PL55343B1 - - Google Patents

Description

BltUOTEKA Urzad* Opublikowano: 17.1V.l968 55343 KI 5 d, 1/12 MKP* E 21 f A l/f2j UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Franciszek Michalek, inz. Wladyslaw Lisinski, mgr inz. Andrzej Szczurek, inz. Czes¬ law Dembinski, mgr inzi Marian Gladysz, mgr inz. Zygmunt Bulwieki, mgr inz. Jerzy Szen Wlasciciel patentu: Zaklady Konstrukcyjno-Mechanizacyjne Przemyslu Weglowego, Gliwice (Polska) Urzadzenie do automatycznego otwierania i zamykania tamy trakcyjnej Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do auto¬ matycznego otwierania i zamykania tamy trakcyj¬ nej.Tamy trakcyjnej zapewniaja zalozony przeplyw powietrza w wyrobiskach górniczych i pozostaja zamkniete. Nalezy je otwierac na czas mozliwie krótki w celu przepuszczenia przejezdzajacego po¬ ciagu. Zazwyczaj tamy te sa otwierane recznie, co wykonuje konwojent pociagu, który równiez zamyka tame po przejsciu pociagu. Powoduje to strate 'czasu, na dwukrotne zatrzymanie pociagu.Znane sa tamy otwierane przez przejezdzajacy po¬ ciag za posrednictwem sprzezenia mechanicznego.Tamy te sa zaopatrzone w dzwignie dlugosci kilku metrów, po obu stronach toru i po'obu stro¬ nach tamy. Pociag wciska sie pamiedlzy te dzwig¬ nie rozchylajac je, co powoduje otwieranie tamy.Nastepnie dzwignie wracaja do polozenia wyjscio¬ wego, a tama zamyka sie pod dzialaniem sprezyn lub obciazników. Te mechaniczne urzadzenia nie sa pewne w dzialaniu, wymagaja czestych napraw oraz narazaja pracowników na niebezpieczenstwo.Wynalazek polega na zastosowaniu do otwiera¬ nia tamy trakcyjnej przestawiacza elektrycznego, sterowanego za pomoca czujników magnetycznych, który za posrednictwem trójramiennej gwiazdy jest sprzezony mechanicznie z wrotami tamy. Urza¬ dzenie wedlug wynalazku dziala automatycznie otwierajac tame bezposrednio przed nadejsciem pociagu i zamykajac natychmiast po przejsciu po- 15 25 30 ciagu, który nie potrzebuje stfe zatrzymywac. Miej¬ sce usytuowania w skladzie pociagu lokomotywy oraz dlugosc calego skladu sa dowolne i nie maja wplywu na dzialanie tamy.Czujniki magnetyczne, umieszczone w bliskosci szyn* sygnalizuja zaburzenie pola magnetyczne¬ go, wywolane przez przejezdzajacy pociag. Impul¬ sy z tych czujników po odpowiednim wzmocnieniu w zwiazanych z nimi wzmacniaczach elektronicz¬ nych sa przekazywane aparaturze, która powodu¬ je zalaczenie silnika w przestawiaczu. Przesta- wiacz stanowi silnik, na którego wale znajduje sie nakretka przesuwna. Przeniesiemfie ruchu posu¬ wisto-zwrotnego przestawiacza na dwuskrzydlowe wrota tamy dokonane jest w urzadzeniu wedlug wynalazku za posrednictwem itrójramiennej gwiaz¬ dy, osadzonej uchylnie wzgledem osi przechodzacej przez jej srodek. Na jedno ramie tej gwiazdy dziala przestawiacz," a dwa pozostale ramiona sprzezone sa cieglami ze skrzydlami wrót tamy.Urzadzenie wedlug wynalazku jest przedstawio¬ ne na rysunku,, którego fig. 1 jest arzutem pozio¬ mym urzadzenia, a fig. 2 jego fragmentem w wie¬ kszej skali.Tama trakcyjna zamyka chodnik, wzdluz które¬ go przebiega tor 1. Tama na trasie kolei