Wynalazek dotyczy elastycznej obre¬ czy, której celem jest zastapienie pneuma¬ tyków, uzywanych przy samochodach.Przedmiot wynalazku znamienny jest tern, ze zuzytkowuije sie istniejace kola i podobnie uzywa sie plaszcze, u których zmienia sie nieznacznie jedynie wykonanie wewnetrzne.Glównym celem wynalazku jest zbudo¬ wanie elastycznego kola, któreby nie pod¬ legalo uszkodzeniom, wywolanym zapada¬ niem lub splaszczeniem opony, oraz niebez¬ pieczenstwem z tern zwiazanym dla pojaz¬ dów. Takie niebezpieczenstwa istnieja za¬ wsze przy pneumatykach, gdyz detka jest niedostatecznie chroniona przez opone.Przy kole wedlug wynalazku zastosowano czesci elastyczne, tam gdzie uderzenia po¬ wstaja w kierunku promieniowym. Ela¬ styczne czesci chronione i prowadzone sa czesciami sztywnemi i istalemi; moga byc wygo dnie wstawiane i wyjmowane, a wi po¬ laczeniu z obrzezem sluza równoczesnie do umocowania qpony. Elastyczne czesci wraz z prowadnikami sa tak schowane, ze kolo posiada wyglad kól z pneumatykami.Na rysunku przedstawiony jest przed¬ miot wynalazku przykladowo w tinzieich formach wykonania.Fig. 1 przedstawia widok boczny ela¬ stycznej obreczy, czesciowo W przekroju, celem poznania wewnetrznego wykonania.Fig, 2 przedstawia przekrój przez sred¬ niej kola wedlug fijg. 1. i . Jlig, Si 4 przedstawia!ja odpowiedni wi¬ dok i przekrój fig, 1 i 2, jednak dastyozina czesc wewnetrzna przedstawia tutaj koma¬ ra gumowa, napelniona zgeszczoinyim po¬ wietrzem luib innymi stosownym gazetm, F}g, 5 przedstawiia widok boczny trze¬ ciego rodzaju wykonania koila, przy któl- rym pokazana jest rówiniez czesc w prze¬ kroju, celerti leiptezego zrozumienia urza¬ dzenia wewnetrzlieigo/ Fig. 6 przedstawial przekrój promienio¬ wy, wedlug limiji VI — VI fig. 5.Wedlug fig, 1 i 2 kolo posiada jak kaz¬ de-imne kolo samochodowe piaste P, spry- chy R i obrecz D, oraz pierscieniowa kryze metalowia D', sltafnowia|ca calkowita czesc kola, w przekroju prfoimieniowyim, stojaca prostopadle do polwierziohni obreczy D. Ra¬ ma De stanowi wraz z podobna pierscienio¬ wa kryza E najlepielj ruchoma, czesci pro¬ wadzace elastycznego kola. Czesc ta utwo¬ rzona jest z elastycznego pierscienia, o sto¬ sownych wymiarach, umieszczdneigo mie¬ dzy oboma skrzydlami prowadzaioemi, wy- konanemi przez obie kryzy D' i E. Ela¬ styczna czesc B i C, zlaczona jest zwykla opona gumowa. Opona nalozona jest na¬ sadkami miedzy zagiecia obreczy F & scia¬ nami zewlneftrzfnemi kryz D' i E. Dlatego tez musi byc elastyczna czesc B, C tak wyko¬ nana, aby mogla przyjlmo»wac wszystkie u- derzenia lub cisnienia, jakie spotykaja ko¬ la w kierunku promieni, i w tym tez celu czesci B i C prowadzone sa z jednej strony kryzami D' i E, zas z drugiej strony row¬ kiem A o odpowiedniej glebokosci, znaj¬ dujacym sie wewnatrz sciany obreczy bie- gowelj lub opony A. Opona musi zatem po¬ siadac wewnatrz wspomniany rowek A' o przeikroju -litery U, obiegajacy dokola ob¬ wodu opony. Rowek moze byc jednak za¬ stapiony zeberkami, umieszczonemi na we¬ wnetrznej stronie opony biegowej. Kryzy D* i E usuniete sa do pewnej gfefookosci o- pony A. Celem zabezpieczenia, aby ukosne uiderzenia nie odchylily elastyczmych cze¬ sci B i C od kierunku promieniowego, na¬ daje sie kryzie B taki ksztalt, ze moze sie ona wprawdzie sciskac i wydlulzac w kie¬ runku promieni lecz nie na boki. Kryza B moze byc np. uksztaltowana w postaci pierscienia igumoweigo o ridlzeniu z blachy ze- laizmej, tkalnimiy i temu podobnego maiterj^- lu. Kryza C posiada wyzszy stopien ela¬ stycznosci anizeli B tak, ze moze sie