Pierwszenstwo: Opublikowano:* 30.IX.1967 25.111.1966 (P 113 694) 54028 KI. 20 h, 4 MKP B 61 k tyl Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Marian Sala, Henryk Obrusnik, Erwin Henich, Pawel Frelich, Jan Bijok Wlasciciel patentu: Kopalnia Wegla Kamiennego „Jankowie^ Przedsie¬ biorstwo Panstwowe, Boguszowice (Polska) Hamulec torowy zwlaszcza do wozów kopalnianych Przedmiotem wynalazku jest hamulec torowy, zwlaszcza do wozów kopalnianych, zawierajacy skrzynkowy uklad hamujacy.Znane hamulce torowe skrzynkowe sa uruchamia¬ ne za pomoca jednego lub kilku silowników pneu¬ matycznych za posrednictwem ukladów dzwignio¬ wych, sprzezonych wspólnym walem, ulozyskowa- nym pod torem. Te znane hamulce skrzynkowe ma¬ ja stosunkowo zlozony uklad dzwigni, który nie gwarantuje niezawodnego dzialania hamulca, zwlaszcza przy duzych obciazeniach dynamicznych tych dzwigni, powstajacych przy hamowaniu ciez¬ kich wozów kopalnianych. To niedogodne zjawisko prowadzi czesto do pekania dzwigni, a zwlaszcza ich polaczen przegubowych i powoduje unierucho¬ mienie hamulca i wynikajace z tego straty.Celem wynalazku jest unikniecie tych niedogod¬ nosci. Dla osiagniecia tego celu skonstruowano uklad dzwigni napedowych hamulca, umozliwiajacy przenoszenie sil hamowania na wal napedowy z jednoczesnym odciazeniem polaczen przegubo¬ wych tego ukladu dzwigniowego.Wytyczone zadanie rozwiazane zostalo zgodnie z wynalazkiem w ten sposób, ze skrzynka hamulca torowego jest sprzezona z uruchamianym silowni¬ kiem walem napedowym oraz ukladem dzwigni, wyposazonym w ciegno krzywkowe, zachodzace u dolu pod wal napedowy i polaczone przegubowo z wystajacym z przeciwnej strony tego walu ramie¬ niem dzwigniowym, przy czym wal drugim swym 2 ramieniem dzwigniowym wystajacym do dolu jest polaczony z tloczyskiem silownika pneumatycznego.Tego rodzaju uklad dzwigni gwarantuje przy ha¬ mowaniu calkowite odciazenie jego polaczen prze- 5 gubowych oraz przenoszenie sil hamowania tylko za pomoca ciegna krzywkowego na ulozyskowany przy stopach szyn wal napedowy.Tym samym zapewnia on niezawodne dzialanie i dlugotrwala prace hamulca nawet w najgorszych io warunkach eksploatacyjnych.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia widok z boku hamulca zabudowanego na torze, fig. 2 — jego widok z przodu, fig. 3 — uklad dzwigniowy napedowy w polozeniu zaryglo¬ wania i fig. 4 — uklad ten w polozeniu odryglowa- nia. 15 20 25 30 Jak widac na rysunku, hamulec torowy wedlug wynalazku sklada sie ze skrzynki hamulcowej 1, podpartej przegubowo na jednym koncu i wyposa¬ zonej w belki cierne 2, stykajace sie z obreczami kól hamowanego wózka kopalnianego. Do zewnetrznych boków skrzynki hamulcowej sa przylaczone na¬ stawnie, na przyklad za pomoca srub, ciegla krzyw¬ kowe 3, których dolne konce 4 sa zakrzywione i po¬ laczone przegubowo z ramieniem dzwigniowym 5, zespolonym z walem napedowym 6, osadzonym obrotowo w lozyskach 7, polaczonych ze stopami szyn. Wal 6 zawiera drugie ramie dzwigniowe 8, 5402183 54028 4 które jest polaczone z tloczyskiem 9 silownika pneu¬ matycznego 10, Sposób dzialania hamulca jest nastepujacy: pod dzialaniem cisnienia sprezonego powietrza tlok z tloczyskiem 9 wysuwa sie z cylindra silownika 10 i za posrednictwem ramienia dzwigniowego 8 po¬ woduje obrót walu napedowego 6, przy czym ruch tego walu jest przenoszony poprzez ramie dzwignio¬ we 5 na ciegno krzywkowe 3, powodujac podnie¬ sienie czesci przedniej skrzynki hamulcowej i jej obrót dookola podpory lozyskowej 11. Ten stan od¬ powiada odhamowaniu hamulca.W celu zahamowania nalezy doprowadzic spre¬ zone powietrze z drugiej strony tloka silownika 10, co powoduje ruch odwrotny calego ukladu hamul- cd^Sppioi 0Dnizenie~pjrzedniej czesci skrzynki ha¬ mulcowej* az do zetkniecia sie belek ciernych 2 z lolami hamowanego wózka. W tym polozeniu dol¬ ny! Iffniec.+A ciegna krzywkowego dotyka od dolu bejgpofcrednio do Walu napedowego 6, przenoszac na niego sily liamowania z pominieciem reszty ukladu napedowego zwlaszcza wrazliwych na uszkodzenie jego polaczen przegubowych.Okreslona, zblizona do luku kola krzywizna wy- 10 20 gietego konca 4 ciegna krzywkowego zapewnia sta¬ teczne polozenie skrzynki 1 w polozeniu hamowania i tym samym skuteczne i niezawodne dzialanie ha¬ mulca. PL