Nagrzewnica powietrza Przedmiotem wynalazku jest nagrzewnica po¬ wietrza, sluzaca do ogrzewania oraz suszenia cieplym powietrzem wnetrz nie wykqnezonyph bu¬ dynków.Do tego celu najbardziej rozpowszechnione jest stosowanie wewnatrz budynku stalowych koszy z rozzarzonym koksem zwanych koksiakami. Ten prymitywny sposób ogrzewania i suszenia jest bar-*- dzo niebezpieczny ze wzgledu na powstajacy czad, a ponadto moae spowodowac pozar materialów pal¬ nych, które przewaznie znajduja sie w nieukqnczo- nym budynku. Hnane jest równiez ustawianie na zewnatrz budynku pieca na wegiel lub koks ewen¬ tualnie z podmuchem pod rusztem oraz prowadze¬ nie spalin z tego pieca do budynku.Ten sposób ogrzewania jest znacznie bezpiecz¬ niejszy dla obslugi, która nie potrzebuje wchodzic do wnetrza budynku podczas ogrzewania. Po wy¬ gaszeniu pieca i wywietrzeiniu budynku ogrzanego np. w ciagu nocy, mozna w nim rozpoczynac dzien¬ na prace. Piec weglowy lub koksowy ma te wade, ze spaliny moga porywac iskry zdolne do zapalenia materialów palnych oraz $e ogrzewanie nie moze odbywac sie podczas prowadzenia robót wewnatrz budynku ze wzgledu na pewna zawartosc tlenku wegla w spalinach.Nagrzewnica wedlug wynalazku jest opalana ole¬ jem napedowym, jest przewozna, ma stosunkowo male wymiary przy duzej sprawnosci, nie daje is¬ kier i "zapewnia doskonale spalanie oleju do dwu- 10 15 20 25 tlenku wegla i pary wodnej, praktycznie bez pow-^ stawania tlenku wegla, dzieki czemu przebywanie w pomieszczeniach podczas ich suszenia jest do* puszczalne. Nagrzewnica jest prosta i tania w wy*- konaniu.Wynalazek, który doprowadzil do tak korzystne*- go rozwiazania nagrzewnicy polega na wykorzy¬ staniu typowej pompy wtryskowej oraz dysz wtrys¬ kowych silnika wysokopreznego do celu, do które¬ go nie byly one stosowane, a mianowicie do spala¬ nia oleju w sposób prawie ze ciagly w powietrzu o cisnieniu zblizonym do atmosferycznego.Nagrzewnioa wedlug wynalazku zawiera komore spalinowa stanowiaca poziomy cylinder blaszany, racpatrzony wewnatrz w wymurówke izolujaca \ ogniotrwala. Na jednym koncu cylindra znajduje sie usytuowana wspólosiowo z nim dmuchawa osiowa niskoprezna, której zadaniem jest przetja^ pzanie powietrza przez komore spalinowa* a drugi koniec polaczony jest poprzez zwezenie z rurociag giem prowadzacym spaliny.Rurociag ten moze byc rozgaleziony w eelu Pod¬ prowadzania nagrzanego powietrza do róinyoh punktów budynku, np. na rózne kondygnacje. Pajr- niki stanowiace dysze wtryskowe silnika wysokOr preznego umieszczone sa w jednej plaszczyznie por przecznej na pólkolu, obejmujacym górna polpwe cylindrycznej komory spalinowej. Palniki skierowac ne sa dosrodkowo. Do tloczenia oleju sluzy pompa wtryskowa silnika wysokopreznego. Pompa tago 5106751067 3 rodzaju ma zdolnosc samozasysania oleju oraz na¬ daje sie do regulacji ilosci wtryskiwanego oleju w szerokich granicach.Do napedzania wentylatora sluzy jeden silnik elektryczny, a do napedzania pompy wtryskowej drugi. Jezeli uzyta jest poimpa wtryskowa o czterech tloczkach, olej pod cisnieniem prowadza cztery przewody do czterech dysz. Jakkolwiek wtryski z poszczególnych dysz nastepuja okresowo w stalej kolejnosci, wielka ich czestotliwosc, a zarazem czas spalania w powietrzu pod normalnym cisnieniem powoduja, ze plomien wewnatrz komory spalinowej ma charakter ciagly.Powietrze* przedmuchiwane przez komore pory¬ wa plomien z plaszczyzny, w której nastepuja wtryski, rozciaga go i wypelnia nim conajmniej po¬ lowe dlugosci komory spalinowej. Do zapalania przy rozpoczeciu pracy sluzy zapalnik elektryczny.Jest to spirala