Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urzadze¬ nie wtryskowe do silników z zaplonem iskrowym, którego zadaniem jest doprowadzenie paliwa do rury ssacej silnika, przy czym urzadzenie to elimi¬ nuje powszechnie stosowane gazniki.Znane dotychczas i powszechnie stosowane gazni¬ ki posiadaja rózne rozwiazania konstrukcyjne.Wspólna w zasadzie ich cecha konstrukcyjna jest posiadanie komory plywakowej wraz z plywakiem.Poszczególne .typy gazników posiadaja rózne wy¬ miary, ksztalty i ciezary, sa prostrze lub trudniej¬ sze w obsludze, jednak zaden z nich nie posiada tak prostej konstrukcji i nie zapewnia tak ekonomicz¬ nego zuzycia paliwa jak urzadzenie wtryskowe do silników z zaplonem iskrowym, bedace przedmio¬ tem wynalazku.W znanych i uzywanych gaznikach zdarzaja sie przypadki zatykania rozpylaczy, zacinania sie iglicy oraz uszkodzenia (przedziurawienia) plywaka, przy czym to ostatnie zjawisko jest uszkodzeniem trwa¬ lym, unieruchomiajacym pojazd w czasie jazdy.W urzadzeniu, stanowiacym przedmiot wynalazku, wyszczególnione usterki nie .maja miejsca.Urzadzenie wtryskowe do silników iskrowych we¬ dlug wynalazku charakteryzuje sie duza czuloscia i zrywnoscia silnika, który reaguje na najmniejsze wzbudzenie oraz przechodzi od malych do najwyz¬ szych obrotów w sposób elastyczny, utrzymujacy prawidlowosc i regularnosc pracy silnika; regular- 2 noscia pracy silnika przy pokonywaniu róznych wzniesien; wlasciwym doborem mieszanki na róz¬ nych obrotach oraz doskonalym jej spalaniem; pro¬ sta konstrukcja oraz latwoscia obslugi; latwoscia 5 zabezpieczenia silnika przed uruchomieniem go przez osoby do tego nie powolane; malym zuzyciem paliwa, w stosunku do gaznika, przy czym zmniej¬ szenie ilosci zuzycia paliwa waha sie od 21 do 30°/o.Najwieksze oszczednosci uzyskuje sie przy jezdzie io po miescie, gdzie zachodzi potrzeba czestego zatrzy¬ mywania pojazdu oraz czestego przechodzenia na rózne szybkosci. Dalsza cecha dodatnia urzadzenia wedlug wynalazku jest jego stosunkowo maly koszt produkcji (okolo 50% kosztów produkcji gaznika), 15 latwosc zamocowania do kazdego typu silnika iskro¬ wego, zas dzieki kilku rodzajom regulacji mozna zastosowac urzadzenie wedlug wynalazku, do kaz¬ dego^ pojazdu, posiadajacego pompe zasilajaca lub opadowy zbiornik paliwa. Przy pracy silnika na 20 róznych obrotach oraz w trudnych warunkach tere¬ nowych dzieki zastosowaniu urzadzenia wedlug wy¬ nalazku, temperatura wody chlodzacej nie przekra¬ cza + 75°C.Urzadzenie wedlug wynalazku jest ponad to male 25 i lekkie.Przedmiot wynalazku jest blizej wyjasniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie w przekroju podluznym, fig. 2 — urzadzenie w wi¬ doku z boku, fig. 3 — element wtryskujacy w prze- 30 kroju podluznym, w powiekszeniu, a fig. 4 — ele- 5033450334 3 4 ment wtryskujacy w przekroju poprzecznym, w po¬ wiekszeniu.Urzadzenie wedlug wynalazku sklada sie z kadlu¬ ba 3, w którym umieszczone sa dwie przepustnice 23 i 17, osadzone na osiach 16 i 18 i wtryskiwacz (fig. 3).Na zewnatrz kadulba 3 znajduje sie popychacz 21.Na osi 18 zamocowana jest z jednej strony nastaw¬ na dzwignia 2 popychacza 21 wraz z sruba docisko¬ wa, zas z drugiej strony jest zamocowany ogranicz¬ nik wolnych obrotów 19 ze sruba regulacyjna oraz dzwignia przyspieszacza 20. Na osi 16 zamocowana jest dzwignia 25 popychacza 21.Umieszczony w górnej czesci kadluba 3 wtryski¬ wacz, sklada sie z tulei 8 z nawierconymi otworami 27 o róznych srednicach, przy czym na tulei lej osadzona jest obejma 9 z analogicznymi otworami wtryskowymi 26, które pokrywaja sie z otworami 27 w tulei 8. Polozenie obejmy 9 jest regulowane cen- trycznie w stosunku do tulei 8, przy czym w tulei 8 osadzona jest iglica 11 o gwintowanym zakoncze¬ niu, na którym osadzona jest plytka 7 z przeciw- nakretka 14.Do przeciwnakretki 14 umocowana jest sprezyna 6, osadzona w gniezdzie 30, równowazaca cisnienie paliwa tloczonego z pompy zasilajacej. W górnej czesci kadluba 3, urzadzenia wedlug wynalazku, znajduje sie zakonczenie korkowe 28, poprzez które doprowadza sie w znany sposób paliwo do tulei 8.Dzialanie wtryskiwacza-rozpoczyna sie od chwili wywolania w rurze ssacej silnika — podcisnienia które powoduje otwieranie sie przepustnicy 23, któ¬ ra obracajac sie na swej osi 16 naciska na plytke 7 powodujac cofanie sie iglicy 11.Cofajaca sie iglica 11 odslania stopniowo otwo¬ ry 27 na tulei 8, co powoduje wprowadzenie paliwa do komory zmieszania W miare otwierania sie przepustnicy 23 iglica 11 odslania coraz wieksza ilosc otworów 27 na tulei 8, co powoduje doprowadzenie co raz wiekszej ilosci paliwa do komory zamieszania.Dzieki zastosowaniu obejmy 9 uzyskuje sie mo¬ zliwosc, w miare potrzeby, odslaniania lub zakry¬ wania otworów 27 w tulei 8 z otworami 26 obejmy 9, co pozwala na zastosowanie urzadzenia, wedlug wynalazku, do róznych typów silników iskrowych.Ustawienia obejmy 9 (obrót obejmy 9 wzgledem tulei 8), to jest regulacji obejmy 9 w calym zakre¬ sie dzialania silnika — dla odpowiedniego typu sil¬ nika, dokonuje sie przy pracujacym silniku, za po¬ moca sruby regulacyjnej 10.Urzadzenie wedlug wynalazku posiada dwa ro¬ dzaje regulacji wolnych obrotów i regulacje wzbo¬ gacania lub zubozania paliwa.Regulacji wolnych obrotów dokonuje sie za po¬ moca przesuwania plytki 7 na iglicy 11, której czesc pracujaca mozna w ten sposób skracac lub wydlu¬ zac, przy czym skracanie czesci pracujacej iglicy 11 powoduje zwiekszenie doplywu paliwa, a jej wy¬ dluzenie zmniejszenie doplywu paliwaJ zabezpie¬ czenie • ustawienia przepustnicy 17 dla regulacji wolnych obrotów nastepuje za pomoca nastawnej sruby znajdujacej sie na ograniczniku 19.Regulacje wzbogacania lub zubozania mieszanki w zaleznosci od typu silnika, dokonuje sie za po¬ moca obejmy 9, przy pomocy regulujacej sruby 10, przy czym obrót tej sruby w prawo powoduje od¬ sloniecie otworów 27 w tulei 8, zas obrót w lewo — przykrywanie otworów 27. PL