Przedmiotem niniejszego wynalazku jest tur¬ binowy zespól napedowy, którego konstrukcja jest polaczeniem turbiny gazowej z silnikiem o tloku wirujacym. Wynalazek stanowi dalsze rozwiniecie znanego rozwiazania konstrukcyjnego silnika spalinowego z wirujacymi tlokami, które¬ go celem jest podniesienie sprawnosci tego sil¬ nika w zastosowaniu do napedu samochodów lub ciagników gasienicowych i to w dodatku bez uzy¬ cia automatycznej lub zwyklej skrzyni biegów, bez dyferencjalu, kierownicy i urzadzenia do zmiany kierunku jazdy.Wzrost sprawnosci zespolu wedlug wynalazku osiagniety zostal przez zastosowanie dwóch nie¬ zaleznych tloków wirujacych oraz czterech spre¬ zarek, z których dwie obracaja sie w kierunkach przeciwnych, wskutek czego uzyskano lepszy sto¬ pien sprezania, oraz piatej sprezarki z wiruja¬ cym tlokiem ulatwiajacej rozruch.Zasada dzialania zespolu napedowego wedlug wynalazku przy jezdzie do przodu jest identyczna z zasada dzialania znanych silników z wirujacy¬ mi tlokami, lecz rózni sie on znacznie w kon¬ strukcji. W zespól wbudowano mianowicie kilka sprezarek, dzieki czemu osiagniety zostal wiekszy moment obrotowy przy mniejszej liczbie obrotów, a przekladnia róznicowa (dyferencjal) stala sie zbedna. Kierowanie pojazdem mechanicznym na¬ pedzanym tym zespolem nie wymaga specjalnych ukladów napedowych, poniewaz podczas kiero¬ wania dwa wirujace tloki zespolu obracaja sie w sposób od siebie niezalezny i z róznymi szyb¬ kosciami, wskutek czego dyferencjal jest zbedny.Zmiane kierunku jazdy pojazdu napedzanego zespolem wedlug wynalazku osiaga sie za posred¬ nictwem regulacji hydraulicznego rozdzielacza paliwa dla obu wirujacych tloków napedowych oraz za pomoca przeslaniania wylotu kanalu spu¬ stowego, zaopatrzonego w szesc zaworów tarczo¬ wych. Dzieki zas zastosowaniu dwóch wirujacych tloków dajacych prace uzyteczna zmniejsza sie szybkosc obrotów zespolu, podwyzsza sie spraw¬ nosc hamulca, a przy tym osiaga sie wieksza zwartosc konstrukcyjna.Dzialanie i konstrukcja zespolu wedlug wyna¬ lazku objasnione beda szczególowo na podstawie przykladu jego wykonania zilustrowanego na ry¬ sunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój ze¬ spolu w plaszczyznie poziomej, fig. 2 — uklad 20 polaczen rozdzielacza hydraulicznego w przekroju plaszczyzna, AB z fig. 1, fig. 3 do 9 poprzeczne przekroje rozdzielacza w plaszczyznach oznaczo¬ nych na fig. 2, a fig. 10 — pionowy przekrój po¬ dluzny rozdzielacza. 25 Jak to uwidoczniono na fig. 1, na wale 3 jest osadzona sprezarka promieniowa 1 i wirujacy tlok 2, stanowiace jeden odlew. Wal 3 jest osa¬ dzony w lozyskach 4, a kolo zebate 5 przenosi naped na wspólpracujace osiowe kolo zebate, nie- 3q uwidocznione na rysunku. 10 15 52797¦'*¦ ¦¦'¦' '.¦'¦¦A. ' Z tych czesci sklada sie prawa czesc zespolu, lewa zas jego czesc, skladajaca sie ze sprezarki promieniowej 6, wirujacego tloka 7, walu 8, dwóch lozysk i kólka zebatego 9 dziala tak samo jak prawa czesc, lecz nie jest mechanicznie z nia polaczona. Sprezarka promieniowa 10, glówna sprezarka z wirujacym tlokiem 11 i sprezarka promieniowa 12 — stanowia jeden odlew osa¬ dzony na wale 13 przechodzacym przez wnetrze walów 3, 8, miedzy którymi istnieje odpowiednia szczelina.Na walku 13 osadzonym w dwóch lozyskach znajdujacych sie na zewnatrz bloku zespolu, jest umocowana przetwornica 14 dla rozrusznika i pra¬ dnicy oswietleniowej oraz pompa olejowa. Przy jezdzie pojazdu do przodu walek 13 obraca sie w kierunku przeciwnym do obrotów walków 3 i 8, natomiast przy jezdzie wstecz walki 3, 8 i 13 obracaja sie w kierunku zgodnym.Kolejne stopnie sprezania w zespole podczas jazdy beda opisane ponizej. Powietrze wchodzi przez nieuwidoczniony na rysunku filtr do komo¬ ry 16, skad poprzez lopatki kierujace 17 prze¬ plywa do sprezarki promieniowej 1, gdzie na¬ stepuje pierwszy stopien sprezania. Nastepnie, po¬ wietrze to przechodzi do sprezarki promieniowej 10, skad przeplywa do spiralnej komory 18, co jest drugim stopniem sprezania. W czasie spre¬ zania trzeciego stopnia, powietrze doplywa prze¬ wodem równiez niepokazanym na rysunku do komory 19, skad skierowane zostaje przez lopat¬ ki kierujace 20 do sprezarki promieniowej 6, a nastepnie do sprezarki 12.Ze sprezarki promieniowej 12 powietrze prze¬ chodzi do spiralnej komory 21, co jest czwartym stopniem sprezania. Jak wiadomo, dzialanie to odpowiada szybkosci obrotów mniejszej, niz w przypadku turbiny gazowej. Osiaga sie to glów¬ nie dzieki temu, ze wskutek przeciwstawnego dzialania sprezarek promieniowych np. 10, 1 dzia¬ lanie tloczace lopatek sprezarki 10 lacznie z tlo¬ czeniem i ssaniem od strony sprezarki glównej 11 wywoluje reakcje podobna do reakcji lancucho¬ wej tloczenia.Obie te sprezarki promieniowe, z których ze¬ wnetrzna o wiekszej srednicy, ma wieksza liczbe lopatek, dodatkowo sprezaja powietrze pomiedzy poruszajacymi sie w przeciwnych kierunkach lo¬ patkami, pomiedzy którymi powstaje bardzo nie¬ wielka szczelina powietrzna. Poniewaz obie spre¬ zarki promieniowe obracaja sie w przeciwnych kierunkach, powstaje wiec pewnego rodzaju re¬ akcja lancuchowa zwiekszajaca stopien sprezania powietrza. Spiralna komora 21 jest polaczona nie pokazanym na rysunku przewodem z komora 22 znajdujaca sie pod komora spalania 25, jak to oznaczono strzalkami 23 na fig. 2.Powietrze ochladza z przodu i z tylu okienka sprezarki i zawory tarczowe 27, 28 w przypadku wzrostu ich temperatury, a nastepnie przeplywa przez komore 24 do glównej komory spalania 25.Komora ta dostarcza energie napedowa wiruja¬ cym tlokom, dajacym prace uzyteczna i dla spre¬ zarki glównej przy jezdzie do przodu tak, jak to sie dzieje w silniku tlokowym, która to sprezar- - 4 . ka spreza powietrze tylko pr& T6zpv^\^ &&f jezdzie wstecz oba wirujace t|bld PL