PL52888B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 6.IL1967 52888 KI. 65 P, 20 MKP B 63 h £2 pG UKD si_IQTEKA| Urzedu Pole nt owego Twórca wynalazku: inz. Leon Wisniewski Wlasciciel patentu: Stocznia im. Komuny Paryskiej Przedsiebiorstw! Panstwowe, Gdynia (Polska) Uszczelnienie pochwy walu sruby na statkach Wynalazek dotyczy nowego uszczelnienia poch¬ wy walu srubowego na statkach dla walów lo¬ zyskowanych w lozyskach wylanych stopem lo¬ zyskowym i smarowanych olejem.Jednym ze znanych uszczelnien stosowanych do walów srubowych lozyskowanych w lozyskach wylanych stopem lozyskowym jest konstrukcja uszczelnienia typu Cederwaira.Ze wzgledu na koniecznosc smarowania olejem, konstrukcja uszczelnienia typu Cederwaira usz¬ czelnia pochwe walu srubowego z obu stron przez przyciskanie sprezynami ruchomego pierscienia slizgowego do pierscienia slizgowego zamocowane¬ go do piasty sruby napedowej. Istotnym manka¬ mentem tego rozwiazania jest brak doskonalej równoleglosci pierscieni uszczelniajacych oraz wa¬ dliwe wlasnosci sprezyste elementów docisko¬ wych, co wplywa na przecieki oleju smarnego lub dostanie sie wody do wnetrza pochwy walu sru¬ bowego.Takie warunki sa bardzo niekorzystne i powo¬ duja szybkie powstawanie luzów powyzej luzów dopuszczalnych. Najnowszym i powszechnie sto¬ sowanym uszczelnieniem pochwy walu srubowego dla walów lozyskowanych w lozyskach wylanych stopem lozyskowym jest konstrukcja uszczelnie¬ nia typu Simplex. Ta konstrukcja uszczelnienia charakteryzuje sie dwoma komorami olejowymi, jedna w konstrukcji uszczelnienia rufowej czesci pochwy walu srubowego, druga w konstrukcji 2 uszczelnienia dziobowej czesci pochwy walu sru¬ bowego i kazda z nich ograniczona dwoma pier¬ scieniami uszczelniajacymi o ksztalcie mieszkowym.Komora olejowa znajdujaca sie w uszczelnieniu 5 rufowej czesci pochwy walu srubowego, sluzy jednoczesnie do smarowania rufowego lozyska prowadzacego. Wada tego systemu uszczelnienia jest brak kontaktu smarowania lozyska prowa¬ dzacego z systemem smarowania lozyska pochwy. 10 Olej znajdujacy sie w komorze olejowej moze byc wymieniony jedynie w czasie dokowania.Poniewaz dokowanie odbywa sie czasami po okresie czterech lat, moze zachodzic starzenie sie oleju co pogarsza wlasnosci smarne. Równiez w 15 przypadku powstania nieszczelnosci lub pekniecia pierscieni elastycznych zewnetrznych nastapi uby¬ tek oleju smarnego z komory olejowej co prowa¬ dzi w konsekwencji do pracy lozyska prowadza¬ cego bez smarowania, wytopienia sie stopu lozy- 20 skowego i zniszczenie uszczelnienia.Wady te usuwa uszczelnienie bedace przedmio¬ tem wynalazku pozwalajace na smarowanie lo¬ zysk prowadzacych i lozyska pochwy z tego sa¬ mego systemu smarowania. Uszkodzenie pierscie- 25 nia elastycznego zasygnalizowane jest przez uby¬ tek oleju z systemu smarowania i bedzie sygna¬ lem awarii, która mozna usunac przy dokowa- *l niu, jednak do chwili dokowania nalezy zwiek¬ szyc dostawe oleju do systemu smarujacego wal 30 srubowy. 