PL50308B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 08.Y.1963 Szwajcaria Opublikowano: 6.XI.1965 50308 KI. 2Cf, 31 MKP B 61 h -// UKD Wlasciciel patentu: Verwaltungsgesellschaft der Werkzeugmaschinenfa- brik Oerlikon, Zurich (Szwajcaria) Urzadzenie zwalniajace do posrednio dzialajacych hamulców pneumatycznych Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzenia zwalnia¬ jacego do posrednio dzialajacych hamulców pneu¬ matycznych, przy którym pojemnik polaczony jest za pomoca dlawika z pierwsza komora cisnieniowa laczaca sie z otaczajacym powietrzem poprzez za¬ wór wlotowy, który jest otwierany przez przesu¬ niecie recznie uruchamianego suwaka do pozycji zwalniajacej i w czasie którego suwak utrzymywa¬ ny jest w tej pozycji za pomoca tloka pozostajacego pod dzialaniem przeciwstawnych cisnien w pierw¬ szej i w drugiej komorze cisnieniowej, przy czym druga komora jest polaczona z przewodem hamul¬ cowym przez cisnienie dynamiczne powstajace w pierwszej komorze cisnieniowej przy otwartym zaworze i przy opróznionym stanie drugiej komory cisnieniowej.Przy znanym dotychczas urzadzeniu zwalniaja¬ cym tego rodzaju uzyskanie calkowitego opróznie¬ nia pojemnika jest mozliwe tylko wówczas, gdy dlawik posiada stosunkowo maly przekrój przelo¬ towy tak, ze w pierwszej komorze cisnieniowej równiez po opadnieciu cisnienia w pojemniku do nieznacznej wartosci moze byc zachowane cisnienie wystarczajace do utrzymania w stanie otwartym zaworu wpustowego przyciskanego sprezyna w kie¬ runku zamkniecia. Maly przekrój przelotowy dla¬ wika wymaga jednak stosunkowo dlugiego czasu na opróznienie zbiornika, co nie jest pozadane.Znane dotychczas urzadzenie zwalniajace posiada ponadto te ujemna ceche, ze w celu usuniecia nad- 10 25 30 2 cisnienia, wystepujacego w pojemniku ponad ci¬ snienie robocze, osoba obslugujaca posuw reczny musi pokonac sile wywierana na tlok przez cisnie¬ nie w przewodzie hamulcowym.Celem niniejszego wynalazku jest ulepszenie do¬ tychczasowego urzadzenia zwalniajacego i usunie¬ cie wyzej opisanych niedogodnosci. Zgodnie z wy¬ nalazkiem urzadzenie zwalniajace posiada zawór wylotowy bocznikujacy dlawik o wiekszym od dla¬ wika przekroju przelotowym, który jest otwierany przez przesuniecie suwaka do pozycji zwalniajacej po otwarciu zaworu wlotowego. Zawór wylotowy jest razem z zaworem wlotowym, przy opróznionych komorach cisnieniowych, utrzymywany przy pomo¬ cy tloka w pozycji otwartej.Na zalaczonych rysunkach przedstawiony jest przyklad realizacji niniejszego wynalazku w trzech przekrojach osiowych, na których fig. 1 przed¬ stawia urzadzenie zwalniajace w stanie spoczynku, fig. 2 — stan przy opróznieniu tylko jednego po¬ jemnika, fig. 3 — stan przy opróznieniu dwóch po¬ jemników.Kadlub 1 urzadzenia zwalniajacego jest za po¬ moca kolnierza przykrecony do spodu trójdro- gowego zaworu rozrzadczego 23 stosowanego do dzialajacych posrednio hamulców pneumatycznych w znanym rozwiazaniu. W cylindrycznym otworze kadluba znajduje sie prowadzony przesuwnie tlok 2 zaopatrzony w pierscien uszczelniajacy.U góry zamyka on polaczona z przewodem ha- 5030850308 muleowym komore 6 posiadajaca plaszczyzne opo¬ rowa 3 i prowadzaca do zaworu rozrzadczego 23, a dolem ogranicza komore cisnieniowa 5 posiada¬ jaca plaszczyzne oporowa 4. Tlok 2 ma uszczelniony -otwór osiowy dla suwaka 7, który jest w nim pro¬ wadzony, przy czym suwak ten jest zakonczony w górnym koncu zderzakiem 12 ograniczajacym jego przesuniecie w tloku 2. Spód tloka 2 opiera sie na sprezynie 11, której dolny koniec spoczywa na , „przymocowanej