PL5820B1 - Kierownica do samochodów ciezarowych. - Google Patents

Description

Kierownice wozów transportowych, a zwlaszcza wykonanych w postaci elektro¬ wozów posiadaja liczne wady. Kierowanie wozem ttiskuteczinia sie osadzana wjpoblizu siedbeniia1 wozoiilcy rekojescia, ba|dlzto pib1- nowa, odchylana na boki, badz pozioma, odchylana, dla zWrotu wozu na prawo lub na lewo, ku przodowi- albo wstecz.Podobne urzadzenie przy dlugich nawet dzwi)g|niadh, na czem jednak dieirjpi zwie¬ zlosc budowy, wymagaja, jak to stwierdza praktyka, od kierowcy zmacznejgo wylsilku, zwlaszcza pTziy zataczaniu ostrych luków, przy których kierowca rwuisi miec 'szczegól¬ na latwosc pewneigo panowania nad wozem.Dafeza niedogodnosc kierownic z rekoje¬ scia odchylana na boki stanowi okolicz¬ nosc, ze w polozeniach dblliizotnych do kran¬ cowych wystaje ona znacznie poza normal¬ ny profil wozu- wywolujac niebezpieczen¬ stwo (w miejscach waskilch) uszkodzenia ubrlania lub potanlettuiaj kierowcy, Ponadto w; nienaturalnej tej,, wychylonej nazewnatrz pozycji, mie moze on oceniac nalezycie, i to w miejscach wlaslnie naj;trudnicij(s?zyich, sy¬ tuacji, w jakiej wólz sie znajduje, co znowto prowadzi do niebezpieczenstwa stykania sie wozu, zawadzania lub jakichkolwiek uisizko- dzen.Urzadzenia zaopatrzone w rejkojesc przejsiuwana pionowo pozbawione sa poza¬ danej zawtsze jednokierunkowosci ruchów dzwAgni, tudziez wozu.Znane te urzadzenia posiadaja lrtóie je¬ szcze niedogodnosloi.Bywa czestokroc rzecza pozadana, aby,CJ przy wysokim, ladunku na wozie, zaislania^ jaWytm woznicy widok naprzód, mozlna by¬ lo jechac tylem. W wypadku podobnym woznica mWsi oczywiscie obrócic ;sie na swem stanowisku tylem do woau dla wy¬ zyskania widoku na droge. Obecnie okupu¬ je sie to pewfnemi niedogodnosciami; w wo¬ zach wyposazonych w rekojesc pionowa \ nalezy ja uksztaltowac w ten spoisób, aby wdzriiica mógl ja dogodnie chwytac i prlze- stawiac i w nowem tern swojeim polozeniu.W wozach o rekoijeisoi1 kiierowniiby poiziio- mej pow)sitaje W tym wypadku itóna zhowu trudnosc, wiskutek przejawiajacej sie czyn¬ nie bezwladnosci, przy zmianie szyjbkoislci1 a rówtaiez i kietrumku wozu, której podle¬ gaj rótwlniez i wozhfca; tenze ofcMziilailywai mimowolnie r^ka na rekojesc, co natural¬ nie moze z latwoscia wywoilywac zfwroty w kierunku wozu, W czesito zachodzacych wypadkach w[jazdu wozu na wAsfci zaz^- czaj podnosinik wypada zaste(powac wysta¬ jaca) rekojesc zlozonemi urzadzeniami, któreby temu nie przeszkadzaly.Wreszcie znane konstrukcje wykazuja to jeszcze niebezpieczenstwo, ze (sila od¬ srodkowa moze na gwaltownych zakretach wyrzucic nawet woznice, o ile nie przedsie- Wiziajl wczesinieij odpowiednich srodków o- stiroznosci, nie pcisiada on bowiem zadnego pewnego punktu oparcia po zadnej stronie rekojesci.Wynalazek nihieijiszy usuwa wszystkie te wady, a to w ten sposób, ze uruchamia¬ nie kierowtnjifcy uskutecznia ruchoniia podL sfalwia cMla woznicy z wyzyskaniem w tym celu jego ciezarni, Przedewlszyistkiettn woznica moze powo¬ dowac najostrzejiszy nawet zwrot przez ta¬ kie ustawienie swego ciala, ze oddzialywa ono calym siwym ciezarem. Wskutek usu¬ niecia dzwi|gni kierowniczych zadne czesci kierownicy niiie wystal ja poza profili wozu, co ulatwia równiez wjazd wozu na podno¬ sniki., Poniewaz pednia pomiedzy ruchoma platforemka woznicy i kolami biegowemi wozu posiada taki ulstróij, ze 'stapieniu woz¬ nicy na prawo, odpowiada prawy a pfrze- stalpiettiiui na lewo lewy zwtrot wozu, osia¬ ga sie przeto pozadana jednoznacznosc ru¬ chów. Odwtrócenie sie woznScy nie napoty¬ ka tu na zadne trudnosci, nie zalezy ono bowiem zupelnie od uksjztaltowania llilb moznosci uruchamiania rekoijesci kierowni¬ czych. Woznica, posiadaj ajc tutaj1, dzidki u- sunieciu pomienionych rekojesci, jedna rte- ke wolina, moze fcie. niaj poislugijwac do trzy¬ mania sie za jakis staly uchiwyt, co ulatwi tM równiez i ztaiane. polozenia.Uruchamianie urzadzenia kierowniczego pod wózkiem woznicy wymaga w wozach wyposazonych w przyrzad niniejlszy, by prtzy zataczaniu ostrych Iluków woznica byil doskonale zalbezpiecizony, wobec szerokie¬ go rozstawienia nóg, od dzialania sily od¬ srodkowej j. W tym celu konce dzwigni pod- nóizkowej isa ustawione odpowiednio po¬ chylo.Rysunek wyobraza jedna z form wyfco- ' nania wynalazku w widokach koncowym 'i bocznym. Wal kierowniczy a polaczony jes,t odpowiednia dzwignia d, lub ibnem poidob- nem urzadlzieiniem, z obrotowo osaldizolnia dzwignia,—podstawa 6, na której' stoi! Woz¬ nica i' osiadlzolna przegubowo w punkcffie c.Mechanizm d wykonany jest w ten aposób, ze obrót prawy ramienia dzwigni — podstawy b wywolulja zWrot wozi* na pra¬ wo, lewy izas — ^wrot na lelwo, PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe. Kierownica do samochodów ciezaro¬ wych, znamienna tern, ze uruchamia sie ja zaipomoca ohrotowelj dzwlig(ni (b), odgry¬ wajacej! role podstawy dla nóg kierowcy. Adolf Bleichert & Co. Zaisitepca: M. Skrzypkcwskii, rzecznik patentowy.Po opisu patentowego JJr 9C2Q, JFig. 1. 9- J n e L f TiS-

2. 'u-Ll^ V. ¦& Ul ¦^.-.i L^ —A Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL