Pierwszenstwo: Opublikowano: 27.1.1967 (P 118 721) 5.II.1970 58587 KI. 63 c, 27/03 MKP B «2-d" UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Zenon Wyslouch, inz. Bohdan Sta¬ siak, mgr inz. Zbigniew Pelczarski Wlasciciel patentu: Fabryka Maszyn Budowlanych „Fadroma", Wroc¬ law (Polska) Naped przedniej osi w samobieznych maszynach budowlanych z napedem dwuosiowym Przedmiotem wynalazku jest konstrukcja prze¬ niesienia napedu w samobieznych maszynach bu¬ dowlanych z napedem dwuosiowym, w których skret uzyskuje sie przez obrót wzgledem siebie, w plaszczyznie poziomej dwóch czesci ramy. Roz¬ wiazanie dotyczy zwlaszcza samojezdnych ladowa¬ rek hydraulicznych.W znanych rozwiazaniach przegubów lozyskowa¬ nie wykonywane jest w postaci dwóch grup lozysk umieszczonych wspólosiowo w znacznej od siebie odleglosci, przy czym najczesciej w dolnej grupie lozysk stosuje sie dwa lozyska toczne stozkowe, a górne lozysko wykonuje sie jako promieniowe lo¬ zysko slizgowe.W takim ukladzie zostaje wyraznie rozdzielone obciazenie przegubu: dolna grupa lozysk przejmu¬ je obciazenia pionowe i poziome, natomiast lozy¬ sko górne obciazone jest wylacznie silami pozio¬ mymi.Wada takiego rozwiazania jest koniecznosc pro¬ wadzenia walu napedowego przedniego mostu mie¬ dzy obu grupami lozysk, co zmusza konstruktora do stosowania na wale pednym dodatkowych prze¬ gubów, lub innego przeniesienia napedu np. za pomoca tirzech kól stozkowych. Ponadto umieszcze¬ nie lozysk w dwóch grupach powoduje rozbudowe tylnej czesci ramy na dosc znaczna wysokosc, co jest niekorzystne ze wzgledu na podwyzszenie in¬ nych zespolów maszyny jak silnik i skrzynia bie- 15 30 gów, pogarszajace statecznosc maszyny i widocz¬ nosc ze stanowiska operatora.Dodatkowa wada znanych rozwiazan jest zmniej¬ szenie przeswitu podwozia przez dolna grupe lo¬ zysk, szczególnie w mniejszych maszynach.Rozwiazanie wedlug wynalazku ma na celu unikniecie wad znanych konstrukcji i polega na polaczeniu obu czesci ramy maszyny krótkim sworzniem ulozyskowanym w dwu lozyskach tocz¬ nych stozkowych osadzonych w ukladzie rozbiez¬ nym w tulei przyspawanej do tylnej czesci ramy.Przeniesienie napedu ze skrzyni biegów do przedniego mostu napedowego nastepuje walem Cardana, przy czym krzyzaki tego walu znajduja sie w jednakowych odleglosciach od osi obrotu przegubu ramy, co zapewnia zachowanie tych sa¬ mych predkosci obrotowych walu wyjsciowego skrzyni biegów i walu napedowego przekladni glównej.Konstrukcja przegubu i przeniesienie napedu pokazane sa na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia przekrój pionowy, a fig. 2 — widok z dolu w pozycji skretu. • Przegub sklada sie z tulei 2 stanowiacej zakon¬ czenie tylnej czesci ramy 5, w tulei na tocznych lozyskach 3 osadzony jest krótki sworzen 1 umo¬ cowany w przedniej czesci ramy 4 nakretka 10 i nakladka 7 zabezpieczajaca go przed obrotem. 58587i 58587 Lozyska 3 uszczelnione sa pierscieniami uszczel¬ niajacymi 6, a zacisk wstepny uzyskuje sie na¬ kretka 9.Przeniesienie napedu ze skrzyni biegów 13, któ¬ ra wraz z silnikiem 14 jest umieszczona w tylnej czesci ramy 5 do mostu napedowego 12 umocowa¬ nego do przedniej czesci ramy 4, odbywa sie dwu- przegubowym walem Cardana przebiegajacym po¬ nizej przegubu ramy.Krzyzaki walu Cardana 11 umieszczone sa w jednakowej odleglosci od osi obrotu przegubu ra¬ my, dzieki czemu w czasie skretu maszyny uzyski¬ wanego silownikami hydraulicznymi 8, walek wyjsciowy skrzyni biegów i walek wejsciowy przedniego mostu napedowego tworza z walem Cardana jednakowe, katy, co zapewnia przeniesie¬ nie napedu z zachowaniem jednakowych predkosci katowych walu pedzacego i pedzonego. PL