do suwaka 7 krzywce 8, która po- % woduje przesuwanie sie suwaka ku dolowi. Tlok 2 oraz suwak 7 tworza razem sprzeglo, które umozli¬ wia z jednej strony przesuniecie suwaka przez tlok ku górze, a z drugiej strony zezwala na ruch suwaka ku górze niezaleznie od tloka.Komora cisnieniowa 5 jest poprzez znajdujac^ sie w kadlubie 1 otwór dlawika 21 polaczona na stale z powietrzem otaczajacym. Do krzywki 8 jest do¬ laczona cylindryczna czesc 9 stanowiaca czesc skla¬ dowa suwaka 7, która jest prowadzona w uszczel¬ nionym otworze kadluba 1 i która w swym dolnym koncu ma zaokraglony wierzcholek. Cylindryczna czesc 9 posiada wybranie 10 i w ten sposób tworzy zawór pomocniczy, który przy przesunieciu suwaka 9 w góre stwarza polaczenie pomiedzy komora cis¬ nieniowa 5 i powietrzem otaczajacym, wskutek czego otwór dlawika 21 zostaje zbocznikowany.W prowadnicy krzywki 8, której górna czesc jest stozkowa a dolna cylindryczna, umieszczone sa ustawione do siebie w kierunku osiowym konce 18 dwu popychaczy zaworowych 16 i 17 prowadzonych przesuwnie w kadlubie 1.Z dwu umieszczonych na tych popychaczach i przyciskanych sprezynami kadlubów zaworowych 24 i 27 jeden kontroluje polaczenie zlaczonej z po¬ jemnikiem powietrza sterujacego o stalym cisnie¬ niu komory 19 z komora cisnieniowa 5, a drugi na¬ tomiast polaczenie dolaczonej do zbiornika powie¬ trza posilkowego komory 20 z otworem 22 prowa¬ dzacym do powietrza otaczajacego.Na wystajacym wewnatrz obrzezu 14, w dolnym koncu tulei kadluba 1, spoczywa podobna do telki czesc 25, która zakonczona jest dzwignia wylacza¬ jaca 13 i posiada znajdujace sie naprzeciwko dol¬ nego konca suwaka 7 wybranie 26. Na czesc 25 na¬ ciska wsparta na kadlubie 1 sprezyna srubowa 15, która przyciska ja do obrzeza 14.Dzialanie urzadzenia zwalniajacego przebiega w nastepujacy sposób. Gdy dzwignia 13 zostanie za po¬ moca zwyklego, zachodzacego, na nia i biegnacego w poprzek osi pojazdu posuwu recznego przesunieta w plaszczyznie na fig. 1 w jednym lub drugim kie¬ runku, to czesc 25 otrzymuje polozenie skosne, wi¬ doczne na fig. 2, w którym dolny, wolny koniec . suwaka 7 zostaje uniesiony z wybrania 26. Przy stalym przesuwaniu sie dzwigni 13 w poprzek plaszczyzny na fig. 1, jakie moze wystepowac na skutek uderzen zachodzacych' w ruchu jezdnyrri, spoczywajace na obrzezu 14 konce 25 przesuwaja sie na tym obrzezu tak, ze wybranie 23 nie moze zetknac sie z suwakiem 7.Z chwila zwolnienia hamulca pojazdu przy opróz¬ nionym przewodzie hamulcowym, przy napelnio¬ nych zbiornikach, dzwignia 13 zostaje na krótki czas w opisany sposób przesunieta, wskutek czego suwak 7 zostaje podniesiony do pozycji zwalnia¬ jacej. Stozkowa czesc krzywki 8 wchodzi przy tym na koniec popychacza 16 i otwiera w ten sposób polaczenie pojemnika powietrza sterujacego z ko- 5 mora cisnieniowa 5. Dlugosc wybrania 10 jest tak dobrana, ze wspóldzialajacy z popychaczem 16 za¬ wór 24 zostaje otwarty zanim jeszcze nastapi zbocznikowanie otworu dlawika 21 przez wybranie 10. Z chwila otwarcia zaworu 24 w komorze cisnie- 10 niowej 5 powstaje cisnienie, które przesuwa tlok 2 do jego górnej pozycji koncowej, jak przedstawio¬ no na fig. 2 lub 3.W tych pozycjach cylindryczna czesc 9 suwaka wystepuje calkowicie z prowadnicy w kadlubie 1, 15 co powoduje polaczenie komory cisnieniowej 5 z, powietrzem otaczajacym, za pomoca którego na¬ stepuje szybkie calkowite opróznienie pojemnika powietrza sterujacego. Przy uruchomieniu dzwigni 13 przez osobe obslugujaca, suwak 7, w zaleznosci 20 od wywieranej^ przy recznym* posuwie sily, zostaje