Najdluzszy czas trwania patentu do 14 wrzesnia 1941 r.Patent glówny i pieirWsize tuzy patenty dodatkowe dotycza urzadizieinia hamulca samoczynnego zapomoca mechanizmu na^ pedowego.Zgloszende nHiniejsize diotyc;zy niowego sposobu wykonania urzadzenia napedzaja¬ cego hamulec pomocniczy, stanowiacyprzed- miot patentów poprzednich i którego zna- miiionai sa te samie, jak .sposobów wykona¬ nia, opisanych poprzednio.W urzadzeniu ninflejisizem, tak samo jak i w poprzednich, hamowanie uskutecznia sie aapomoca niedbpreznosci, rozrzadza¬ nej; ukladem rozidzielcizym z pewnym lu¬ zem pomiiedzy dwiema czesciami ruicbotme- go polaczenia dzwigni pedlalowiej i preta¬ mi hamulcowiemi Wedlug wynalazku niniejszego uklad rozdzielczy sklada sie z dwóch stUWaków polaczionych odipowiedniio z kazda z rze¬ czonych czesci polaczenia odktepowego.Suiwaki te rnolga stanowic walcowe pochwyc slizgajace sie wzdluz osi, lub wzglednie ob¬ racajace sie wzgledem siebie. 'Posiadaj a o- ne otwory, podzielone na trzy grupy: jed¬ na laczy sie z cylindrem hamujacym, diru- ga ze zródlem niedlapreznosci, a trzecia z powietrzem zewnetrznletn.W stosunku ido polozenia wzglednego rzeczonych czesci polaczenia odistepowegc,grupa pierwsza jest oddzielona od dwóch innych, lub tez lapzry sie z jedna lub z dru¬ ga iz nich- W celu otrzyimiainiia prizeci^wdizialania, o jakiem byla mowiai W pierwszym patemcile dodatkowym Nr 5 947, suwak polaezjony z pedalem moze sie skladac z czesci poziom stajacej pad dzialaniem niedopreznosci, panujacej, w cylindrze hamulcowymi.Wynalalzek mniejszy przlewidujei rów¬ niez osobliwe wyfconianiie polaczenia odste- poWego pomiedzy dzwignliia pedalowa a pretami nozdzielczemi, zapomoca czesci te¬ go polaczenia'.Te sposoby wykonania sa pokalziane na zalaczonym tytulem przyklada rysunku.Fijg, 1 przedstawia scfoenmtyaziniie zasade niniejszego wymalaizku, fig. 2 — sposób o- trzymaniia przeciwdzialania, zaponioca nie- dopreznoisci, na jeden z suwaków, fig. 3— suwaki w postaci pochew, fig. 4 — odmiai- ne urzadzenia suwaklowego.Wedlug fig. 1 urzadzenie hamulcowe jest symbolicznie przedstawtonie w postaci klocka lilafriuilcowiego unuocowiatnegio nla dzwigni 6 dbok kolai.Hamowanie uskuteozinia isie| zapomicca poilaiczeiniia cylindra) J w pirizewiodem ssa¬ cym 1 silnika pojazdu. Laczac cyfader 3 z powietrzem, uzyskujemy zwolnienie! ha¬ mulca. Dziailaniile to osiagamy zapomoca u- kfcadti rózdzielczleigo, skladajacego sie z dlwóch suwaków 61 i 62, zaopatrzonych w otwory 67, 68 i 69. Otwory 67 sa stale po¬ laczone z cylind^m 3, otwór 68 z powie¬ trzem zewtnetnznem, a otwór 69 z iprzewk dem ssacymi 1.SuiWak 61 plolaczony jest z pedailem 13, zas suwftk 62 z czescia 63 wewnatrz któ¬ rej mioze sie poruszac pedal 13 przenosza¬ cy sile hamujaca na prety hamulcowe;. W ten- sposób czesc ta stanowli narzad pola¬ czenia odstepowego pomiedzy pedialemi 13 a pretami hamulcowemi 6.Na fig. 1 czesci te sa wskazane w polo¬ zeniu nieczynmem. Za przesunieciem pedla- lu w kierunku wskazówka) zegara otwór 69 stanie naprzeciw ©tworu 67 i zacznie sie ssanie w cylindrze 3, co wywlolla zaicislnie- cie hamulców.. Podczas tego zaciskania su¬ wak 62 przesunie sie ku stronie prawej fi¬ gury, dzieki czemu polaczenia pomiedzy o- twoirami 67 i 69 ziostalniie pfrzeciete. Suwaki stana w polozeniu neutralnem. Powtórne przesuniecie pedalu 13 w tym samym kie¬ runku spowoduje powtórne hamowanie.Przesuniecie ipedalu w kierunku przeciw¬ nym wywola wylaczenie hamulców, ponie¬ waz (Otwory 67 i 68 polacza sie ze soba, dzieki czemu powietrze zewnetrzne dosta¬ nie sie do cylindra 3. Tlok 4 [ suwak 62 przesuna sie ku stronie lewej figury, co spowoduje powrót polozenia wzgledtaego suwaków dp polozenia obojetnego, dotad az nowe przesuniecie pedalu 13 nie spowo¬ duje ponownego dzialania. Rzecz prosta, iz moizna osiagnac hamowanie silniejsze niz hamowaniie osiagane zapomoca niedoprez- noscii przy bezpoisrednjlem dzialaniu peda¬ lu 13 nla czesc 43.W wypadku przedstawionym na fig. 2, suwaki stanowia pochwy walcowe. W tym wypadku czesc 63 czesciowo utrzymuje ra¬ mie 66 obracajace sie okolo osi pedalu 13, i pochwa 62 zamiiast by byla polaczona, jak w wypadku przedstawionym na fig. 1, z czescia 63, laczy sie z tern ramieniem 66. Zespól dziala tak samo jak poprzedz nio. Nalezy jedblak zazmalczyc, ze pochwa 61 jest umieszczona w ten sposób, aby nie- dopreznosc panujaca w cylindrze 3 dziala¬ la nia nia pobudzajaco. Pobudzenie to prze¬ nosi sie nal pedal 13, na który oddzialywa w kierunku przeciwnym do kietrunfcu po¬ wodujacego hamowanie.To ostatnie stworzy przteciwdziialanie, dizieki któremu kieroweja bedzie mial stia- le wyczucie siily hamujaceij.W wypadku przedstawionym na fig. 3, suwaki stanowia obracajace sie pochwy.Przeciwdzialanie uzyskuje sie dzneki temu, ze aua czesci 63 obraca sile pomocni- — 2 —cza dzwgnia 70, opierfajaioa sie o pedal 13 i przeznaczona db przenoszenia silly hamu¬ jacej. Suwak 61 laczy sie bezposrednio z pedalem 73. Suwak 67 porusza sie zapo- moca korbowlodu 71, poruszanego ziapomo- ca urzadzenia przenoszacego sile hamuja¬ ca. Faktycznie wiec suwak 62 znajduje .sie w polaczeniu z dzwignia 70.Fig. 4 pokazuje, ze mozna równiez po¬ laczyc suwak 62 z ramieniem 66. W tym wypadku suwak 62 (nie wskazany) zacze¬ pialby o pret 72 przyczem pret 73, pola¬ czony z pedalem, zaczepialby o suwak 61, równiez nie wskazany na rysunku. PL