z drutu oporowego na izolatorze ce¬ ramicznym — uklad typowy, latwy do nabycia, stosowany w odblaskowych piecach elektrycznych.Izolator ze spirala jest zamocowany na drazku zwlaszcza na odcinku rury, której wnetrzem pro¬ wadzone sa izolowane przewody. Zapalnik wsuwa sie recznie do komory spalinowej przez przezna¬ czone do tego drzwiczki, a z chwila zapalenia wy¬ ciaga z komory.Okazalo sie celowe umieszczenie w komorze spa¬ linowej staliwnego koryta, do którego w poczat¬ kowym stadium zapalania wpadaja niespalone kro¬ pelki oleju. W braku tego koryta kropelki wsiaka¬ lyby w niedostatecznie rozgrzana wymurówke i rozsadzalyby ja w miare dalszego ogrzewania wne¬ trza komory. Po rozpaleniu plomienie z dysz skie¬ rowanych z góry dosrodkowo uderzaja w to koryto dzieki czemu koryto ma szczególnie wysoka tempe¬ rature i wplywa korzystnie na ciaglosc spalania nawet w przypadku gdyby nastapily zaburzenia w regularnosci wtrysków.W celu umozliwienia regulacji ilosci powietrza, nagrzewnica jest zaopatrzona w element dlawiacy w postaci uchylnej klapy lub zaluzji przed dmu¬ chawa lub miedzy dmuchawa i komora spalinowa.Dlawienie doplywu powietrza jest zwlaszcza celo¬ we w okresie rozpalania, gdyz zmniejszenie nad¬ miaru powietrza daje wyzsza temperature plomie¬ nia, co pozwala na szybsze wygrzanie wnetrza ko¬ mory spalinowej.Jak sie okazalo, nagrzewnica dzieki doskonalemu rozpylaniu oleju jest w stanie spalac olej iloscio¬ wo nawet przy wielokrotnym nadmiarze powietrza powodujacym znaczne obnizenie temperatury i roz¬ cienczenie spalin. Wobec tego, gazu opuszczajace¬ go nagrzewnice przy dobrze uregulowanym spala¬ niu, nie mozna nazywac spalinami, gdyz jest to na¬ grzane powietrze ze stosunkowo mala zawartoscia spalin. Aby nadmiar powietrza jeszcze powiekszyc, a tym samym osiagnac wieksze rozcienczenie spa¬ lin, obnizenie w nich zawartosci C02 i HfO i dal¬ sze obnizenie temperatury przewiduje sie mozli¬ wosc doprowadzania wtórnego powietrza poza ko^ mora spalinowa. 4 Mozna to osiagnac stosujac odpowiednio wieksza dmuchawe oraz przewód obiegowy równolegly do komory spalinowej. Ten sam skutek mozna osiag¬ nac stosujac odrebna dmuchawe poza obrebem nagrzewnicy, wtlaczajaca powietrze do rurociagu, którym plynie ogrzane powietrze ze spalinami z nagrzewnicy. Nagrzewnica umieszczona jest w do¬ wolny znany sposób na podwoziu jedno- lub dwu¬ osiowym, aby mogla byc przewozona jako przycze¬ py do ciezarówki lub ciagnika.Przyklad wykonania nagrzewnicy wedlug wyna¬ lazku przedstawiony jest w widoku bocznym na ry- runku schematycznym, którego fragment stanowi przekrój osiowy komory spalinowej.Cylindryczna komora spalinowa 1 zaopatrzona jest na jednym koncu w dmuchawe 2 napedzana silnikiem 3 oraz w pompe olejowa 4 czterotloczko- wa napedzana silnikiem 5, która zasysa olej z becz¬ ki 6 i tloczy czterema przewodami 7 do czterech dysz 8. Komora wykonana z blachy jest wewnatrz zaopatrzona w wymurówke, skladajaca sie z warstw 9 tworzywa izolacyjnego i ksztaltek sza¬ motowych 10. Wewnatrz komory umieszczone jest staliwne koryto 11. Drzwiczki 12 sluza do wpro¬ wadzania zapalnika, który nie jest uwidoczniony na rysunku. Sa one zaopatrzone we wzierniki 13 do obserwacji plomienia. Wysuwny plaskownik 14 z otworami na przetyczke sluzy do nastawiania umieszczonego wewnatrz i nieuwidocznionego ukla¬ du zaluzjowego do regulacji przeplywu powietrza.Calosc nagrzewnicy uksztaltowana jest jako dwu¬ kolowa przyczepa samochodowa o osi 15 z odejmo¬ wana podpora 16. Dodatku wtórnego powietrza w obrebie nagrzewnicy, w tym wykonaniu na¬ grzewnicy nie przewidziano. PL