5288852888 W konstrukcji uszczelnienia wedlug wynalazku zastosowano pierscienie wykonane z elastyczne¬ go materialu, które tworza sciany zamykajace system smarowania lozyska pochwy oraz lozysk prowadzacych. Jeden pierscien zamocowany jest szczelnie na calym obwodzie krawedzia zewnetrz¬ na miedzy dziobowym pierscieniem zewnetrznym a dziobowym pierscieniem centrujacym natomiast krawedzia wewnetrzna zamocowany jest szczelnie do dziobowego lozyska prowadzacego. Drugi pier¬ scien zamocowany szczelnie na calym obwodzie krawedzia zewnetrzna miedzy rufowym pierscie¬ niem zewnetrznym a rufowym pierscieniem cen¬ trujacym natomiast krawedzia wewnetrzna zamo¬ cowany jest szczelnie do rufowego lozyska prowa¬ dzacego, które posiada komore olejowa oddzielona od ogólnego systemu smarowania.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pochwe walu srubowego z lo¬ zyskami oraz z uszczelnieniami przewidzianymi na obu koncach, w przekroju wzdluznym, fig. 2 — rufowy koniec pochwy walu srubowego z lozy¬ skiem rufowym i uszczelnieniem zewnetrznym w przekroju wzdluznym i w wiekszej skali niz na fig. 1, fig. 3 — dziobowy koniec pochwy walu srubowego z lozyskiem dziobowym i uszczelnie¬ niem wewnetrznym w przekroju wzdluznym i w wiekszej skali niz na fig. 1.Wal srubowy 1 ulozyskowany jest w dwu lo¬ zyskach 2 znajdujacych sie w pochwie walu sru¬ bowego 3. Lozyska 2 wylane sa stopem lozysko¬ wym. Oba konce pochwy walu srubowego 3 zam¬ kniete sa uszczelnieniami. Uszczelnienie wew¬ netrzne przy dziobowym koncu pochwy walu sru¬ bowego (fig. 3) sklada sie z dziobowego lozyska prowadzacego 5 wylanego stopem lozyskowym, w którym umieszczone sa dwa pierscienie Simmera 7 rozdzielone od siebie pierscieniem rozdzielczym 8 i zabezpieczone przed wysunieciem pierscieniem 9.Do dziobowego lozyska prowadzacego 5 jest szczelnie zamocowany swoja wewnetrzna krawe¬ dzia pierscien 11, wykonany z elastycznego ma¬ terialu. Krawedz zewnetrzna pierscienia 11 za¬ mocowana jest szczelnie miedzy pierscieniem cen¬ trujacym 12 a pierscieniem zewnetrznym 13. Za¬ daniem pierscienia oporowego 14 zamocowanego do dziobowego lozyska prowadzacego 5 jest ogra¬ niczenie przesuniec poosiowych tego lozyska. Sma¬ rowanie pierscieni Simmera 7 odbywa sie dopro¬ wadzonym olejem ze smarowniczki 17 zamocowa¬ nej do dziobowego lozyska prowadzacego 5.Tak przygotowana konstrukcja uszczelnienia wewnetrznego zamocowana jest do czola pochwy walu srubowego 3 od strony dziobowej. Pierscie¬ nie Simmera 7 zamontowane sa w ten sposób, ze ich wargi skierowane sa w strone rufy i przy¬ legaja równomiernie dookola tulei 15, która jest naciagnieta na wal srubowy 1 i przymocowana do pierscienia 16 polaczonego na stale z walem srubowym 1. Podobna konstrukcje posiada usz¬ czelnienie zewnetrzne zamocowane do czola poch¬ wy walu srubowego 3 od strony rufy (fig. 2).Rufowe lozysko prowadzace 18 wylane stopem lozyskowym posiada od strony rufy komore ole¬ jowa 27, pod która umieszczone