Pierwszenstwo: Opublikowano: 11.XII.1965 (P 112 007) 10.VII.1967 53512 KI. 63 c, 39 MKP B b2 d UKD Wspóltwórcy wynalazku: inz. Bronislaw Luszczewski, inz. Boleslaw Wi¬ cher Wlasciciel patentu: Mechaniczne Zaklady Produkcyjne Wojewódzkiego Zwiazku Gminnych Spóldzielni, Wroclaw (Polska) Przyczepa do transportu i zaladunku zboza do wagonu Przedmiotem wynalazku jest przyczepa prze¬ znaczona do transportu i zaladunku zboza do wa¬ gonu, który ma zamocowane na wlasciwej wyso¬ kosci zastawy uszczelniajace drzwi wagonowe.Istniejace dotychczas urzadzenia do zaladunku wagonów zbozem maja szereg wad, co jest powo¬ dem tego, ze w praktyce zaladunek najczesciej od¬ bywa sie recznie za pomoca szufli.Znane dmuchawy na przyklad maja stosunko¬ wo niska wydajnosc i do napedu wymagaja silni¬ ków elektrycznych o odpowiedniej mocy. Ze wzgledu na brak na stacjach kolejowych wyma¬ ganych zródel zasilania wykorzystanie dmuchaw najczesciej jest niemozliwe. Ponadto zastosowanie dmuchawy wymaga wyciecia w dnie przyczepy otworu, przez który jednak tylko okolo 40% zbo¬ za grawitacyjnie wchodzi do dmuchawy, reszte do otworu nagarnia sie szufla reczna.Zastosowanie przenosnej slimacznicy zwanej tez workownica slimakowa mozliwe jest tylko przy zaladunku zboza z pryzmy o pewnej wysokosci.Okolo 20% zboza z dna przyczepy nie da sie roz¬ ladowac przy pomocy tego urzadzenia i wymaga dodatkowej pracy recznej.Równiez mechaniczne szufle linowe, nadajace sie dobrze do wyladunku zboza z wagonu na kosz zasypowy, nie moga byc stosowane do zaladunku zboza do wagonów, poniewaz przy zaladowanej zbozem przyczepie nie mozna otwierac burt, a szufle pracuja jedynie w poziomie.Inne urzadzenia, takie jak zaopatrzone w pom¬ py powietrzne ssawy sa drogie, wymagaja tez zró¬ del energii elektrycznej o odpowiedniej mocy i dlatego zastosowanie ich jest ograniczone.Przedstawionych wad nie ma przyczepa o kon¬ strukcji wedlug wynalazku, której szczególna za¬ leta jest, ze do jej napedu sluzy ciagnik, który przyholowal przyczepe do miejsca wyladunku. Po¬ nadto konstrukcja ta zapewnia zabezpieczenie 10 zboza przed wplywami atmosferycznymi, przed stratami przez wysypanie w czasie transportu i rozladunku, a w pewnej mierze takze przed kra¬ dzieza. Umozliwia równiez wyeliminowanie ekipy przeladunkowej, zas czas wyladunku w stosunku do tradycyjnego wyladunku recznego jest przeszlo 10-krotnie krótszy.Przyczepa wedlug wynalazku ma podwozie ko¬ lowe ze znana rama nosna, rama podlogowa i kon¬ strukcja nosna, na której umocowane sa pojem- on niki- 20 Istota wynalazku polega na zamocowaniu do jednego z boków ramy podlogowej i konstrukcji nosnej wsporników w ilosci odpowiadajacej ilosci pojemników i na zaopatrzeniu tych wsporników 25 w górnej ich czesci w bloki ruchome, na umoco¬ waniu na ramie podlogowej przez cala dlugosc przyczepy walka napedowego, na którym oddziel¬ nie dla kazdego pojemnika osadzone sa bebny li¬ nowe wraz ze sprzeglami, oraz na umocowaniu w 30 najnizszym punkcie kazdego z pojemników liny 5351253512 przeprowadzonej przez rolki prowadzace z boku pojemnika i blok ruchomy na wsporniku do beb¬ na linowego napedzanego walkiem napedowym polaczonym z walkiem napedzajacym ciagnika.Na skutek zastosowania oddzielnych ukladów bebna linowego ze sprzeglem, wychylenie poszcze¬ gólnych pojemników za pomoca liny moze naste¬ powac dowolnie, zaleznie od potrzeb.