Zawór sterujacy do ukladu hamulców powietrznych, zwlaszcza do pociagów drogowych Przedmiotem wynalazku wedlug patentu glów¬ nego nr 49147 jest zawór sterujacy ukladu hamul¬ ców powietrznych zwlaszcza do pociagów drogo¬ wych, który posiada ruchoma przegrode wspólpra¬ cujaca z krzywka dzwigni regulacyjnej, sluzaca do unieruchamiania i dziejki temu wylaczania z pracy pierscienia tloka górnego oraz do cofania dzwigni regulacyjnej z polozenia odhamowania do polozenia hamowania, przy dolaczeniu do przewo¬ dów hamulcowych ciagnika, przy czym oba tloki robocze posiadaja pierscienie redukcyjne, które mo¬ ga byc unieruchamiane za pomoca krzywki i dzwig¬ ni regulacyjnej, zmieniajac w ten sposób czynna powierzchnie tloków i umozliwiajac uzyskanie czterech stopni regulacji.Zgodnie z rozwiazaniem wedlug patentu glówne¬ go zawór sterujacy moze byc stosowany tylko w jednoprzewodowych powietrznych ukladach ha¬ mulcowych przyczep samochodowych.W celu unikniecia tej niedogodnosci zostalo wy¬ tyczone zadanie przystosowania zaworu wedlug patentu glównego do pracy równiez w dwuprzewo¬ dowych ukladach sterowania powietrznego hamul¬ ców przyczep samochodowych.Zgodnie z wytyczonym zadaniem zostal opraco¬ wany dodatkowy zaworek zabezpieczajacy po¬ wietrzny uklad sterowania hamulców przyczep, który moze byc wlaczony oddzielnie w uklad prze- 10 15 25 2 wodów lub stanowic zestaw z zaworem steruja¬ cym wedlug patentu glównego.We wspólnej obudowie zaworu sterujacego i do¬ datkowego zaworka zabezpieczajacego zastosowane srodki techniczne, przedstawione w przykladzie wykonania przedmiotu wynalazku dodatkowego, pozwalaja na doprowadzenie wszystkich przewodów powietrznych bezposrednio do zaworu sterujacego.Urzadzenie wedlug wynalazku, w przykladowym wykonaniu, jest przedstawione na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 pokazuje przekrój podluzny zaworka zabezpieczajacego, fig. 2 — przekrój zaworu ste¬ rujacego, prostopadly do osi krzywki sterujacej oraz usytuowanie zaworka zabezpieczajacego, a fig. 3 przedstawia widok z góry zaworu sterujacego i przekrój przez zaworek zabezpieczajacy oraz sche¬ mat przewodów powietrznych.W obudowie zaworka zabezpieczajacego umiesz¬ czony jest zespól tloka 1, który wspólpracuje z grzybkami 2 i 3, wykonanymi z elastycznego ma¬ terialu, np. gumy. Wewnatrz tloka 1 znajduje sie gumowy, jednokierunkowy zaworek zwrotny 4, przepuszczajacy powietrze z przewodu X do prze¬ wodu V. Grzybki 2 i 3 zamykaja na przemian wlot z przewodu V do przewodu 5 lub z przewodu S do przewodu 5. Zaworek 4 i tlok 1 utrzymywane sa w polozeniach wyjsciowych za pomoca sprezyn 6.Tlok 1 uszczelniony jest w obudowie w znany spo¬ sób za pomoca pierscienia uszczelniajacego 7. 5824858248 Dzialanie zaworka zabezpieczajacego wedlug wy¬ nalazku jest nastepujace: W przypadku podlaczenia przyczepy do ciagnika z ukladem jednoprzewodowym za pomoca przewodu M w przewodach S i X panuje cisnienie atmosfe¬ ryczne. Zaworek zabezpieczajacy jest w polozeniu wskazanym na fig. 1 i fig. 3, odcinajac przewody S i X od zbiornika V oraz przewodu 5 prowadza¬ cego do przestrzeni wewnetrznej zaworu steruja¬ cego. Zbiornik V polaczony jest poprzez wew¬ netrzna przestrzen zaworka zabezpieczajacego oraz przewody 5 i 8 z zaworem sterujacym, który pra¬ cuje w ukladzie jednoprzewodowym, bedac ste¬ rowany poprzez przewód M.W przypadku podlaczenia przyczepy za posred¬ nictwem przewodów S i X do ciagnika z ukladem dwuprzewodowym w podlaczonym przewodzie M panuje cisnienie atmosferyczne. W przewodzie za¬ silajacym X panuje cisnienie nominalne ukladu; powietrze przechodzi poprzez zaworek jednokie¬ runkowy 4 do zbiornika V przyczepy i przez prze¬ wód 8 do wnetrza zaworu sterujacego.Pod wplywem róznicy cisnien miedzy przewo¬ dami X i V, a przewodem S, nastepuje przesunie¬ cie tloka 1 zaworu w prawo, zamkniecie grzybka 2 i otwarcie grzybka 3. W ten sposób powstaje po¬ laczenie miedzy wnetrzem zaworu sterujacego (przewód 5) a przewodem sterujacym S, które umozliwia sterowanie zaworu poprzez ten prze¬ wód.W przypadku zerwania sie lub odlaczenia prze¬ wodu zasilajacego X, na skutek spadku cisnienia tlok 1 zostaje przesuniety w lewo, powodujac zamk¬ niecie grzybka 3, otwarcie grzybka 2, a tym samym polaczenie przewodu V, z przewodem 5, co powo¬ duje natychmiastowe hamowanie przyczepy.Rozwiazanie wedlug wynalazku umozliwia zabu¬ dowanie zaworka zabezpieczajacego pomiedzy dwo¬ ma przewodami ukladu powietrznego sterowania, przewodem zbiornika i zaworem sterujacym, laczac 5 je lub odlaczajac od siebie w isiposób samoczynny. PL