Pierwszenstwo: Opublikowano: 25.XI.1965 (P 111 775) 3LIII.1969 57177 KI. 6L*rt-* MKP B 63 c 3J1J' UKD Twórca wynalazku: mgr inz. Edward Duchowski Wlasciciel patentu: Biuro Projektów Budownictwa Morskiego, Gdansk (Polska) Sposób przetaczania statków na slipie poprzecznym bez \ynek i urzadzenie do stosowania tego sposobu Przedmiotem wynalazku jest sposób przetacza¬ nia statków na slipie poprzecznym bez wnek na stanowiska robocze, usytuowane prostopadle do torowiska pochylni.Przetaczanie statku odbywa sie na dwóch ro¬ dzajach wózków slipowych znanej konstrukcji. Do jazdy po glównych torach, prostopadlych do linii brzegowej, sluza glówne wózki przystosowane do jazdy po pochylni, do przejscia przez przelom sli¬ pu i do jazdy po poziomej czesci slipu. Przetacza¬ nie statku po torach bocznych, prowadzacych do stanowisk roboczych, odbywa sie na wózkach ma¬ nipulacyjnych, wyposazonych w podnosniki hy¬ drauliczne i wlasne napedy.Charakterystycznym dla wynalazku jest sposób uzyskania zmiany o '90° kierunku przetaczania statku z prostopadlego do linii brzegowej na kie¬ runek równolegly do linii brzegowej. Zmiana kie¬ runku przetaczania statku osiagana jest przez przestawienie go z glównych wózków na glów¬ nych torach, na wózki manipulacyjne na torach rozrzadowych. Przestawienie statku, w celu zmia¬ ny kierunku jego jazdy, odbywa sie poza przelo¬ mem na czesci poziomej slipu w miejscu, gdzie glówne tory krzyzuja sie prostopadle z torami rozrzadowymi.Przestawienie statku z jednego rodzaju wózków na drugi dokonuje sie przez jednoczesna wymiane wózków, ustawionych na odcinkach krzyzujacych sie torów pod statkiem, przy czym wózki mani¬ lo 20 pulacyjne rozstawione sa na torach rozrzadowych pomiedzy glównymi wózkami stojacymi na glów¬ nych torach.Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug wy¬ nalazku stanowi uklad, przecinajacych sie w jed¬ nym poziomie torów glównych i rozrzadowych oraz wlasciwie dobrane wózki glówne i manipula¬ cyjne w odpowiednim, ze wzgledu na wymiane wózków na skrzyzowaniu torów, wzajemnym ich rozstawieniu.Znane sa rózne sposoby przetaczania statków na slipach. Jednym z nowoczesniejszych rozwiazan sa tak zwane slipy typu grzebieniowego. Przy za¬ stosowaniu takiego ukladu, na styku pochylni z czescia pozioma slipu tory pochyle dla wózków ukosnych, poruszajacych sie tylko po pochylni, przedluzane sa w kierunku poziomej plyty slipu.Tory te ulozone sa na pochylych rampach, wzno¬ szacych sie powyzej poziomej czesci slipu.Na zestawie glównych wózków ukosnych statek po pochylni wyciagany jest za pomoca wyciaga¬ rek linowych. Gdy zestaw wózków ukosnych z transportowanym statkiem wjedzie na tego rodza¬ ju rampy, wówczas pomiedzy rampy, pod statek wjezdzaja samojezdne wózki manipulacyjne, po¬ ruszajace sie po poziomych torach. Przy uzyciu podnosników, zainstalowanych na wózkach mani¬ pulacyjnych, statek zostaje przestawiony z wóz¬ ków ukosnych na wózki manipulacyjne, na któ- 571773 rych jest transportowany dalej po poziomych to¬ rach slipu.W celu przemieszczenia jednostki na wlasciwe stanowisko robocze, zestaw wózków manipulacyj¬ nych z transportowana jednostka zostaje zatrzy¬ many naprzeciwko odpowiedniego toru bocznego.Po obróceniu kolejno wszystkich wózków o 90° transportowany statek wprowadzony zostaje na boczne stanowisko robocze.W slipie wedlug dotychczasowego ukladu poza niedogodnoscia, jaka stwarza budowa ramp i usta¬ wianie ukosnych wózków na pochylych torach na rampach, bardzo istotna niedogodnosc przedstawia wykonanie obrotu wszystkich manipulacyjnych wózków o 90° oraz dokladne ustawianie kazdego z nich naprzeciw toru rozrzadowego. W tych wa¬ runkach wózki manipulacyjne wymagaja bardziej skomplikowanego sterowania i wyposazenia w do¬ datkowe podnosniki hydrauliczne.