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przy¬ kladzie wykonania na zalaczonych rysunkach, na których fig. 1 przedstawia przyczepe w wido¬ ku z boku, fig. 2 — przyczepe w widoku z przodu i fig. 3 — przyczepe jak na fig. 2 — w chwili wy¬ sypu zboza do wagonu.Znana rama nosna 1 umieszczona jest na reso¬ rach 2 zamocowanych do osi 3, na której równiez osadzone sa kola jezdne 4. Na ramie nosnej 1 umo¬ cowana jest rama podlogowa 5, na ramie podlogo¬ wej 5 zas, konstrukcja nosna 6 pojemników 7. Do jednego z boków ramy podlogowej 5 i konstrukcji nosnej 6 zamocowane sa wsporniki 8 o wysokosci wiekszej od wysokosci pojemników 7. Ilosc wspor¬ ników 8 i pojemników 7 jest jednakowa. Na wierzcholku wsporników 8 znajduja sie bloki ru¬ chome 9, Na ramie podlogowej 5 wzdluz calej przyczepy umocowany jest walek napedowy 10, na którym oddzielnie dla kazdego pojemnika 7 osa¬ dzone sa bebny linowe 11 wewnatrz których umieszczone sa sprzegla.W najnizszym punkcie pojemnika 7 za pomoca zacisku 12 umocowana jest lina 13 przeprowadzona poprzez rolki 14 znajdujace sie w górnej czesci bocznej sciany pojemnika 7 do bloku ruchomego 9 wspornika 8 i stamtad do bebna linowego 11.Po stronie przeciwnej w stosunku do wsporni¬ ka 8 pojemnik 7 osadzony jest w konstrukcji nos¬ nej 6 obrotowo za pomoca sworzni 15. Pojemnik 7 jest kryty i w górnej czesci na srodku ma wlaz 16, umozliwiajacy dogodne jego napelnienie zbo¬ zem.Po stronie przeciwnej w stosunku do wspornika 8 pojemnik 7 ma wysyp 17 skladajacy sie ze stalej czesci wewnetrznej i wysuwnej w czasie wyla¬ dunku czesci zewnetrznej, zaopatrzonej w klape, zabezpieczajaca przed przedostawaniem sie zanie¬ czyszczen do wnetrza pojemnika 7.Szerokosc i wysokosc wysypu 17 kazdego z po¬ jemników 7 jest dostosowana do róznych szeroko¬ sci drzwi wagonowych jak i do obowiazujacej w kolejnictwie wysokosci zastaw uszczelniajacych drzwi wagonowe, przy jednoczesnym uwzglednie¬ niu pewnej tolerancji dla róznej wysokosci pozio¬ mu terenu na bocznicy kolejowej.W przedniej czesci przyczepa zaopatrzona jest w znany trójkat holowniczy 18 przeznaczony do polaczenia jej z ciagnikiem.Dzialanie przyczepy wedlug wynalazku przed¬ stawione jest ponizej.Do wyladunku przyczepa jest tak usytuowana, ze wysyp 17 pierwszego pojemnika 7 znajduje sie 5 wprost otwartych drzwi wagonowych tuz nad za¬ stawa drzwiowa.Zaleznie od rodzaju ciagnika sila do naciagu li¬ ny 13 i wychylenia pojemnika 7 przekazywana jest przez line zaczepiona bezposrednio do haka pocia- io gowego ciagnika, badz poprzez walek przekazni¬ ka mocy, napedzajacy walek napedowy 10. Na skutek obracania sie bebna linowego 11 nastepuje nawijanie liny 13, która poprzez blok ruchomy 9, rolki 14 i zacisk 12 podnosi pojemnik 7 powodujac 15 jego obrót na sworzniach 15. W trakcie podnosze¬ nia pojemnika 7 nastepuje przesuwanie sie masy zboza w kierunku wysypu 17, przy czym pod na¬ porem zboza wysuwa sie czesc zewnetrzna tego wysypu, jej klapa odchyla sie i zboze wysypuje sie do wnetrza wagonu.Po calkowitym opróznieniu pojemnika 7 naciag¬ nieta lina 13 zostaje stopniowo zwolniona i pojem¬ nik 7 powraca do polozenia wyjsciowego.W identyczny sposób odbywa sie wyladunek po¬ zostalych pojemników. 20 25 30 PL