Pierwszenstwo: 02.HI.1966(P 113-331); Opublikowano: 20.V.1969 57434 lty-2 KL -47 f, 2T'01 W, f MKP T 16' 1 tyoo CZYTELNIA |URD Urzedu Patentowego Twjórea wynalazku*: inz. Henryk Gargas Wlasciciel patentu: Polskie Linie Oceaniczne, Gdynia (Polska) Sposób zabezpieczania rurociagów przed pekaniem, zwlaszcza rurociagów wodnych na statkach w warunkach mrozów i urzadzenie do stosowania tego sposobu l Przedmiotem wynalazku jest sposób zabezpiecza¬ nia rurociagów przed pekaniem, zwlaszzca ruro¬ ciagów wodnych na statkach w warunkach mro¬ zów i urzadzenie do stosowania tego sposobu.Skutki kazdej zimy zalogi maszynowe odczu- 5 waja w postaci dodatkowych prac, zwiazanych z koniecznoscia zabezpieczania przewodów wody slodkiej, slonej i pary odlotowej, biegnacych w miejscach bezposrednio narazonych na dzialanie mrozu. Jednak nawet ciagle odwadnianie przewo- 10 dów nie wiele pomaga i na wielu statkach prze¬ wody, biegnace na pokladzie, ulegaja w mniejszym lub wiekszym stopniu uszkodzeniom. Na szkody te szczególnie narazone sa tankowce, których przewody wody pitnej, sanitarnej i parowe bieg- i5 na na dlugim odcinku pod pomostem, laczac rufe ze sródokreciem.Jezeli chodzi o przewody wody morskiej, rów¬ noczesnie uzywane jako przewody dostarczajace wode do plukania pokladu, to na wszystkich 2o statkach sa one nie izolowane, a ze biegna wzdluz obu burt nieomal na calej dlugosci statku — sa na wszystkich typach statków najbardziej nara¬ zone na pekniecia wskutek dzialania mrozu.System odwadniania przewodów nie zawsze 25 zdaje egzamin, a w niektórych wypadkach w ogó¬ le nie mozna go brac pod uwage. Np. przewód wody morskiej sanitarnej musi byc ze zrozumia¬ lych wzgledów zawsze w uzyciu i pod cisnie¬ niem. Zabezpieczenie tego przewodu izolacja oraz 30 dodatkowym cienkim przewodem grzewczym nie zdaje egzaminu. Na skutek nie wystarczajacego przeplywu pary przez cienki przewód, pekaja obydwa przewody — i sanitarny i grzewczy.Zwiekszanie srednicy przewodu grzewczego jest ekonomicznie nie uzasadnione.Znane sa sposoby zabezpieczania przed rozsa¬ dzeniem przez lód metalowych elementów, za¬ wierajacych wode. Bloki silników chlodzonych woda sa wyposazone w tym celu w bezpieczniki, zazwyczaj z olowiu, wypychane przez lód przy zamarzaniu wody.Czyniono podobne próby redukowania cisnie¬ nia, powstajacego przy zamarzaniu wody na lód, zajmujacy wieksza objetosc niz woda, z której powstal.Celem wynalazku jest wykorzystanie opisanej znanej zasady do zabezpieczania rurociagów, zwlaszcza rurociagów wodnych na statkach w warunkach mrozów.Dalszym celem wynalazku jest stworzenie mo¬ zliwosci prostego sygnalizowania faktu zamar¬ zania i przeprowadzania rozmrazania.Okazalo sie, ze cele te mozna zrealizowac w prosty sposób przez wprowadzenie do przewo¬ dów ciala o duzej scisliwosci jako amortyzatora, zmniejszajacego swa objetosc przy wzroscie ob¬ jetosci lodu w stosunku do wody, bez katastro¬ falnego wzrostu cisnienia. 