Przedmiotem niniejszego wynalazku jest przyrzad do parowania weglowodorów, urzadzony w taki sposób, aby dostarczal, przy mozliwie zmniejszonej objetosci, znaczna powierzchnie nagrzewalna, zabez¬ pieczajaca (w sposób taki, aby uniknac za¬ równo znieksztalcen szkodliwych dla silni¬ ka, jak gwaltownych wybuchów i zanieczy¬ szczen przez osad stalego wegla i pozosta¬ losci) przy stosunkowo niskiej temperatu¬ rze wystarczajace podgrzewanie istniejacejpoprz^dnip mieszajiiny powietrza i weglo¬ wodoru dla wytwarzania mieszaniny wy¬ buchowej, mogacej byc bezposrednio stp- sowana w silniku wybuchowym, W tym ulatniaczu powierzchnia ogrze¬ walna sklada sie jednoczesnie ze scianki cylindra, zawierajacego kulki, ziarna, lub odlamki bardzo malej srednicy, i z po¬ wierzchni tych kulek, które, bedac stale wprowadzane w ruch przez samo wsysanie silnika, sa podgrzewane zarówno przez stykanie ze wspomniana scianka, jak przez oddawanie ciepla poprzez mase.Zastosowane przy silnikach z ruchem mniej wiecej stalym, jak silniki w fabry¬ kach i w zegludze, urzadzenie to umozliwia zapomoca nafty lub innych ciezkich weglo¬ wodorów zupelnie regularny ruch silnika.Jednak, jesli ma sie do czynienia z silni¬ kami o zmiennym ruchu, mianowicie kiedy przyrzad do parowania weglowodorów jest polaczony z karburatorem, zaopatrzonym w specjalny przyrzad do zwalniania, daznosc do zmniejszania podatnosci silnika, która ma opór dodatkowy, oparty na wsysaniu, w postaci slupa kulek, staje sie czynnikiem, z którym nalezy sie liczyc.Z drugiej strony, uzywanie benzyny do uruchamiania silnika przedstawia dla pew¬ nych wypadków zastosowania, mianowicie w zegludze, dosyc powazne niedogodnosci.Wynalazek ma równiez na celu zapobie¬ zenie tym trudnosciom.Na zalaczonym rysunku przedstawiono dla przykladu przyrzad do parowania we¬ glowodorów, urzadzony wedlug wynalazku.Fig. 1 jest widokiem przyrzadu z prze¬ rwami i czescia w pionowym przekroju.Fig. 2 i 3 sa przekrojami wedlug 2-2 i 3-3 odnosnie do fig. 1.Fig. 4 jest odmiana z podgrzewaniem przez wnetrze.Fig. 5 jest inna odmiana, przyczem przy¬ rzad do ulatniania jest umieszczony pozio¬ mo.Fig. 6 jest mniej lub wiecej schematycz¬ nym widokiem i czescia w przekroju, z przerwami, przedstawiajacym przystosowa¬ nie przyrzadu do ulatniania do urzadzenia, umozliwiajacego stosowanie jego z temi sa- memi dogodaosciami dla ruchu ze zwalnia¬ niem.Fig. 7 przedstawia schematycznie urza¬ dzenie, umozliwiajace kolejne, lub jedno¬ czesne stosowanie z jednej strony ciezkie¬ go weglowodoru, a z drugiej strony — ben¬ zyny.Przyrzad, przedstawiony na fig. 1 — 3 wlacznie, sklada sie z komory, lub cylindra a, zamknietego na koncach, ii góry i u do¬ lu korkami a1 i a2 i zawartego na calej, lub na czesci swojej wysokosci we wnetrzu cy¬ lindrycznej powloki a3, przylaczonej z jed¬ nej strony przy a4 do nastawki do odply¬ wu przybywajacych z silnika gazów spali¬ nowych, a z drugiej strony przy a5 — do naczynia wypustowego.Komora a laczy sie z jednej strony przy a6 z nieuwidocznionem na rysunku urza¬ dzeniem do zasilania mieszanina powietrza i weglowodoru (karburatorem, zaworem mieszankowym), a z drugiej strony przy a7—z rurowym przewodem ssacym silnika.W tej, tworzacej wlasciwy ulatniacz, komo¬ rze sa umieszczone (nieprzedstawione) kulki, ziarna, lub odlamki bardzo malej srednicy, utrzymywane stale w ruchu przez samo wsysanie silnika. Te kulki moga byc utrzymywane we wnetrzu komory a przez wstawianie pomiedzy niemi i otworami a6 a7 do zasilania metalowych tkanin, lub