posiada wrota o skrzydlach 2 i 3 oraz dla pieszych drzwi 4. Na poziomie wyzszym niz odrzwia drzwi 4 umieszczony jest przestawiacz 5 i sprzezony z nim drag 6 przestawiacza. Ruch posuwisto zwrotny 55 3435 '¦{ 3 1 draga 6 przestawiacza .przenosi sie na jedno ra¬ mie trójramiennej gwiazdy, 7, zamocowanej uchyl¬ nie wzgledem osi przechodzacej przez jej srodek.Drugie -ramie tej gwiazdy polaczone jest cieglem 8 z blizszym skrzydlem 2 wrót, a trzecie ramie cieglem 9 z dalszym * skrzydlem 3. Ciegla maja nastawna dlugosc. Odcinek ruchu posuwisto zwrot¬ nego draga 6 jest po obu koncach ograniczony wylacznikami krancowymi 10. W odleglosciach dobranych przy uwzglednieniu sredniej predkosci jazdy pociagu oraz czasu potrzebnego*'na otwarcie wrót tamy, umieszczone sa przy torach pary czuj¬ ników. Poszczególne czujniki stanowiace pare 11 sa od siebie oddalone na odleglosc dostosowana do dlugosci wagonu oraz przerwy miiedzy wago¬ nami. Dzieki temu przejezdzajacy pociag powodu¬ je ciagly impuls z obu czujników przesylajacych swe impulsy do jednego wzmacniacza.Dzieki zastosowaniu par czujników unika sie przerw w impulsie,, które w przypadku pojedyn¬ czego czujnika wystepowaly by w zwiazku z nie¬ ciagloscia pociagu, to jest z przerwami miedzy wagonami. Wzmacniacze tych czujników oraz aparatura przekaznikowo, stycznikowa sterujace silnikiem 5 znajduja sie w. skrzynkach 12 umiesz¬ czonych na scianie. Przestawiacz jest zaopatrzony w zabezpieczenie przeciazeniowe, które wylacza silnik w przypadku zaklinowania we wrotach, na przyklad bryly wegla Dzialanie urzadzenia jest nastepujace. Pociag przejezdzajac obok czujników magnetycznych 11 przy dojezdzie do tamy wywoluje impuls, który ; 243 4 uruchamia silnik przestawiacza 5 we wlasciwym kierunku. Drag 6 przestawiacza 5 przesuwa sie z jednego polozenia krancowego w drugie, az do zatrzymania silnika w wyniku zadzialania wylacz- 5 nika krancowego 10.Przesuniecie draga 6 powoduje otwarcie wrót tamy. Przejscie pociagu obok pary czujników magnetycznych 11 znajdujacych sie po przeciw¬ nej stronie tamy wywoluje impuls, który urucha- 10 mia silnik przestawiacza 5 w [kierunku przeciw¬ nym, powodujac zamkniecie tamy. Regulacja na¬ stawnej dlugosci ciegiel 8 i 9 pozwala na takie nastawienie, aby z chwila dojscia draga 6 do jednego krancowego polozenia i zadzialania w tym 15 miejscu wylacznika krancowego 10, wrota byly calkowicie zamkniete, a przy dojsciu do drugiego polozenia krancowego calkowicie otwarte. 20 PL

Claims (1)

1. Zastrzezen i e patentowe Urzadzenie do automatycznego otwierania i za¬ mykania tamy trakcyjnej, znamienne tym, ze skla¬ da sie ze znanego w istocie elektrycznego prze- 25* stawiacza (5), którego silnik jest sterowany za po¬ moca par znanych czujników magnetycznych (11) umieszczonych obok trasy kolei oraz z gwiazdy (7) trójramiennej uchylnej, której jedno ramie polaczone jest z posuwisto zwrotnym dragiem (6) 30 przestawiacza, a dwa pozostale ramiona za po¬ srednictwem ciegiel (8 i 9) polaczone sa z skrzydlami (2, 3) wrót tamy.KI. 5 d, 112 55 343 MKP E 21 f H 1 i* 3 2 5 6 7 4 14 mi i 5 /0 6 PL