sa trzy pierscie¬ nie Simmera 7 oddzielone miedzy soba pierscie¬ niami rozdzielczymi 20 i 21 oraz zabezpieczone 5 przed wysunieciem pierscieniem 22. Pierscien 10 wykonany z elastycznego materialu zamocowany jest szczelnie swoja wewnetrzna krawedzia do rufowego lozyska prowadzacego 18.Natomiast krawedz zewnetrzna pierscienia 10 10 zamocowana jest szczelnie miedzy rufowym pier¬ scieniem centrujacym 24 a rufowym pierscieniem zewnetrznym 25. Zadaniem pierscienia oporowego 26 zamocowanego od strony dziobowej do rufo¬ wego lozyska prowadzacego 18 jest ograniczenie 15 przesuniec poosiowych tego lozyska. Komora ole¬ jowa 27 wypelniona olejem sluzy do smarowania dwóch pierwszych pierscieni, Simmera 7, liczac od strony dziobu, które ulozone sa w ten sposób, ze wargi pierscieni 7 sa skierowane na zewnatrz 20 komory olejowej 27 i przylegaja równomiernie dookola tulei 28 naciagnietej na wal srubowy 1.Trzeci pierscien Simmera 7 uszczelnia lozysko przed dostaniem sie do niego wody morskiej i za¬ nieczyszczen. Wargi tego pierscienia Simmera 7 25 skierowane sa w kierunku rufy, przez co oprócz docisku za pomoca sprezyny bedzie wystepowal dodatkowy nacisk wody na wargi o cisnieniu równowaznym wysokosci slupa wody, co gwa¬ rantuje dobra szczelnosc. Elastyczne pierscienie 30 10 i 11 szczelnie zamykaja uklad grawitacyjnego systemu smarowania lozysk 2 znajdujacych sie w pochwie 3 walu srubowego, dziobowego lozy¬ ska prowadzacego 5 i rufowego lozyska prowa¬ dzacego 18 oraz zapewniaja stala wspólosiowosc 35 walu srubowego 1 z pierscieniami Simmera 7 co gwarantuje dobra szczelnosc.W celu umozliwienia wymiany oleju z komory olejowej 27 rufowego lozyska prowadzacego 18, umieszczono w nim szczelny korek wlewowy 30 40 oraz korek spustowy 19. Korek spustowy 31 umie¬ szczony w dziobowym lozysku prowadzacym 5 umozliwia spust oleju znajdujacego sie miedzy pierscieniami Simmera 7.Montaz uszczelnienia na wal srubowy 1 odby- 45 wa sie po zlozeniu w calosc konstrukcji uszczel¬ nien z tulejami 15 i 28.Glówna zaleta uszczelnienia stanowiacego przed¬ miot wynalazku jest pewnosc pracy. 50 PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uszczelnienie pochwy walu sruby na statkach zwlaszcza walu lozyskowanego w lozyskach wy¬ lanych stopem lozyskowym, skladajace sie z tu¬ lei, na które nalozone sa obudowy z pierscieniami 55 elastycznymi, znamienne tym, ze lozyska prowa¬ dzace (18, 5) uszczelnione sa na calym obwodzie pierscieniami uszczelniajacymi (10, 11), przymo¬ cowanymi ich wewnetrznymi powierzchniami do lozysk (18, 5), oraz usytuowanymi, przy ich 60 obwodzie zewnetrznym, pomiedzy pierscieniami wewnetrznymi (25, 13) i pierscieniami centruja¬ cymi (24, 12), przy czym lozysko (18) posiada ka¬ nal olejowy (27), oddzielony od ogólnego systemu smarowania.KI. 65 tf», 20 52888 MKP B 63 h \s '.'/.'/.' ;/_"'/'x "/'/"?¦ ,,,, ?////////£* mm Fig.iKI. 65 P,20 52888 MKP B 63 h 1 : 1 \" ¦ 1 O T a »*. Urzedu f^-entowego, WDA-l. Zam. 150/66. Naklad 230. PL