dziurkowanych blach. Lecz, jak przedsta¬ wiono na rysunku, jest bardziej wskazane urzadzenie we wnetrzu komory a, przy na¬ daniu koncom jej srednicy wiekszej od srednicy czesci srodkowej, rury b, dlugosci równej dlugosci komory i dziurkowanej przy dwu koncach swoich, jak to jest wska¬ zane na fig. 1 i 3 przy 61. W srodku masy kulek i tym podobnych materjalów moze byc urzadzona srubowa czesc c dla zabez¬ pieczenia szybkiegoi regtilartiego przesuwa- - 2 -nia ifch od srodka komory a ku jej sciance.Umieszczenie posrednie tych podgrza¬ nych kulek, bedacych stale w ruchu od go¬ racego obwodu komory a ku jej srodkowi, powoduje zarówno przedluzenie trwania stykania sie z weglowodorem, jak zabezpie¬ czenie mozliwie regularnego podzialu ciepla i opieranie sie w taki sposób nagromadza¬ niu w sciance komory a zbyt duzego zapa¬ su ciepla. Z drugiej strony z powodu skom- binowanego ruchu kulek, nie moze miec tam miejsca zanieczyszczanie przerw, istnieja¬ cych pomiedzy niemi. Wreszcie, ze wzgle¬ du na to, ze slup kulek jest unoszony przy kazdem wsysaniu, kulki te daza do rozsu¬ wania] sie, przyczem kazda zmiana tego wsysania powoduje zmniejszanie lub zwiek¬ szanie istniejacego odstepu. Zatem, z tego wynika, ze opór, przeciwstawiony przez posrednie umieszczenie omawianych kulek, zmienia sie wraz z przyspieszeniem, przy¬ czem najmniejszy opór odpowiada najwiek¬ szemu przyspieszeniu. Stosunek pomiedzy ilosciami weglowodoru i powietrza, tworza- cemi mieszanine, pozostaje w taki sposób staly bez wzgledu na ruch silnika. Nato¬ miast temperatura wprowadzonej do cylin¬ dra mieszaniny, majaca daznosc do wzrasta¬ nia lub do zmniejszania sie, stosownie do trwania stykania sie mieszaniny z gorace- mi kulkami, zmienia sie w odwrotnym sto¬ sunku do ruchu silnika, przyczem najkrót¬ sze stykanie powstaje w chwili najwieksze¬ go przyspieszenia, to znaczy, dokladnie w chwili najbardziej intensywnego podgrze¬ wania przyrzadu przez gazy wypustowe.Przystosowany do dolnej czesci komo¬ ry a (nie przedstawiony na rysunku) kurek umozliwia, ewentualnie, wykonanie jej od¬ wadniania.Przy górnej czesci komory a moze byc równiez urzadzony otwór a8, przeznaczony do Umozliwienia oddzielnego zasilania badz powietrzem, badz powietrzem i benzyna.W silnikach z regulowaniem przerywa- nem byloby wskazane dla zapobiezenia o- ziebianiu przyrzadu, powstajacemu i prze¬ chodzenia przez niego niekarburowanego powietrza, wstepujacego podczas czesci przebiegu kolowego, przez wypustowy prze¬ wód rurowy, urzadzenie na przewodzie ru¬ rowym pomiedzy silnikiem i przyrzadem wpustowego zaworu powietrznego.Odmiana urzadzenia, przedstawionego na fig. 1, jest uwidoczniona na fig- 4, w któ¬ rej podgrzewanie osiaga sie w taki sposób, ze do zawierajacej kulki komory jest wsta¬ wiona wewnetrzna rura, wspólsródkowa wzgledem tej komory, przyczem przez rure te przechodza gazy wypustowe. Rura ta zo¬ staje ustawiona zamiast srubowej czesci c, przyczem dla wywierania dzialania, podob¬ nego do dzialania tej czesci, rura moze po¬ siadac zewnetrzne srubowe lopatki.To srodkowe urzadzenie rury do pod¬ grzewania przedstawia rózne zalety, prze¬ wyzszajace konstrukcje, opisana odnosnie do fig. 1, a mianowicie: 1. latwiejsza budowe ulatniacza, 2. wielka latwosc demontowania (a za¬ tem i ewentualnego czyszczenia) czesci, przez która przechodza gazy wypustowe, 3. podgrzewanie na calej wysokosci komory, zawierajacej kulki, 4. lepsze zuzytkowanie ciepla, odda¬ wanego przez gazy wypustowe: w rzeczy samej konstrukcja ta zapobiega