ona dac sciskac i wydluzac w stosunkowo wiel¬ kich granicach, aby niweczyc skutki ude¬ rzenia. Kryza C mozie byc nip, wykonana z gumy i posiadac liczne otwory, a to celem uczynienia jej mozliwie lelkka i elastyczna.Kryza moze byc wykonana równiez z gu¬ my piankowej lub krepowej, lub z innego odpowiedniego mateirjalu. Nie jest wyklu¬ czone wykonanie obreczy C jako zwyklej kolmory powiietrzlnejl, napelnianej powie¬ trzem scisnionem lub inttiym matertjalem, przyczem komore te nalezaloby oczywiscie ochronic ze wszystkich stron, jak to uwi¬ doczniono np, w fig, 3 i 4, Podobnie mogly¬ by B i C byc wykonane z jednego kawalka, przyczem polowa wewnetrzna musialaby byc bardzo eilastyczna zas polowa zewnetrz¬ na musialaby byc utrzymana sztyWnie w odpowiedni sposób, a to celem unikniecia bocznych zgiec. Czesc elastyczna B i C moze spoczywac luzno miedizy dwiema kry¬ zami D* i E, jednakze wlskazane jest ze wzgledów praktycznych trzymanie ela¬ stycznej czesci sruibami G na okresilbnem miejscu. Sruby te sluza równoczesnie do tego, by przyciskac zagiecia obreczy F do kryzy D' i E, jiafcc tez do obreczy D kola.Poniewaz nasadki oplony A wciska sie szczelnie miedzy F i D\ zatem elastyczna czesc jest calkowicie chroniona przed za¬ nieczyszczeniem luib uszkodzeniem. Celem utrzymania kryz prowadniczych D' i E we wlasciwym oddaleniu, mozna miedzy kry¬ zami osadzic nasiuwki lufo luski odstepowe, otaczajace sruby G, w otwory nawiercane — 2 —w pierscieniu C. Zlozenie elastycznego ko¬ la nie przedstawia zadnych trudnosci i da sie przeprowadzac w stosunkowo krótkim czaisie, przycziem warunki be(ziplecziesnistw.a sa zachowane. Wszystkie .uderzenia dziala¬ jace na A przenoszone sa na B jako sciska¬ nia w kierunku promieni, celem przejecia ich przez C, której elastycznosc jest w ten sposób oblicziona, ze piasta P nie przenosi dalej uderzen na os kola. Jezeli kolo juz raz jest osadzione, to moze pozostac w ru¬ chu, az do zupelnejgo zdarcia sie opony A.Na fig. 5 i 6 pokazana jest inna prak¬ tyczna i prosta specjalna forma wykonania kola elastycznego. Tutaj elastyczna czesc utworzona jest ze zwyklego pierscienia gu¬ mowego B, o odpowiedniej elastycznosci, osadzonego miedzy prowadnikami D' i E.Na calej grubosci tej czesci znajduja sie promieniowe wyciecia E i H* zas dalej znajduja sie po dbu stroniach zboku nacie¬ cia K. Promieniowe wyciecia E sa tak u- ksztaltowane, ze miedzy dwoma wyciecia¬ mi tworzy sie blok gumiowy, majacy w przyblizeniu ksztalt pryzmatu prostokaftne- go. Wyciecia E posiadaja w kierunku pro¬ mienia glebokosc, zgadzajaca sie w przy¬ blizeniu z gruboscia czesci B. Czesc B' o lukowym przekirioju stanowi: polaczenie mie¬ dzy blokami gumowemi, utiwofzlonemi wskutek wyciec. Wyciecia posrednie H' sa mniejszej promieniowiej glebokosci anizeli wyciecia H. Naprzeciwko wyciec H znaj¬ duja sie czesci metalowe M, opieraja¬ ce sie na obreczy i obeij!miujace tasme B; zapewniaja one ustalenie tasmy B, po do¬ kreceniu srub G |pr,zecihodizacych przez cze¬ sci Af. Szipona tylna O zapobiega przesu¬ waniu sie czesci M wsunietych do kryzy D\ Ten sposób budowy zezWala ellastycz- nym masom B scisnac sie wzglednie wy¬ dluzyc sie wje wiszystkich czterech kierun¬ kach i umozliwia rozdzielenie nacisku, wy^ wartego na opone A, na kilka bloków z e- lastyczneigo tworzywa, które moga sie na¬ stepnie obracac niejako we wszystkich kie¬ runkach, celem unieszkodliwienia uderze¬ nia.Powyzszy sposób wykonania ma te za¬ lete, ze uzyskuje sie przez to natftoyzsza wydajnosc elastycznosci, przy zastosowa¬ niu najmniejszej ilosci tworzywa. PL