przesuniety do pozycji przedstawionej na fig. 2 lub 3.W tej ostatniej pozycji krzywka 8 wchodzi rów¬ niej na koniec popychacza zaworowego 17 tak, ze 25 kontrolowany przez ten popychacz zawór 27 zostaje otwarty, a zbiornik powietrza posilkowego zostaje równoczesnie oprózniony. Przy ponownym napel¬ nieniu przewodu hamulcowego tlok 2 zostaje przez cisnienie w komorze 6 ponownie przesuniety do 30 pozycji wyjsciowej, jak na fig. 1, a w slad za nim pod czialaniem sprezyny 11 posuwa sie suwak 7, wskutek czego polaczone z popychaczami 16 i 17 zawory 24 i 27 zamykaja sie pod naciskiem ich sprezyn.Urzadzenie zwalniajace moze byc równiez uzy¬ wane do usuwania nadcisnienia w pojemniku po¬ wietrza sterujacego, gdy przewód hamulcowy jest napelniony powietrzem pod cisnieniem roboczym.Jezeli dzwignia 13 zostanie w tym celu na krótki czas przesunieta, to dzialania przebiegaja na razie w ten sam sppsób jak opisano powyzej. Wskutek nadcisnienia pojemnika powietrza sterujacego w sto¬ sunku do cisnienia roboczego, powstaje przy tym w komorze cisnieniowej 5 wieksze cisnienie niz w komorze 6. Tlok 2 przesuwa sie dlatego równiez do pozycji jak na fig. 2 i utrzymuje suwak w po¬ zycji zwalniajacej.Nastepuje szybkie opróznienie poprzez wybranie 50 10, przy czym cisnienie w komorze cisnieniowej na skutek stosunkowo duzego otworu 10 obniza sie szybciej anizeli w pojemniku powietrza sterujace¬ go. Jezeli przy tym cisnienie w tym ostatnim osiag¬ nie wartosc, która wynosi okolo pól atmosfery po- 55 wyzej cisnienia roboczego, to cisnienie w komorze 6 posiada dostateczna przewage, aby przesunac tlok 2 z powrotem do pozycji wyjsciowej jak na fig. 1.Przesuwajacy sie przy tym suwak 7 pod naci¬ skiem sprezyny 11 powoduje przede wszystkim 60 zamkniecie wybrania 10 tak, ze powietrze sprezone z komory cisnieniowej 5 moze uchodzic tylko po¬ woli poprzez otwór dlawika 21. Gdy suwak 7 do¬ chodzi znowu do pozycji wyjsciowej jak na fig. 1, to popychacz 16 przesuwa sie do pozycji zamyka- 65 33cej, a tym samym zostaje zahamowane dalsze 35 40 4550308 zmniejszanie sie cisnienia w pojemniku powietrza sterujacego.Zarówno w przypadku zwolnienia hamulca przy opróznionym przewodzie hamulcowym jak i przy usuwaniu nadcisnienia w pojemniku powietrza ste¬ rujacego, obslugujacy musi w istocie rzeczy poko¬ nywac sile sprezyny 11, a tym samym w obu przy¬ padkach wymagany jest taki sam naklad sily. PL PL PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie zwalniajace do posrednio dzialaja¬ cych hamulców pneumatycznych, przy którym po¬ jemnik powietrza jest poprzez dlawik polaczony z pierwsza komora cisnieniowa, laczaca sie z ota¬ czajacym powietrzem poprzez zawór wlotowy, któ¬ ry jest otwierany przez przesuniecie recznie uru¬ chamianego suwaka do pozycji zwalniajacej i w czasie którego suwak jest utrzymywany w tej pozycji za pomoca tloka pozostajacego pod dziala¬ niem przeciwstawnych cisnien w pierwszej i dru¬ giej komorze cisnieniowej, przy czym druga ko¬ mora jest polaczona z przewodem hamulcowym, przez cisnienie dynamiczne powstajace w pierwszej komorze cisnieniowej przy otwartym zaworze i przy opróznionym stanie drugiej komory cisnie¬ niowej, znamienne tym, ze posiada zawór wyloto¬ wy (9, 10) bocznikujacy dlawik (21) o wiekszym od dlawika (21) przekroju przelotowym, który otwiera sie za pomoca przesuniecia suwaka (7) do pozycji zwalniajacej po otwarciu zaworu wlotowego (24) i który razem z zaworem wlotowym (24) przy opróz¬ nionych komorach cisnieniowych (5, 6) jest za po¬ moca tloka (2) utrzymywany w pozycji otwartej. PL PL PL PL