stratom cieplnym, powstalym w przyrzadzie przed¬ stawionym na fig. 1 przez promieniowa¬ nie do otaczajacego powietrza przez ze¬ wnetrzna scianke komory do podgrzewania, 5. mniejsze zanieczyszczanie ulatnia¬ cza i mozliwosc zmiany, przy tym samym ulatniaczu, wielkosci podgrzewania przez wstawianie w niego podgrzewajacych rur o mniejszej lub wiekszej srednicy, 6. wieksza latwosc ustawiania ulatnia¬ cza na silniku.Wedlug fig. 4 komora a jest zamknieta korkami er1, a2, przez które przechodzi pod¬ grzewajaca wspólsródkowa rura t, utrzy- -^ 3 —mywana w miejscu przez te korki. Rura ta jest zlaczona jednym ze swoich konców z wypustowa rura silnika, powyzej naczynia wypustowego, a drugim koncem — z na¬ czyniem wypustowem.Inna odmiana przyrzadu wedlug fig. 1 jest przedstawiona na fig. 5. Figura ta uwi¬ docznia szczególne urzadzenie, w którem komora do ulatniania jest polozona po¬ ziomo.Komora do ulatniania, urzadzona piono¬ wo wedlug fig. 1 i 4, obliczona jest na sto¬ sowanie karburatorów poziomych lub, w wypadku stosowania karburatora pionowe¬ go, umieszczenie kolana pomiedzy karbu- ratorem i ulatniaczem.W ostatnim wypadku stosowanie takie¬ go kolana powoduje widoczna strate daw¬ ki i znacznie zwieksza zanieczyszczenie sy¬ stemu, Opisany ponizej montaz zapobiega tym trudnosciom. Wydrazony w ksztalcie cy¬ lindra korpus 10 (fig. 5), umieszczony po¬ ziomo, jest zamkniety na koncach dwoma korkami 11 i 12. Wewnatrz tego korpusu umieszczona,,jest pochwa 13 z dziurkami, zawierajaca metalowe kulki 14. W komore te jest wstawiona wspólsrodkowa rura 15, przez która biegna wypustowe gazy. Na cylindrze 10 sa zgóry i zdolu urzadzone dwie przystawki. Dolna nadstawka 16 la¬ czy sie z ulatniaczem, górna nadstawka 17— z kanalem do wpuszczania do silnika zawie¬ rajacej wegiel mieszaniny.W urzadzeniu, przedstawionem na fig. 6, gdzie rózne czesci przyrzadu do parowa¬ nia sa oznaczone przez te same odnosniki, jak na fig. I1, / oznacza czare lub koryto ze stalym poziomem, ag — glówna wtryskowa dysze karburatora, jakiegokolwiek stosow¬ nego urzadzenia, przedstawionego tutaj ce¬ lowo w formie warunkowej, bez zadnego za¬ miaru przedstawienia karburatora bardziej znanego od innego i posiadajacego urza¬ dzenie do zwalniania ruchu, skladajace sie z pomocniczej wtryskowej dyszy lub na¬ trysku, i uruchamianego po czesciowem lub zupelnem zamknieciu zaworu dla kontroli mieszaniny. W tym wypadku rurowy ssacy przewód h, zasilany przez glówna wtrysko¬ wa dysze g, jest, jak zwykle, przylaczany do otworu a6 do zasilania ulatniacza; lecz mieszanina powietrza i weglowodoru, utwo¬ rzona za posrednictwem pomocniczej wtry¬ skowej dyszy, zamiast byc skierowana do glównego kanalu u podstawy ulatniacza, jest poprowadzona przez specjalny ruro¬ wy przewód / do górnej czesci ulatniacza w punkcie, który moze w danym wypadku, nakrywac sie np. otworem a8 i który jest o- brany tak, zeby opór, wytwarzany przez slup kulek, zawartych we wnetrzu dziur- kowej rury 6, byl zredukowany do mini¬ mum.Jesli stosowany karburator nie zawiera specjalnego urzadzenia do zwalniania ru¬ chu* to w polaczeniu z korytem jego / umieszcza sie natrysk lub pomocnicza dy¬ sza wtryskowa, zasilajaca przewód rurowy (tak jak przewód j), zakonczona jak opi¬ sano powyzej, Kiedy obie dysze dostarczaja ciezki we¬ glowodór, pierwsza dysza g jest regulowa¬ na na ruch pelny, druga i — na ruch zwol¬ niony.Dwa dlawiki, kierujace wydajnoscia glównej dyszy i dyszy do zwalniania, sa polaczone swojemi napednemi dzwigniami w sposób taki, ze