Pierwszenstwo: 06.IX.1963 Opublikowano: 5.1X1968 Niemiecka Republika Demokratyczna 54497 KL v4l-gr*57 w } i3//oe Twórca wynalazku: Wilhelm Patzelt Wlasciciel patentu: VEB Olheizgeratewerk Neubrandenburg, Neubran¬ denburg (Niemiecka Republika Demokratyczna) Zawór magnetyczny, przeznaczony zwlaszcza do regulacji doplywu paliwa przy ogrzewaniu pojazdów mechanicznych i /Przedmiotem wynalazku jest zawór magnetycz¬ ny, przeznaczony do regulacji doplywu paliwa w urzadzeniach do ogrzewania ipoljaizdów mecha¬ nicznych, posiadajacy elektromagnetyczny uklad sterujacy elementy robocze zaworu, zuzywajacy male ilosci energii elektrycznej (potrzebnej do ich sterowania. Jest on pewny w dzialaniu i prosty w wykonaniu. Oryginalna konstrukcja zaworu wedlug wynalazku gwarantuje pewnosc tego dzia¬ lania, przebiegów zamykania w kazdym przypad¬ ku, przy wyeliminowaniu czasochlonnych i prze¬ wleklych czynnosci jakie sa stosowane przy kaz¬ dorazowym dopasowywaniu zaworów.W znanych rozwiazaniach potrzebny do stero¬ wania zaworu element elektromagnetyczny stano¬ wi ruchomy rdzen zelazny, przemieszczajacy sie w solenoidzie, przy czym rd'zen zelazny' jest "jed¬ noczesnie czescia zamykajaca i otwierajaca zawór.Rdzen ten jest zaopatrzony w stozkowy element, który wspólpracuje z krawedzia gniazda zaworu.Taki zawór ma te niedogodnosc, ze musi posiadac bardzo dokladnie wykonane wspólpracujace czes¬ ci, aby szczelnie zamykaly dofplyw paliwa. Czesci te podlegaja nieuniknionym wstrzasom podczas ruchu pojazdu przez co predko zuzywaja sie.Przejawia sie to wyrobieniem sie krawedzi gniaz¬ da zaworu, jak równiez stozkowej czesci rdzenia.Nastepstwem tego jest stosunkowo szybkie po¬ wiekszanie sie powierzchni zamykajacych, któ¬ rych szczelnosc w stanie zamkniecia jest niedo¬ statecznie skuteczna, gdy unoszone przez paliwo ciala obce osiadaja na tych powierzchniach.Nalezy równiez podkreslic, ze przy ciaglym ob¬ ciazeniu zaworu wystepujace na korpusie cewki cieplo, przenosi sie na korpus zaworu, gdyz znaj¬ duje sie on w obszarze cieplnym cewki, przy czym powierzchnia robocza gniazda zaworu wsku¬ tek dzialania spalin paliwa ma tendencje do spie¬ kania sie i moze wywolac oprócz nieszczelnosci równiez klejenie sie powierzchni zamykajacych.Nagrzewanie cewki prowadzi do nagrzewania paliwa i przez to do niepozadanego powstawania gazu w posrtaci pecherzyków w otworach doply¬ wowych. Ten niekorzystny objaw wystepuje wsku¬ tek tego, ze przemieszczajacy sie w tulei prowa¬ dzacej soilenoidu rdzen zelazny jest omywany przez paliwo i stosunkowo duza ilosc bezposred¬ niego ciepla z rdzenia zelaznego lub tulei prowa¬ dzacej przekazywana jest do paliwa.Inne znane rozwiazanie rdzenia zelaznego w for¬ mie trójkata, posiada równiez te niedogodnosc, ze powieksza sie powierzchnia rdzenia stykajaca, sie z paliwem, co pogarsza jeszcze wspomniiany niekorzystny stan.- Nastepna znana postacia powierzchni roboczych zaworu jest zawór plytkowy, którego plytka jest sztywno prowadzona przez rdzen zelazny. W na¬ stepstwie tego sztywnego prowadzenia wystepuja niedokladnosci przy wspóldzialaniu czesci zamy- 30 kajacych zawór, gdyz sztywne prowadzenie rdze- 15 20 25 34 49754 497 nia zelaznego wewnatrz tulei powoduje to, ze masa rdzenia przy wstrzasach pojazdu uszkadza powierzchnie Igniazda zaworu. iSwolbodme poruszanie sie rdzenia wewnatrz tulei prowadzacej, kt6ra posiada scisle tolerancje jest zagrozone przez spaliny i nieczystosci pali¬ wa, a takze dlatego, ze nie mozna skompensowac wystepujacych odksztalcen czesci wynikajacych z ich cieplnego rozszerzenia.Znane sa równiez inne rozwiazania zaworów magnetycznych, których ujemna cecha jest to, ze poruszajace sie pod wplywem solenoidu czesci ruchome, przectetawiaja stosunkowo duza mase i odlpowiednio do tego musi byc zwiekszona wy¬ dajnosc elektryczna solenoidlu.Prowadzi to z jednej strony do wiekszego pow¬ stawania cielpla, a tym 6amym do poprzednio opisywanego niekorzystnego oddzialywania tego cielpla