Przedmiotem wzoru uzytkowego jest zestaw elementów toru kolejowego w obrebie styku szynowego w torze klasycznym z podkladami betonowymi.Znajduje on zastosowanie w torze klasycznym, czyli w torze ze stykami szynowymi, na odcinkach prostych i w lukach.Znany jest z polskiego opisu patentowego patentu tymczasowego nr 98678 zestaw elementów tom kolejowego w obrebie styku szynowego, w którym konce szyn, polaczone za pomoca lubków i srub lubkowych, sa podparte dwoma podkladami drewnianymi przylegajacymi do siebie bokami, tak ze pod kazdym koncem szyny znajduje sie jeden podklad drewniany. Konce szyn sa przymocowane do tych podkladów drewnianych za pomoca klasycznego przytwierdzenia sztywnego. Znany zestaw wprowadza niejednorodnosc nawierzchni, to znaczy koniecznosc stosowania obok licznych podkladów betonowych w torze, takze niewielu podkladów drewnianych w obrebie styków szynowych. W przypadku stosowania w torze klasycznym z podkladami betonowymi przytwierdzenia2 sprezystego szyn do tych podkladów dodatkowo wystepuje niejednorodnosc rodzaju przytwierdzenia, a zatem niejednorodnosc technologii montazu toru kolejowego. Ponadto para przylegajacych do siebie bokami podkladów drewnianych podpierajacych konce szyn uniemozliwia automatyczne podbijanie toru w obrebie styku szynowego.Zestaw wedlug wzoru uzytkowego, w którym konce szyn sa polaczone za pomoca lubków i srub lubkowych, charakteryzuje sie tym, ze kazda z polaczonych szyn w obrebie styku szynowego jest podparta podkladem betonowym, umieszczonym w stosunku do najblizszego konca szyny w odleglosci równej w przyblizeniu polowie odleglosci miedzy kolejnymi, sasiadujacymi ze soba podkladami betonowymi, zabudowanymi w torze.Zestaw wedlug wzoru uzytkowego eliminuje koniecznosc podparcia konców szyn za pomoca pary podkladów drewnianych, przylegajacych do siebie bokami, a zatem umozliwia zastosowanie jednorodnej nawierzchni zabudowanej tylko na podkladach betonowych. Zestaw wedlug wzoru uzytkowego umozliwia takze zastosowanie tego samego typu przytwierdzenia szyn do podkladów w calej nawierzchni kolejowej, co zapewnia jednorodnosc technologii montazu toru kolejowego. Dzieki wolnej przestrzeni pod koncami szyn mozliwe jest automatyczne podbijanie toru takze w obrebie styku szynowego.Przedmiot wzoru uzytkowego jest opisany szczególowo w oparciu o rysunek, który przedstawia zestaw wedlug wzoru uzytkowego, w widoku z boku.3 W torze klasycznym z podkladami betonowymi konce szyn JA , IB sa polaczone za pomoca lubków 2 skleconych sprezajacymi srubami lubkowymi 3 .Kazda z polaczonych szyn JA , IB w obrebie styku szynowego jest podparta podkladem betonowym 4Ai , 4Bi , umieszczonym w stosunku do najblizszego konca szyny JA , IB w odleglosci równej w przyblizeniu polowie odleglosci miedzy kolejnymi, sasiadujacymi ze soba podkladami betonowymi 4Ai i 4A2, 4Bi i 4B2, zabudowanymi w torze.RZECZNIK PATENTUW7 mgr inz. Jan Durski4oT gk(,s^ Qa$ct05b PLThe subject of the utility model is a set of railway track elements in the area of the rail joint in a classic track with concrete sleepers. It is used in a classic track, i.e. in a track with rail joints, on straight sections and gaps. It is known from the Polish provisional patent No. 98678 set elements of the railway line within the rail joint, in which the ends of the rails, joined by loves and lovage bolts, are supported by two wooden sleepers adjacent to each other, so that at each end of the rail there is one wooden sleeper. The ends of the rails are attached to these timber sleepers with the classic rigid restraint. The known set introduces the heterogeneity of the pavement, i.e. the necessity to use, in addition to numerous concrete sleepers in the track, also few wooden sleepers within the rail joints. In the case of using an elastic rail fastening2 to these sleepers in a classic track with concrete sleepers, there is additionally heterogeneity in the type of fastening, and therefore heterogeneity of the railway track assembly technology. In addition, a pair of adjacent wooden sleepers supporting the ends of the rails prevents the track from being tamped automatically in the area of the rail joint. The set according to the utility pattern, in which the ends of the rails are joined by loves and bolts, is characterized by the fact that each of the connected rails in the area of contact rail is supported by a concrete sleeper, placed in relation to the nearest rail end at a distance approximately equal to half the distance between successive, adjacent concrete sleepers built into the track. side to side, and therefore allows the use of a homogeneous built-up surface only on concrete sleepers. The set according to the utility model also enables the use of the same type of fastening of rails to sleepers in the entire railway superstructure, which ensures the uniformity of the railway assembly technology. Thanks to the free space under the ends of the rails, it is possible to automatically tamp the track also in the area of the rail joint. The subject of the utility model is described in detail on the basis of the drawing, which shows the set according to the utility model, in a side view. 3 In a classic track with concrete sleepers, the ends of the rails JA , IB are connected by means of loves 2 tied together with spring bolts 3. Each of the connected rails JA, IB in the area of the rail joint is supported by a concrete sleeper 4Ai, 4Bi, placed in relation to the nearest end of the rail JA, IB at a distance of approximately half between successive, adjacent concrete sleepers 4Ai and 4A2, 4Bi and 4B2, built in the track. PATENT OFFICER7 mgr inz. Jan Durski4oT gk (, s ^ Qa $ ct05b PL