Wynalazek dotyczy ciernego sprzegu do wagonów* Zgodnie z wynalazkiem trzon sprzegu wagonu jest polaczony bezposrednio z centralnym przyrzadem ciernym, lagodza¬ cym uderzenia. Przyrzad cierny posiada klocki cierne, sprezyny i prowadnice prze¬ noszaca naprezenia w sprzegu bezposred¬ nio na klocki cierne.Przedni koniec przyrzadu ciernego po¬ laczony jest z tylnym koncem trzonu sprzegu zapomoca polaczenia klinowego i zatyczki poprzecznej i posiada wysieg przodowy z wykrojem do polaczenia z roz- widleniami trzonu sprzegowego. Przyrzad cierny posiada przytem szeroka podstawe oporowa i klocki, które sa umieszczone na zwezajacych sie naroznikach przyrzadu.Prowadnica jest wkrecona na gwint przedniego konca przyrzadu i pochlania u- derzenia tylnego konca trzonu sprzegowe¬ go. Sprzeg wykonany wedlug wynalazku nadaje sie przedewszystkiem do zastoso¬ wania w wagonach, w których niema miej¬ sca do zalozenia ucha lub laczników zwy¬ klego typu.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania wynalazku.Fig. 1 przedstawia rzut poziomy sprze¬ gu; fig. 2 — przekrój fig. 1 wedlug linji //—//; fig. 3 — rzut poziomy czesci me¬ chanizmu czesciowo w przekroju; fig. 4 — rzut pionowy czesci mechanizmu czesciowo w przekroju; fig. 5 — przekrój fig. 4 we¬ dlug linji V—V; fig. 6 — rzut pionowy, przedniej czesci kierownicy; fig. 1 i 8—rzuty poziome posredniej kierownicy zprzo- du i ztylu; fig- 9 — widok zboku kierow¬ nicy.Trzon sprzegowy A konczy sie dwoma równoleglemi i poziomem! rozwidleniami 2.Pomiedzy rozwidleniami jest umieszczo¬ ny koniec 3 sworznia przyrzadu ciernego B. Koniec 3 sworznia przyrzadu B i tylny koniec 2 trzonu sprzegowego A sa zaopa¬ trzone w otwory na pionowy klin 4.Otwory 5 w czesci 2 sa wydluzone w przedniej swej czesci i przez to umozliwia¬ ja pewne ruchy trzonu sprzegowego' w sto¬ sunku do klina 4 w kierunkach podluznym i bocznych.Szeroka podstawa 6, wykonana najko¬ rzystniej jednolicie z czescia B, tworzy tylna prowadnice stykajaca sie z ramka 7.Wokolo przedniego konca przyrzadu, tuz za polaczeniem jego z trzonem sprze¬ gowym miesci sie prowadnica 8 z otworem srodkowym, przez który przechodzi koniec przedni 3 sworznia przyrzadu B.Rozwidlenia 2 trzonu sprzegowego po¬ siadaja lukowe zakonczenia 9, a w prowad¬ nicy 8 utworzone sa pod i nad jej otworem srodkowym, odpowiednie gniazda 10. Na gniazdach 10, przy zderzeniu, wspieraja sie lukowe zakonczenia rozwidlen 2. Kie¬ rownica 8 posiada wystepy prowadnicze 11, które wystaja ku przodowi z obu stron przedniego konca 3 sworznia przyrzadu ciernego- Prowadza one przyrzad w wy¬ padku, gdy ten przenosi sily ciagnace pod katem.Trzon przyrzadu B posiada zazwyczaj ramiona 12, tworzace katy rozwarte, W kazdym z tych katów miesci sie klocek cierny 13, do którego przylegaja odpo^ wiednie powierzchnie stozkowe 14 ramki 7. Za klockami 13 znajduje sie prowadnica dwudzielna 15. Powierzchnia czolowa pro¬ wadnicy 15 styka sie z klockiem 13, tylna zas powierzchnia jest obciazona sprezyna i&, oparta drugim koncem o szeroka pod¬ stawe przyrzadu B. Prowadnica 15 sklada sie z dwóch czesci posiadaj Acych ksztalt litery U 15a, 15b (fig- 3, 4, 7) i posiada wewnetrzna srednice mniejsza od srednicy konca przedniego 3 sworznia przyrzadu B, który to koniec 3 jest odpowiednio rozsze¬ rzony celem wzmocnienia wyciecia obej¬ mujacego klin 4.W otworach prowadnicy 8 i podstawy 6 sa umieszczone reakcyjne slupki zderza¬ kowe 17, zapobiegajace dzialaniu sil prze¬ kraczajacych bezpieczne obciazenie przy¬ rzadu, oraz sworznie 18 laczace ze soba poszczególne czesci sprzegu w jedna ca¬ losc.Przy zestawieniu sprzegu poszczególne czesci przyrzadu nakrecamy na przyrzad B zprzodu. Obejmujace sie czesci prowad¬ nicy 15 a i 15b zostaja polaczone nitami (fig, 3 i 4) po odpowiedniem ustawieniu na przyrzadzie B.Po zestawieniu przyrzadu B koniec 3 sworznia przyrzadu B zostaje polaczony z trzonem sprzegowym zapomoca klina 4.Przy zderzeniu wagonów, lukowe kon¬ ce 9 trzonu sprzegowego przylegaja do gniazd 10 prowadnicy 8, przyczem podsta¬ wa tylna 6 nie moze, wobec ramki 7, prze¬ suwac sie wtyl, wobec czego cofaniu sie ku tylowi prowadnicy 8 pod wplywem trzonu A przeciwdziala tarcie sie klocków o przy¬ rzad B.Podczas ciagnienia wagonu trzon sprze¬ gowy A ciagnie narzad B ku przodowi, wskutek polaczenia klinowego tych czesci, i wówczas cisnienie za posrednictwem pod¬ stawy 6 przechodzi na sprezyne gniazdo dwudzielne 15a, 15b i przez klocki na przyrzad B, poniewaz prowadnica 8 nie moze z powodu ramki oporowej 19 posu¬ nac sie naprzód. Czesci cierne wylacza sprezyna sciskajaca w chwili znikniecia ci¬ snienia wywolanego przez ciagnienie lub zderzanie wagonów.Sprzeg wedlug wynalazku nadaje sie przedewszystkiem do takich wagonów, w których brak miejsca nie pozwala stosowac - 2 —zwyklych laczników. Sprzeg niniejszy wy¬ róznia sie wyjatkowa wytrzymaloscia i mo¬ ze przenosic ogromne naprezenia, gdyz jego mechanizm cierny wytrzymuje wielkie ci¬ snienia.Sprzeg ten mozna stosowac do laczni¬ ków wagonowych wszelkiego typu, posia¬ dajacych sztywny trzon pociagowy.Wynalazek daje sie urzeczywistnic w najrozmaitszych odmianach konstrukcyj¬ nych, opis zas powyzszy dotyczy jedynie jednego z mozliwych przykladów wykona¬ nia i nie ogranicza w niczem zakresu za¬ strzezen. PL