PL55185B1 - - Google Patents

Description

.111.1963 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 30.V.1968 55185 KI. 24 m, 4 MKP -F 23 Ir „^ZYTELNfA hmia nmmmMm jmii Twórca wynalazku: inz. Adolf drleu Wlasciciel patentu: VEB Olheizgeratewerk Neubrandenburg, Neubran- denburg (Niemiecka Republika Demokratyczna) Elektryczne urzadzenie kontrolne do urzadzen ogrzewczych na paliwo plynne, w szczególnosci do ogrzewania powietrzem pasazerskich pomieszczen w pojazdach samochodowych Wynalazek dotyczy elektrycznego urzadzenia kontrolnego do urzadzen grzewczych na paliwo plynne, w szczególnosci do ogrzewania powietrzem pomieszczen w pojazdach samochodowych, za po¬ moca którego uwidacznia sie rózne stany robo¬ cze i sterownicze urzadzenia grzewczego przy uzy¬ ciu lampy kontrolnej, jako wskaznika zdalnie wskazujacego.W tego rodzaju urzadzeniach ogrzewczych moc grzewcza dostosowuje sie zwykle do biezacego za¬ potrzebowania ciepla przez uruchomienie urzadze¬ nia przelaczajacego, wykonanego jako urzadzenie zdalnego sterowania. Tak na przyklad za pomoca ukladu dwustopniowego uzyskuje sie zmiane licz¬ by obrotów silnika elektrycznego, napedzajacego dmuchawe i urzadzenie do tloczenia paliwa, przy czym w pierwszym stopniu przed silnik zostaje wlaczony opornik elektryczny. Zmiana liczby obro¬ tów silnika powoduje zmiane ilosci paliwa tloczo¬ nego do komory spalania oraz zmiane natezenia przeplywu powietrza i w ten sposób dokonuje za¬ danej regulacji urzadzenia ogrzewczego. Znanym jest, ze kazdorazowy stan wlaczenia urzadzenia zdalnego sterowania musi podlegac kontroli tak, aby kierowca w kazdej chwili mógl bezblednie rozpoznac nastawiony stopien ogrzewania. Stosuje sie w tym celu znakowanie róznych polozen dzwig¬ ni przelaczajacej lub lampy kontrolne.Dla kierowcy waznym jest równiez, aby ze swe¬ go stanowiska mógl ocenic" i nadzorowac prace 10 20 25 30 uruchomionego urzadzenia ogrzewczego, przy czym szczególna role gra tu wlasciwe dzialanie zaplonu od drutu zarowego. Jak wiadomo, po jednorazo¬ wym zaplonie za pomoca elektrycznego drutu za¬ rowego, proces spalania w komorze spalania prze¬ biega dalej samoczynnie, przy czym termicznie uruchomiany uklad zestyków elektrycznych powo¬ duje odlaczenie drutu zarowego. Zaklócenie lub przerwa w doplywie paliwa moglyby spowodowac dalsze zarzenie sie drutu a tym samym wysokie zuzycie energii elektrycznej oraz szybkie zuzycie sie drutu.Poniewaz urzadzenie grzewcze nie moze znajdo¬ wac sie w pomieszczeniu pasazerskim, wiec nie podlega bezposredniej kontroli optycznej, przy czym nalezy uwzglednic fakt, ze uszkodzenie drutu zarowego nie zawsze moze byc stwierdzone przez taka kontrole. Stosuje sie wiec wskaznik w po¬ staci lampki kontrolnej, pozwalajacy stwierdzic ze stanowiska kierowcy, czy drut zarowy i urza¬ dzenie ulatwiajace zaplon sa w pelni sprawne.W praktyce wiekszosc wspólpracujacych z urza¬ dzeniami grzewczymi wskazników w postaci róz¬ nych lamp kontrolnych lub znakowanych polozen dzwigni, okazala sie duzym obciazeniem dla kie¬ rowcy, szczególnie dlatego, ze urzadzenia te nie pracuja stale, lecz zaleznie od pory roku. Nieko¬ rzystnym jest, aby do tego celu przeznaczac duzo miejsca wzglednie nakladów, zarówno w obrebie tablicy rozdzielczej jak i instalacji. Mozliwosc za- )18555185 klócen i pomylek jest przy tym nie wykluczona, gdyz juz uszkodzenie jednej lampy moze prowadzic do falszywych wniosków.Wynalazek stawia sobie za zadanie stworzenie urzadzenia kontrolnego, latwego do wytwarzania i oszczedzajacego miejsce, którego sygnalizowane wskazania sa jednoznaczne, a przy uszkodzeniu lampy lub przy przerwaniu drutu zarowego mo¬ zliwosc pomylki jest wykluczona. Kazdy nasta¬ wiony stopien ogrzewczy mozna rozpoznac bez¬ blednie tak, jak i prawidlowe wylaczenie sie urzadzenia, powodujacego zaplon.Wedlug wynalazku, w urzadzeniu grzewczym z termicznie