistance generated by a large opposing electromotive force. According to the mechanical principle employed in the automotive electric lock shown in Fig. screw W guides 5 pushing block A in its forward or backward movement along the screw W in order to move the follower D. When the follower D is pulled to the dead point, front A ^ _ of the push block A pushes - the corresponding point on the follower D out yes to the right of that corresponding point. At this point, follower D can be pushed to the left without resistance. In this arrangement, some power is used to move the front A / I of push block A and therefore less power output is the result. In addition, the point resilience also reduces the output power. The purpose of this formula is to provide a clutch-type automotive electric lock that generates a torque without generating an opposing electromotive force that creates resistance when opening or closing the car door lock with the aid of An electric car lock with a housing in which the engine is permanently mounted, on the rotating shaft of which is placed a primary gear wheel, meshed with a secondary gear wheel rigidly connected with the drive screw of the pusher, according to the pattern it is characterized by the fact that the primary gear wheel is fixed rotatable on the rotating shaft and permanently connected to a cylindrical casing inside which is placed a polygonal solid, a rotating block fixed permanently on the rotating shaft of the engine, and the rotating block is also located inside the bore with an I-shaped cross-section _, an elastic element placed inside the cylindrical housing and equipped with, symmetrically located on its two opposite sides, bent inwardly in the opening, parts in contact with the sides of the rotating block, and in addition, in the opening, at its two remaining sides a pair of elastic elements is fixed in L-shape. Flexible elements are thin sheets, and the rotating block is column-shaped with a square cross-section. 15 An advantage of a patterned car electric lock is that it can be fitted to all types of cars. The object of the utility pattern is shown in the drawing, in which Fig. 1 is an exploded view of the assembly of a clutch type electric car lock assembly, Fig. 2 is a top view of an assembled model. clutch type automotive electric lock from fig. 1, fig. 3 is a front view showing the internal structure of the clutch used in the lock, fig. 4 is a partially sectioned view of the clutch mounted around a rotating shaft of the engine, fig. 5 shows the operation of the clutch, fig. 6 shows the arrangement of the fastening means4 on the housing to press the housing halves together. The electric car lock comprises a housing _1 in which a motor 2_ is mounted to drive a primary gear wheel 3j5 connected to clutch assembly 5 _3 so that the primary gear wheel 3_5 is mounted. rotated the secondary gear 3_6, so slim ak 3_7 connected to the secondary gear 3_6 rotates to guide the follower 5_ to move it - forwards or backwards. Clutch assembly 3_ includes a cylindrical housing 3JL_ 10 mounted on and around the engine 2JL rotor shaft 2_. The primary gear 3J5 is located on one end of the housing 31 facing the motor 2 for loosely surrounding the rotary shaft 21. A resilient element 32 made of elastomer or the like and having a substantially I-shaped cross-section is positioned in and around the cylindrical housing 3. Two inwardly bent portions 322 are arranged symmetrically on two diametrically opposed sides of the resilient element 32. When force is applied to the bent portions 322, they may deform and stretch outward. The resilient element 3_2 forms an expandable opening 321 extending along the length of the elastic element 32 and intended to receive the motor shaft 2_1 therein. The expandable bore 321 also has an I-shaped cross-section 25. L and facing each other 5 is positioned in the expandable opening 321 of the spring: 32. A rotary block 3 ^ 4 in the form of a long copper column having a square cross section is received in the expandable opening 321 and is permanently mounted on and around the rotating shaft 2JL_ of the motor 2. Rotary block 34 "presses flexible elements 315 against elastic element 3_2 to immobilize them. As can be seen in Figures 2 and 3, rotating block 3" is normally in a stationary state. Due to the pressure of the elastic elements 313 and the elastic element 32, the rotating block 3 ^ 4 in a stationary state allows the primary gear 35 to be mounted loosely around the rotating shaft 21. Therefore, when a key is used to open the door lock in this state, the key will absolutely not be bent or broken due to the electromagnetic resistance caused by the enhanced torque as is usual with traditional automotive electric locks. On the other hand, as can be seen in fig. 2 and 5, when the motor 21 is actuated, the rotating block 3 ^ 4 permanently mounted around the rotatable shaft 21 of the engine 2 by a tight fit, also rotates. The rotating block 3_4 compresses and bends outwardly the elastic elements 3_3 located on the two sides of the block 3_4 and accordingly causes the elastic element 3_2 to the outside of the rotating block 3 ^ 4 and the elastic elements 3J3 exert equal pressure on the outside to exert direct pressure. on the inner wall of the cylindrical housing 31 of the clutch assembly 3. Such outward compressive force exerted by the rotating block 34 on the cylindrical housing 31 through the elastic element 32 is so strong that it ensures rotation of the housing 31 when the motor 2 is running. This means that the primary gear 35_ positioned at one end of the cylindrical housing 3_1 also rotates and causes the secondary gear wheel 3_6 to rotate, which mesh with the primary gear 3_5. The large ratio of the number of teeth of the secondary gear wheel 36 to the number of teeth of the primary gear wheel 3J sufficiently amplifies the output torque of the motor 2 to efficiently rotate the worm 37 connected to the secondary gear wheel 36 and to guide the follower 5 accordingly to move it towards it. forward and backward along the auger 3_7. Since the electromagnetic resistance 15 is not generated during the above entire process, the value of the gear can be maximized to obtain a very large output torque. As shown in Figures 1 and 2, the follower 5 is provided with an internal end provided with a spline 51. 20 In housing _1 the microswitch 6 is fixed on one side of it, corresponding to the protrusion 5 ^, so that the protrusion 5_1 contacts the microswitch 6 when the pusher 5 reaches the end of its path. By means of the pin b_ and the microswitch _6, it is possible to detect whether the pusher 5_ is in the unlocked or locked position. by a pin joint or with other fastening means provided along the outer edges of the two top covers LI and bottom L2. On both top covers 1JL_ and bottom 5 L2, holes for screws L3 are provided at appropriate points, which are arranged in a triangle in the parts of the front, middle and rear casing .1. Moreover, on one of the two top covers L1 and bottom L2 there is an additional opening L4 covered with a thin layer of material. Thanks to the L3 screw holes arranged in 10 triangles and the easy-to-assemble casing construction _1, the lock can be mounted or bolted to all types of cars. TSE-HSING CHEN 15 Authorized: ° 0 \ Sr R VICE s ¦imii ^ rlU u: chnluWnskle ^ a W irjz 'Elzbieta Slomczynska OK-I-71/43780 PL PL