Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urzadze¬ nie cieglowo-zderzakowe z jarzmem, zwlaszcza do sprzegów cieglowo-zderzakowych.Znane sa urzadzenia tego typu zaopatrzone w otwarte z boku jarzmo cieglowe, które obejmuje od góry i od dolu za pomoca szerokich, siegajacych konca obudowy jezyków od góry i od dolu. Obu¬ dowa sprezyny jest przy tym wprowadzana od strony jarzma cieglowego i docisnieta za pomoca plytki zaciskowej do zderzaka ostoi wagonu. Oka¬ zuje sie jednak, ze przy zastosowaniu w tych zna¬ nych urzadzeniach, zgodnie ze wspólczesnymi wy¬ maganiami, sprezyn o duzych wymiarach, powsta¬ ja duze trudnosci w umieszczeniu ich pomiedzy po- dluznicami podwozia.Urzadzenie wedlug wynalazku eliminuje te wade w ten sposób, ze jarzmo cieglowe jest zaopatrzone w dwa pionowo podzielone ucha jarzmowe, roz¬ szerzajace sie stozkowo w kierunku obudowy spre¬ zyny i chwytajace swymi, najkorzystniej splaszczo¬ nymi koncami kolnierzowe wystepy obudowy spre¬ zyny.W celu maksymalnego zmniejszenia gabarytów, kolnierzowe wystepy znajduja sie w srodku dlu¬ gosci obudowy sprezyny tak, ze ucha jarzmowe obejmuja tylko czesc tej obudowy. W ten sposób zespól sprezynujacy urzadzenia cieglowo-zderzako- wego ma duza przestrzen montazowa. Poniewaz ucha jarzmowe maja dlugosc mniejsza niz obudowa i przesuwaja sie wzdluz zespolu sprezynujacego, 15 30 równiez cala dysponowana w kierunku podluznym przestrzen moze byc zajeta przez zespól sprezynuja¬ cy, umozliwiajac zastosowanie silnych sprezyn o charakterystyce zwiekszajacej odksztalcenia. Cechy te maja szczególne znaczenie wobec wzrastajacych wymagan w zakresie ladownosci i predkosci po¬ jazdów, a tym samym zdolnosci przejmowania sil przez urzadzenie cieglowo-zderzakowe.Wynalazek jest przykladowo wyjasniony na ry¬ sunku, na którym fig. 1 przedstawia obudowe ze sprezyna, fig. 2 jarzma cieglowe, a fig. 3 urzadze¬ nie cieglowo-zderzakowe z jarzmem cieglowym w widoku z boku.Jarzmo cieglowe 1 przedstawione na rysunku, sklada sie z dwóch pionowych uch jarzmowych 2 i 3, które rozwarte sa wzgledem siebie w ten spo¬ sób, ze odleglosc miedzy nimi jest na koncach wieksza niz w miejscu ich polaczenia. Dzieki temu ograniczone gabaryty miejsca zabudowy urzadzenia w ostoi pojazdu jest calkowicie wykorzystane dla umieszczenia w nim obydwu teleskopowo wzajem¬ nie polaczonych czesci 4a, 4b obudowy oraz spre¬ zyny 5, stanowiacych elementy urzadzenia cieglo- wo-zderzakowego.Calkowity zespól sprezynujacy, skladajacy sie ze sprezyny 5 i obudowy 4a, 4b przesuwa sie osiowo w jarzmie 1, 2, 3. Tylna czesc 4a obudowy jest przy tym zaopatrzona w kolnierzowe wystepy 6, które po obrocie obudowy o 90° zaczepiaja o splaszczo¬ ne zakonczenia 2a, 3a uch 2 i 3 jarzma 1. Po wbu- 5915159151 dowaniu w podwozie pojazdu wystepy 7 umozliwia¬ ja samoczynne zwolnienie zespolu sprezynujacego. PL