uruchomianym elektrycznym urzadze¬ niem przelaczajacym urzadzenie, pomagajace przy zaplonie i wskaznik w postaci lampy kontrolnej, uzyskuje sie przez to, ze w obwodzie pradowym lampy kontrolnej istnieja cztery stany obciazenia dla silnika napedowego, wzglednie dla drutu zaro¬ wego, przez wlaczenie na wejsciu lub równolegle podlaczenie oporników po jednym dla kazdego ze stanów, przy czym kazdemu stanowi obciazenia odpowiada inna jasnosc lampy, a sama lampa po¬ laczona jest szeregowo z drutem zarowym.Jedna z postaci wykonania wynalazku przewi¬ duje, ze w pozycji sterowniczej, odpowiadajacej polowie mocy grzewczej, przy wlaczonym urzadze¬ niu pomagajacym przy zaplonie, opornik dla sil¬ nika napedowego polaczony jest szeregowo z lampa kontrolna, a opornik do drutu zarowego wlaczony jest równolegle do tego szeregowego ukladu, przy czym reagujacy termicznie przelacznik odlacza opornik drutu zarowego po dokonanym zaplonie, natomiast przy pozycji sterowniczej, odpowiadaja¬ cej pelnej mocy grzewczej, opornik drutu zarowe¬ go wlaczony jest równolegle do lampy kontrolnej a po dokonanym zaplonie zostaje odlaczony przez przelacznik termiczny, przy czym lampa kontrol¬ na zarówno w tym jak i w innych pozycjach ste¬ rowniczych polaczona jest szeregowo z drutem za¬ rowym.Przyklad urzadzenia wedlug wynalazku uwidocz¬ niony jest na rysunku.Na fig. 1 jest przedstawione schematycznie cale urzadzenie kontrolne, na fig. 2 i 4 — uklad lampy kontrolnej przy stopniu, odpowiadajacym polowie mocy ogrzewczej i przy wlaczonym, wzglednie wy¬ laczonym urzadzeniu pomagajacym przy zaplonie, a na fig. 3 i 5 jest przedstawiony uklad lampy kontrolnej przy pelnej mocy ogrzewczej i przy wlaczonym, wzglednie wylaczonym urzadzeniu, pomagajacym przy zaplonie. x Bateria akumulatorów samochodowych 1 jest polaczona za pomoca dwubiegunowego przelaczni¬ ka 2 z wirnikiem 3 lub ze stojanem 8 elektrycz¬ nego silnika napedowego 19, oraz z drutem zaro¬ wym 4 poprzez przelacznik 5, uruchamiany ter¬ micznie. W polaczenie to wlaczony jest opornik 6.Opornik 7 wlaczony jest w obwód pradowy stoja- na 8, gdy przelacznik 2 znajduje sie w polozeniu I a silnik 19 pracuje z pelna liczba obrotów.Zmniejszona liczbe obrotów, odpowiadajaca po¬ lozeniu II przelacznika 2, uzyskuje sie przez zmniejszenie natezenia pradu w obwodzie kolek¬ tora, wzglednie wirnika 3, przez wlaczenie opor¬ nika 7. Przelacznik termiczny 5 w polozeniu III (otwartym) przerywa prad dla drutu zarowego 4 tak, ze urzadzenie pomagajace do zaplonu jest wtedy wylaczone, natomiast w polozeniu IV (zam- 5 knietym) obwód pradowy zostaje zamkniety i urza¬ dzenie pomagajace moze zaczac dzialac. Lampa kontrolna 9 polaczona jest z bateria 1 przez drut zarowy 4 tak, ze gdy drut 4 ulegnie zniszczeniu lub przepaleniu, to przez lampe 9 nie plynie prad. 10 Poza tym, odpowiednio do polozenia przelacznika 2 wzglednie 5, lampa 9 jest naprzemian przelacza¬ na przez oporniki 6, 7 do baterii 1 szeregowo lub równolegle.Przelacznik 2 polaczony jest z lampa kontrolna 15 9 w jeden element montazowy, który umieszczo¬ ny jest na tablicy rozdzielczej pojazdu. Stanowi to maly element, do którego prowadzi tylko kilka przewodów. Przelacznik 2 uruchamia sie za pomo¬ ca recznego uchwytu 10, który ma trzy polozenia 20 i których srodkowe polozenie 0 odpowiada wyla¬ czeniu urzadzenia ogrzewczego 11, a skrajne po¬ lozenia- I i II odpowiadaja pelnej mocy ogrzew¬ czej, wzglednie jej polowie.Urzadzenie ogrzewcze 11, przedstawione na fig. 1, 25 zawiera rure grzewcza 15, do której przez kanaly poprzeczne 16 dolaczone sa dwuscienne wymien¬ niki ciepla 17, przy czym na wymienniku ciepla 17 osadzona jest promieniowo, prowadzaca na zew¬ natrz rura wydechowa 14, która przenosi na prze- 30 lacznik 5 wydluzenie cieplne tego ukladu rur, wy¬ stepujace w czasie pracy urzadzenia.Przelacznik 5 przy wydluzeniu cieplnym wspom¬ nianych