PL52646B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 4.XI.1965 (P 111 472) 8.HI.1967 52646 KI. 81 e, 133 MKP B 65 g UKD £3/S Twórca wynalazku: mgr inz. Witold Kalisiak Wlasciciel patentu: Biuro Konstrukcyjno-Technologiczne Maszyn i Urza¬ dzen Budowlanych, Warszawa (Polaka) Podajnik komorowy transportu pneumatycznego Przedmiotem wynalazku jest podajnik komoro¬ wy do transportu pneumatycznego materialów sproszkowanych i drobnoziarnistych. Umozliwia on tworzenie sie mieszanki transportowany material— powietrze przy wykorzystaniu zjawiska fluidyza- cji, przy czym proces napowietrzania materialu sproszkowanego odbywa sie stopniowo bez zbed¬ nych strat energii, dzieki czemu transport pneu¬ matyczny za pomoca tego podajnika charaktery¬ zuje sie wyjatkowo niskim zuzyciem energii.W stosowanych obecnie podajnikach komoro¬ wych transportu pneumatycznego tworzenie sie mieszanki transportowany material—powietrze na- ogól nie przebiega racjonalnie, powodujac niepo¬ trzebnie straty energii. Pierwsza grupe stanowia podajniki zaopatrzone w dysze powietrzne, z któ¬ rych wyplywa strumien sprezonego powietrza z predkoscia zblizona do predkosci krytycznej.W przewodzie transportowym powietrze to zmniej- sza predkosc do kilkunastu lub kilkudziesieciu metrów na sekunde, co nieuchronnie zwiazane jest z duzymi stratami energii sprezonego powietrza.Istnieja równiez podajniki komorowe bardziej no¬ woczesne, w których mieszanka tworzy sie przy zastosowaniu fluidyzacji. Jedne z nich maja po¬ wierzchnie aeracyjne w dnie o srednicy równej srednicy podajnika, co powoduje duza wysokosc podajnika lub stwarza niebezpieczenstwo nie- uplynnienia materialu. 10 15 20 25 30 2 Inne podajniki z dnem o mniejszej srednicy od srednicy podajnika posiadaja dno aeracyjne plas¬ kie, co powoduje nierównomierny wyplyw trans¬ portowanego materialu z podajnika i w zwiazku z tym pulsacje cisnienia w podajniku i zmniejsze¬ nie wydajnosci transportu pneumatycznego. Bar¬ dzo czesto przy wlocie do przewodu transporto¬ wego podajniki te sa zaopatrzone w stozki zasla¬ niajace obszar najkorzystniejszego napowietrza¬ nia transportowanego materialu w koncowej fazie tworzenia mieszanki transportowany material—po¬ wietrze.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok calego podajnika, a fig. 2 dolna czesc podajnika, tak zwana komore mieszania, w której tworzy sie mieszanka transportowany material—powietrze.Podajnik komorowy transportu pneumatycznego sklada sie ze zbiornika cisnieniowego 1 z zawo¬ rem zasypowym 2 i ewentualnie zaworem odpo¬ wietrzajacym 3, zaworu odcinajacego doplyw spre¬ zonego powietrza 4, glowicy dolnej 5, przegrody aeracyjnej 6 i przewodu transportowego 7 z .kon¬ cówka 8 i tuleja regulacyjna 9. Do glowicy dolnej doprowadzane jest okresowo sprezone powietrze, zas przewód transportowy 7 laczy sie z przewoda¬ mi transportowymi calej instalacji transportu pneumatycznego. Przewód 7 moze byc skierowany scisle pionowo do góry, lub pod pewnym katem 52646Ah S2646 w stosunku do pionu, wzglednie moze byc wypro¬ wadzony na zewnatrz lukiem przez boczna sciane podajnika.Podajnik komorowy dziala cyklicznie. Najpierw do podajnika przez zawór zasypowy zostaje nasy- 5 pany transportowany rozdrobniony material przy zamknietym doplywie sprezonego powietrza do glowicy dolnej. W czasie zasypywania materialu powietrze z podajnika uchodzi przez zawór od¬ powietrzajacy 3, wzglednie przy braku tego