574343 Istota wynalazku jest wprowadzenie do ruro¬ ciagu drugich, cienkich przewodów, wypelnionych cialem o duzej scisliwosci, najkorzystniej po¬ wietrzem. Dalsza istota wynalazku jest utrzymy¬ wanie stalego cisnienia w cienkich, wewnetrznych przewodach, równego cisnieniu pracy rurociagu, stabilizowane zbiornikiem wyrównawczym.Dalsza istota wynalazku jest przedmuchiwanie tych cienkich przewodów goracym gazem dla eliminowania zamarzania czynnika, zwlaszcza wo¬ dy w rurociagu lub dla odmrazania.; Wedlug wynalazku przewiduje sie kontrolny po- .* tniai; Wahania, zwlaszcza wzrostu cisnienia i syg¬ nalizacje zmian, wskazujacych na rozpoczecie sie procesu zamarzania.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladach wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia schematycznie rurociag z prze¬ wodem ochronnym w przekroju, fig. 2 — kon¬ cówke do napelniania przewodu powietrzem, w przekroju, a fig. 3 — odmiane koncówki w prze¬ kroju do napelniania przewodu.Poziomo biegnacy rurociag 1 jest wyposazo¬ ny u góry w odgalezienie 2 zaopatrzone w gwint-3.W to odgalezienie 2 wprowadza sie i mocuje koncówke 4 ochronnego elastycznego przewodu 5.Znane zamocowanie stanowi kolnierz 6 z nakre¬ cona gwintowana nakretka 7. Zamocowanie to sluzy równoczesnie jako lacznik i mocowanie czwórnika 8 z zaworami 9 i 10 i manometrem 11.Przez jeden zawór 9 wprowadza sie pod cis¬ nieniem powietrze, drugi zawór 10 jest dolaczo¬ ny do wyrównawczego zbiornika, nie uwidocznio¬ nego na rysunku (fig. 1).Przewód 5 jest zamocowany na koncówce 4 w znany sposób (fig. 1).Specjalna koncówka 12 (fig. 2) znacznie ulatwia napelnianie. Koncówka 12 jest wyposazona z obu stron w zewnetrzne gwinty 13 i 14 i za pomoca wewnatrz nagwintowanej tulei 15 jest polaczona z druga jednostronna koncówka 16. Obie kon¬ cówki 12 i 16 sa wyposazone w gniazda 17 i 18. wykonane jako poglebienie na czesci dlugosci otworów 19 i 20.W gniezdzie 17 jest osadzona kulka 21 docis¬ kana sprezyna 22, osadzona w gniezdzie 18 drugiej koncówki 16, tworzac znany kulowy, blokujacy zawór zwrotny. Na tuleje 15, laczaca obie konców¬ ki 12 i 16, jest nasadzony ochronny przewód 25, zamocowany opaskami 23 i 24 w znany sposób.Na gwint 13 nakreca sie odpowiednio nagwinto¬ wane zakonczenie przewodu sprezonego powietrza, nie uwidocznione na rysunku i napelnia ochron¬ ny przewód 25. Po napelnieniu, usunieciu zakon¬ czenia przewodu tlocznego, zakreca sie otwór wlo¬ towy 19 wkretem 26 z podkladka 27 (fig. 2). 57434 4 Odmiana koncówki (fig. 3) jest zbudowana na zasadzie zaworka detki rowerowej. Wlasciwa kon¬ cówka 30 ma dwa zakonczenia 31 i 32. Na górne zakonczenie 31 nasadza sie przewód sprezonego 5 powietrza, nie uwidoczniony na rysunku, na dru¬ gie zakonczenie 32, ochronny przewód 34, np. za¬ konczony wewnatrz rurociagu opaska 35 zacis¬ kana na jego koncu 36. Zamiast kulowego za¬ woru przewidziano zawór przeponowy z kawalka 10 gumowego przewodu 37, naciagnietego na kon¬ cówke 33, zamykajacego wylotowy otwór 38 ka- nala 39, doprowadzajacego sprezone powietrze. 15 PL