czesci rur znajduje sie w stanie otwar¬ tym tak, ze doplyw pradu do spirali drutu zaro¬ wego 4 jest przerwany. W stanie zimnym urza¬ dzenia 11 przelacznik 5 jest zamkniety. Stozkowy element 12,- osadzony na wale silnika 19, razem z rura doprowadzajaca 13 tloczy paliwo do komory spalania 18 w rurze grzewczej 15, w której mie¬ szanka paliwowa z powietrzem ulega zaplonowi za pomoca drutu 4. Dmuchawa powietrzna, do¬ starczajaca powietrze do komory spalania oraz dmuchawa swiezego powietrza sprzezone sa rów¬ niez z walem silnika 19, lecz na rysunku nie sa uwidocznione. Uklad lampy kontrolnej dla po¬ szczególnych faz roboczych jest przedstawiony na fig. 2 do 5.Gdy przelacznik 2 jest w polozeniu 1 a przelacz- 50 nik 5 jest zamkniety (polozenie IV), to obciazenie lempy 9 odpowiada ukladowi wedlug fig. 3. Opor¬ nik 6 jest wtedy polaczony równolegle z lampa 9 a tym samym dziala uklad, pomagajacy przy za¬ plonie. Przy rozpoczynajacym sie nagrzewaniu 55 urzadzenia 11 wzglednie jego ukladu rur 15, 17 jako wyniku spalania, otwiera sie przelacznik 5 (polozenie III) tak, ze dla lampy kontrolnej 9 pow¬ staje uklad wedlug fig. 5, a sama lampa plonie czwartym stopniem jasnosci, to znaczy najsilniej. 60 Przy wlaczeniu polowy mocy ogrzewczej, co od¬ powiada polozeniu II w przelaczniku 10, powstaje uklad (wedlug fig. 2) rozruchu urzadzenia 11 ze stanu zimnego, przy czym lampa 9 polaczona jest szeregowo z opornikiem 7 a opornik 6 dolaczony 65 jest równolegle do nich. Lampa 9 pali sie wtedy 35 40 4555185 najmniejsza jasnoscia, ledwie sie zarzac. Równiez w tym przypadku, przy rozpoczeciu nagrzewania sie urzadzenia 11 wzglednie jego rur 15, 17, prze¬ lacznik 5 zostaje otwarty (polozenie IV) tak,k ze pozostaje tylko opornik 7, polaczony szeregowo z lampa 9. Ten stan przedstawiony jest na fig. 4 a lampa 9 pali sie wtedy trzecim stopniem jas¬ nosci.Zaklócenie, spowodowane przerwaniem spirali drutu 4 wskazywane jest w ten sposób, ze lampa 9 w obu polozeniach I i II przelacznika 10 pozo¬ staje ciemna. Taki wypadek moze równiez za¬ istniec, gdy lampa 9 jest uszkodzona. W kazdym jednak przypadku kierowca jest ostrzezony i moze po ustaleniu, ze lampa kontrolna 9 jest nieuszko¬ dzona usunac uszkodzony drut zarowy. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe

1. Elektryczne urzadzenie kontrolne do urzadzen ogrzewczych na paliwo plynne, w szczególnosci do ogrzewania powietrzem pasazerskich pomie¬ szczen w pojazdach samochodowych, w których to urzadzeniach ogrzewczych silnik napedowy polaczony jest przez opornik ze stopniowanym ukladem regulacji liczby obrotów, a które dla rozpoczecia spalania maja elektryczny drut za- 10 15 20 rowy, sterowany termicznym przelacznikiem i który polaczony jest szeregowo z drutem zaro¬ wym i opornikiem elektrycznym, znamienne tym, ze w obwodzie lampy kontrolnej (9) znaj¬ duje sie polaczony szeregowo z nia opornik (7) silnika napedowego (19) oraz równolegle do niej wlaczony opornik (6) drutu zarowego (4) tak, ze lampa (9) ma cztery stany obciazenia, któ¬ rym odpowiadaja cztery stopnie jasnosci lampy (9), przy czym lampa (9) polaczona jest szere¬ gowo z drutem zarowym (4). Elektryczne urzadzenie kontrolne wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przy polozeniu (II) prze¬ lacznika (10), odpowiadajacemu polowie mocy ogrzewczej, przy wlaczonym uprzednio urzadze¬ niu zaplonowym w postaci drutu zarowego (4), opornik (7) silnika napedowego (19) polaczony jest szeregowo z lampa kontrolna (9), a opornik (6) drutu zarowego (4) wlaczony jest równolegle do tego szeregowego polaczenia, przy czym ter¬ miczny przelacznik (5) odlacza drut zarowy (4) po dokonanym zaplonie, a w polozeniu (I) prze¬ lacznika (10), odpowiadajacemu pelnej mocy ogrzewczej, opornik (6) wlaczony jest równo¬ legle do lampy (9), natomiast po dokonanym zaplonie zostaje on wylaczony przez przelacz¬ nik (5). PL