zawo- 10 ru przez czesc przekroju otworu zaworu zasypo¬ wego 2. Po napelnieniu podajnika zamyka sie za¬ wór zasypowy i ewentualnie zawór odpowietrzaja¬ cy i otwiera sie doplyw sprezonego powietrza do komory dolnej. W poczatkowym okresie sprezone 15 powietrze przeplywa z dolu do góry przez prze¬ grode aeracyjna 6 i lezaca na niej warstwe trans¬ portowanego materialu glównie do górnej czesci podajnika, powodujac wzrost cisnienia w podaj¬ niku. 20 Po osiagnieciu okreslonego cisnienia w podajni¬ ku zaczyna sie wytlaczanie transportowanego ma¬ terialu zmieszanego z powietrzem przez przewód transportowy. Przeplyw powietrza o dostatecznie duzej intensywnosci z dolu do góry przez warstwe rozdrobnionego materialu powoduje uplynnienie tego materialu, dzieki czemu moze on splywac po¬ dobnie jak ciecz po niewielkich pochylosciach, w tym przypadku po pochylonej do srodka prze¬ grodzie aeracyjnej w kierunku koncówki 8 prze- 30 wodu transportowego. W miare splywu materialu zwieksza on stopniowo predkosc wskutek zmniej¬ szania przekroju przeplywu (w formie pierscienia o pionowych sciankach). Jednoczesnie w miare splywu uplynnionego materialu do srodka zostaje on coraz silniej napowietrzany, dzieki czemu two¬ rzy sie stopniowo coraz bardziej rozrzedzona mie¬ szanka transportowany material—powietrze.Szczególnie duze rozrzedzenie nastepuje bezpo¬ srednio pod wlotem do przewodu transportowego, przy czym odbywa sie to w mozliwie optymalnych warunkach, na które glównie sklada sie korzystny rozklad sil dzialajacych na czastki przyspieszanego intensywnie materialu, poniewaz sila dynamiczna przeplywajacego w komorze mieszania powietrza, dzialajaca na czastke jest skierowana akurat prze¬ ciwnie do kierunku sily ciezkosci. Poza tym w ob¬ szarze silnego rozrzedzania, dzieki róznicy cisnien w podajniku i strudze pionowo z dolu do góry przeplywajacego powietrza, intensywnie uplynnio¬ ny material zostaje wtlaczany ze stala predkoscia w struge powietrza tworzac mieszanke o odpo¬ wiedniej koncentracji wagowej.Jak stwierdzono w czasie prób, transport pneu¬ matyczny przy zastosowaniu omawianej konstruk¬ cji podajnika powoduje znacznie mniejsze zuzycie energii niz przy zastosowaniu zarówno podajnika ze stozkiem metalowym usytuowanym bezposred¬ nio pod wlotem do przewodu transportowego, jak eo równiez przy zastosowaniu podajnika bez stozka, z przegroda aeracyjna pozioma. W tym ostatnim przypadku wystepowala w czasie transportu znaczna pulsacja cisnienia, powodujaca w kon¬ sekwencji istotne wydluzenie cyklu, zmniejszenie 66 35 45 50 55 wydajnosci transportu pneumatycznego i zwiek¬ szenie zuzycia energii.W celu dodatkowego zmniejszenia zuzycia ener¬ gii przy tworzeniu mieszanki transportowany ma¬ terial—powietrze zastosowano koncówke przewodu transportowego w formie lekko rozchylonego kieli¬ cha, którego tworzaca okresla luk o promieniu Ti — l,6Xd (gdzie d jest wewnetrzna srednica prze¬ wodu transportowego), zakreslony z punktu znaj¬ dujacego sie na wysokosci h = 0,65Xd nad po¬ wierzchnia czolowa (dolna) koncówki. Przy prze¬ cieciu luku z powierzchnia czolowa istnieje dodat¬ kowe zaokraglenie o promieniu r2 = 0,16Xd. Ze¬ wnetrzna srednica koncówki D jest równa okolo 2Xd.Przystosowanie seryjnie produkowanego podaj¬ nika do okreslonych warunków transportu odby¬ wa sie przez zalozenie tulei regulacyjnej 9 o okres¬ lonej wysokosci. Przy mniejszych odleglosciach transportu i wyzszej koncentracji