stosownie do ruchu, do¬ starczanie weglowodoru odbywa sie przez dysze g (ruch pelny), przez dysze i (ruch ze zwalnianiem), lub w czesci przez aysze g i w czesci przfcz dysze i. Podczas ruchu pelnego dysza i nie dostarcza weglowodo¬ ru, a doplywajaca przez dysze g mieszanina przechodzi wtedy przez calkowita wysokosc slupa kulek i wchodzi do silnika przez a7.Przy zwalnianiu ruchu dysza g nie dostarcza weglowodoru, a doplywajaca przez dysze i mieszanina przechodzi przez slup kulek tylko przez os nadstawek a8 i a7 i skutkiem tego zmniejsza sie strata daw-ki, polaczona z przechodzeniem przez slup kulek.Dla umozliwienia kolejnego lub jedno¬ czesnego stosowania z jednej strony ciez¬ kiego weglowodoru, a z drugiej strony — benzyny jest, wedlug wynalazku, przewi¬ dziane urzadzenie, przedstawione na fig. 7.We wnetrzu rurowego przewodu 1, przy¬ laczaj acego karburator 2 z ciezkim weglo¬ wodorem, jak nafta do ulatniacza 3, lub przewaznie, ulatniacz 3 do silnika, jest wstawiana wyzlobiona wewnatrz czesc 4 w sposób taki, aby ona tworzyla dysze ksztal¬ tu podwójnego stozka scietego (rure Ven- turi'ego) z przejsciem, przystosowanem do objetosci skoku silnika.Na dyszy 4 w punkcie 5 zwezenia, u- tworzonego przez polaczenie dwóch scietych stozków, prostopadle do srodkowego przej¬ scia 1, przez które jest zabezpieczony do¬ plyw mieszaniny powietrzai nafty, przyply¬ wajacej z karburatora, jest urzadzone dru¬ gie przejscie 6 o mniejszej srednicy i przy¬ laczone do mieszacza 7 powietrza i benzyny jakiegokolwiek modelu* Kiedy dlawik 8 lub zawór karburatora 2 do nafty jest zamkniety, wsysanie silnika odbywa sie wylacznie ze zródla benzyny.Po uruchomieniu silnika przy pomocy tego zródla nastepne otwarcie dlawika 2 powo¬ duje jednoczesne wsysanie mieszaniny po¬ wietrza i nafty, przyplywajacej z karbura¬ tora 2 i mieszaniny powietrza i benzyny, przybywajacej z pomocniczego miesza¬ cza 7.Poniewaz w taki sposób wywierana na zródlo benzyny niedopreznosc zmienia sie wedlug stopnia otwarcia dlawika w tych warunkach: 1. przy zupelnem zamknieciu kurkiem 9 doplywu mieszaniny powietrza i benzyny, po uruchomieniu silnika przy pomocy tej mieszaniny, moze byc do ruchu normalnegp stosowana tylko mieszanina powietrza i naf¬ ty lub 2. przeciwnie, przy zupelnem zamknie¬ ciu doplywu nafty do plywaka karbttraio^ ra moze byc do ruchu silnika stosowana tylko mieszanina powietrza i benzyny lub 3. silnik moze byc zasilany przy po¬ mocy mieszaniny powietrza, nafty i ben¬ zyny.W ostatnim wypadku umieszczenie ru¬ ry Venturi'ego, wzmacniajac szybkosc do¬ starczania cieczy, sprzyja mieszaniu sie czesci, przybywajacych z polaczonych zró¬ del; z drugiej strony umozliwia ono, ze wzgledu na znane wlasnosci dysz zbiez¬ nych i rozbieznych, powodowanie w róznych zródlach proporcjonalnych niedopreztnosci, a zatem samoistne utrzymywanie pomiedzy dostarczaniem mieszaniny, pochodzacej ze zródla benzyny i dostarczaniem mieszaniny, pochodzacej z glównego zródla równowagi dogodnej dla dobrego zasilania silnika bez wzgledu na rozmiar otwarcia dlawika.Rozumie sie samo przez sie, ze moga byc urzadzone polaczenia i ze organy do napedu lub do kontroli róznych przyrzadów moga byc odpowiednio laczone w sposób taki, aby przy najmniejszej ilosci manipu- lacyj bylo otrzymywane pozadane dzialanie.Wynalazek nie ogranicza sie, natural¬ nie, urzadzeniami, przedstawionemi na za¬ laczonych rysunkach i opisanemi powyzej tytulem przykladu, poniewaz szczególy konstrukcji moga byc w praktyce stosownie do potrzeby zmieniane. PL