na paliwo i do znacznego zuzycia energii elektrycznej. Szczególnie w przypadkach, gdzie '.prad elektryczny jest pobierany z baiterii pojaz- !ihk-:, stosowanie takiego izaworu jest ograniczone.Ta niekorzystna cecha potegowana jest jeszcze przez okoliicznosc, ze uzyta 6ilna sprezyna od¬ ciagowa zamfca zaworu w celu zamkniecia wy¬ maga dodatkowego wzmocnienia impulsów mag¬ netycznych.Znane rozwiazania eliminujace te wady posia¬ dajace swobodna plyte zaworowa, która jest przyciagana przez rdzen elektromagnesu nie mo¬ ga byc stosowane do opisywanych celów ze wzgledu na niekorzystny ich wspólczynnik spraw¬ nosci i duze zuzycie energii elektrycznej.Zawór wedlug wynalazku wad tych nie posiada l spelnia wymagania odnosnie niedogodnosci w dzialaniu, jest przy tym energetycznie oszczed¬ ny i prosty w wykonaniu. Zrealizowano to przez zastosowanie ukladu elektromagnetycznego, skla¬ dajacego sie z cewki i magnetycznego zaimka od¬ ciagowego, przy czym uruchomiany przez cewke rdzen zelazny zamka wraz z kubkowa czescia zamka odciagowego umieszczona wokól cewki tworza magnetyczna szczeline indukcyjna, która bocznikowana jest przez ruchoma tarcze zelazna stanowiaca plyte.W tym celu plyta zaworowa z podkladka gu¬ mowa przeciwdziala pierscieniowej powierzchni uszczelniajacej, przy czym potrzebny w stanie spoczynkowym urzadzenia magnetycznego nacisk na powierzchnie uszczelniajaca, uzyskiwany jest przez sprezyne umieszczona na sworzniu centru¬ jacym w czesciowo wydrazonym rdzeniu i wlu- towany w szczeline indukcyjna pierscien mosiez¬ ny powoduje hermetycznie szczelne oddzielenie korpusu cewki od przestrzeni do której dopro¬ wadzane jest paliwo.Dalsza zaleta jest odpowietrzanie zarówno w kanalach doprowadzajacych paliwo wewnatrz urzadzenia izaworowego jak równiez w kanalach odprowadzajacych, które wynika z wywierconych pionowo otworów powyzej wysokosci normalnej powierzchni paliwa.Wynalazek jest blizej objasniony na przykladzie wykonania, zilustrowanym na rysunkach.Na korpus cewki 1 nawiniety jest d-rut o licz¬ bie zwojów zaleznej od wdelifeolsci stosowanego napiecia, którego koncówka wylprowadzone sa na zewnatrz. Rdzen zelazny 2 wypelnia wolna prze- 5 strzen cewki i z jednej strony posiada umoco¬ wana przy pomocy sruby 15 kubkowa czesc zam¬ ka odciagowego 5, z drugiej strony w otworze nie przelotowym zawiera sworzen centrujacy 6 i sprezyne naciskowa 7. Plyta zakrywajaca 8 wy- 10 konana jest w formie pierscienia i stanowi czesc zanikniecia obwodu magnetycznego, przy czym jej otwór ma taka srednice ze miedzy nim i rdze¬ niem cewki 2 pozostaje pierscieniowa szczelina^ Szczelina ta wypelniona jest przez wlutowany 15 pierscien mosiezny 13* Sruba mocujaca 14 laczy plyte zakrywajaca & zawór magnetyczny z wlalsciwa obudowa zawo¬ ru 4, który *w jednej czesci przedstawia regula¬ tor poziomu paliwa z plywakiem 11, iglica plywa*- 20 ka 12 i przynalezna pokrywa nosna 10.W czesci obudowy 4 pomiedzy plywakiem i za^ worem magnetycznym umieszczone sa czesci na¬ lezace do wytposaizenia zaworu magnetycznego^ Skladaja sie one z plyty zaworowej 3, której stro- ^ na zamykajaca otwór 16 zaworu oblozona jest guma, a druga strona zawiera nieprzelotowy ot¬ wór centrujacy dla sworznia centrujacego 6* (Plyta zaworowa jest wykonana z blachy zelaz¬ nej o srednicy znacznie wiekszej niz otwór plyty l zakrywajacej 8. Naprzeciw oblozonej guma stro¬ ny plyty zaworowej 3 skierowana do niej cen- trycznie znajduje sie powierzchnia uszczelniajaca gniazda zaworu, która w ksztalcie pierscienia wykonana jest w scianie obudowy.Przechodzacy przez powierzchnie uszczelniaja¬ ca otwór 16 prowadzi z jednej strony do kanalu odprowadzajacego 17, z drugiej strony do ot¬ woru odpowietrzajacego 18.Taiki sam otwór odjpowietrzajacy 19 prowadzi z pozostalej przy plycie korlpusu zaworu prze¬ strzeni w obudowie 4 do której wlewa sie do¬ prowadzone z plywaka paliwo. Blacha zakrywa¬ jaca 9 chroni od zewnatrz, oba otwory odpo¬ wietrzajace 18, 19. 35 40 45 PL