mieszanki za¬ klada sie tuleje regulacyjna o mniejszej wysokosci i odwrotnie. Zalozenie tulei gwarantuje wymagana wysokosc polozenia koncówki w stosunku do przegrody aeracyjnej i eljminuje straty energii i zuzycie wskutek tarcia poczatku przewodu transportowego, spowodowane zmiana przekroju przeplywu.Przegroda aeracyjna 6 sklada sie z trzech warstw: blachy perforowanej 6a, zasadniczej prze¬ grody aeracyjnej 6b (wykonanej z dwu lub wie¬ cej warstw tkaniny z wlókien sztucznych) i siatki drucianej 6c o duzym przeswicie. Blacha perforo¬ wana 6a jest warstwa nosna przejmujaca obciaze¬ nie zasadniczej przegrody aeracyjnej od ciezaru nasypanego do podajnika transportowanego ma¬ terialu. Zadaniem zasadniczej przegrody aeracyj¬ nej 6b jest napowietrzenie transportowego mate¬ rialu rozdrobnionego w celu jego uplynnienia.Druciana siatka 6c przejmuje obciazenie zasadni¬ czej przegrody aeracyjnej od cisnienia sprezonego powietrza, szczególnie w pierwszym okresie jego intensywnego przeplywu ze zbiornika wyrównaw¬ czego instalacji sprezonego powietrza (tuz po otwarciu zaworu 4).Podajnik komorowy, bedacy przedmiotem ni¬ niejszego wynalazku, moze znalezc zastosowanie w transporcie pneumatycznym wewnetrznym, oraz jako zbiornik zamontowany na srodkach transpor¬ towych (samochodach, przyczepach, naczepach lub wagonach kolejowych), sluzacych do przewozu i pneumatycznego rozladunku materialów sprosz¬ kowanych i drobnoziarnistych. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe Podajnik komorowy transportu pneumatyczne¬ go do przenoszenia materialów sproszkowanych i drobnoziarnistych, snamienny tym, ze posia¬ da przegrode aeracyjna (6) w ksztalcie odwró¬ conego stozka o srednicy zewnetrznej znacznie mniejszej od srednicy zbiornika podajnika, przy czym pochylenie tworzacej stozka prze¬ grody aeracyjnej wynosi od kilku do kilku¬ nastu stopni.52646

2. Podajnik komorowy transportu pneumatyczne¬ go wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze jego przegroda aeracyjna sklada sie z trzech zasad¬ niczych warstw, a mianowicie blachy perforo¬ wanej (6a), wlasciwej przegrody aeracyjnej (6b) 5 wykonanej z dwu lub wiecej warstw tkaniny 4. z wlókien sztucznych, oraz siatki drucianej (6c) o duzym przeswicie.

3. Podajnik komorowy transportu pneumatyczne¬ go wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posia- 10 da koncówke (8) przewodu transportowego (7) w formie rozszerzonego do dolu kielicha, któ¬ rego tworzaca okresla luk o promieniu ^ = = 1,5 X d -i-1,7 X d (gdzie d jest wewnetrzna srednica przewodu transportowego) zakreslony 15 z punktu znajdujacego sie na wysokosci h = =i0,6Xd-f- 0,7 X d nad dolna powierzchnia czo¬ lowa koncówki, przy czym przy przecieciu luku z powierzchnia czolowa istnieje dodatkowe zao¬ kraglenie o promieniu r2 = 0,12 X d -5- 0,20 X d, zas zewnetrzna srednica koncówki D^2Xd. Podajnik komorowy transportu pneumatyczne¬ go wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze na po¬ czatku przewodu transportowego (7) ponad jego koncówke (8) znajduje sie wymienna tuleja regulacyjna (9) o srednicy wewnetrznej równej srednicy przewodu transportowego i sluzaca do regulacji ustawienia koncówki (8) w stosunku do przegrody aeracyjnej (6) celem dostosowa¬ nia seryjnie produkowanego podajnika do okreslonej instalacji transportu pneumatycz¬ nego.KI. 81 e, 133 52646 MKP B 65 g Fig.1 6a 6b 6c 7 & 9 PZG w Pab., zam. 1574-66, nakl. 420 egz. PL