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wszyst¬ kich wymienionych niedogodnosci.Cel ten osiagniety zostal wedlug wynalazku przez przeprowadzenie wymiany wózków na to¬ rach glównych slipu, a nie na rampach przelomu, które wedlug wynalazku staja sie zbedne. Mani¬ pulacja zmiany wózków, dokonywana w miejscu skrzyzowania torów glównych slipu z torami do nich prostopadlymi, zmienia jednoczesnie kieru¬ nek jazdy o kat 90° przy gotowym juz ustawieniu manipulacyjnych wózków na torze rozrzadowym.Istote wynalazku stanowi sposób wymiany wóz¬ ków glównych, transportujacych statek z wody na wózki manipulacyjne (i odwrotnie), w miejscu skrzyzowania torów glównych slipu iz torami do nich prostopadlymi do stanowisk roboczych. Taki uklad slipu wymaga, odpowiedniego do spelnia¬ nych zadan, doboru wózków glównych i manipu¬ lacyjnych znanej konstrukcji. Wózki glówne win¬ ny miec zdolnosc jazdy zarówno po pochylni jak i po torze poziomym, przy czym do jazdy w po¬ ziomie nie moze byc zastosowany uklad linowy.W celu osiagniecia maksymalnych efektów eks¬ ploatacyjnych i ekonomicznych wózki manipula¬ cyjne wyposazone sa w centralnie sterowane pod¬ nosniki hydrauliczne i wlasne napedy.Poszczególne operacje przestawiania statku z wózków na rampach na wózki manipulacyjne, po czym ich obrót o 90° z dokladnym ustawianiem wprost toru rozrzadowego, przy zastosowaniu wy¬ nalazku zostaja zastapione jedna i to znacznie uproszczona operacja. Nastepstwem tego jest znaczne skrócenie czasu. przetaczania statku oraz mniej liczna brygada konieczna do obslugi. W uzyskiwanych przez wynalazek efektach wymie¬ nic trzeba unikniecie budowy ramp na przelomie slipu oraz korzystna dla konstrukcji wózków ma¬ nipulacyjnych mozliwosc stosowania wózków lzej¬ szych i o uproszczonych ukladach.Przetaczanie statku na slipie w ukladzie wedlug wynalazku odbywa sie w sposób, opisany nizej.Jednostka plywajaca zostaje osadzona na glów¬ nych wózkach ukosnych, przystosowanych równiez do jazdy po torze poziomym. Po pochylni wózki glówne wraz z jednostka wyciagane sa za pomoca wciagarek za posrednictwem lin. Po doprowadze- 4 niu jednostki do glównego torowiska poziomego, uklad wyciagu linowego zostaje wylaczony.Dalsze przetaczanie statku do miejsca, gdzie ma nastapic przestawienie statku na zestaw wózków 5 manipulacyjnych, odbywa sie, w przypadku gdy glówne wózki posiadaja wlasne napedy, przez ich uruchomienie po doprowadzeniu do nich energii elektrycznej, albo tez gdy wlasnych napedów nie ma, za pomoca dostawnych ciagników, holujacych 10 caly zestaw w glab plyty slipowej.Równoczesnie na skrzyzowaniu torów, w przer¬ wach pomiedzy poszczególnymi torami glównymi, na torze rozrzadowym do nich prostopadlym, usta¬ wione sa wózki manipulacyjne, przystosowane do 15 zasilania energia elektryczna w czasie jazdy.Gdy statek znajdzie sie nad osia toru rozrzado¬ wego zaczynaja prace podnosniki wózków mani¬ pulacyjnych, przejmujac statek z wózków glów¬ nych. Po usunieciu wózków glównych spod statku 20 — wózki manipulacyjne, z których czesc ma wlas¬ ne napedy, transportuja statek na stanowisko ro¬ bocze. Po ustawieniu statku na podporach stalych, na stanowisku remontowym, wózki moga wykony¬ wac dalsze zadania. 25 Po remoncie przetacza sie statek, wykonujac opisane czynnosci w kolejnosci odwrotnej. Przed¬ miot wynalazku jest przedstawiony w przykla¬ dach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie, w rzucie poziomym, 30 statek przetaczany na wózkach glównych, przed umieszczeniem go na ustawionych obok wózkach manipulacyjnych, fig. 2 — ten sam statek po u- miesziczeniu na wózkach manipulacyjnych fig. 3 — uklad slipu bez wnek w przekroju pionowym 35 wzdluz torów glównych, a fig. 4 — ten sam uklad w rzucie poziomym.Wedlug figur 1—4 statek 1 osadzony zostaje w wodzie na ukosnych glównych wózkach 4, przy¬ stosowanych do jazdy po prostopadlych do linii 40 nabrzeza glównych torach 5 na pochylni 2, przez przelom 6 oraz na poziomej czesci 3 slipu.Przestawienie statku z glównych torów 5 na rozrzadowe tory 8, równolegle do linii brzegowej, nastepuje w miejscu skrzyzowania tych torów. 45 Przestawienie tajde, polegajace na wymianie pod statkiem 1 zestawu glównych wózków 4 na zestaw manipulacyjnych wózków 7, dokonuje sie przy ustawieniu wózków manipulacyjnych miedzy wóz¬ kami glównymi fig. 2, przy czym kazdy rodzaj 50 wózków pozostaje na wlasnych torach. PL