PL50277B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 3. I. 1966 50277 ¦l^r 4CU1, 0/Og MKP F 02 b **Aj Twórca wynalazku i Janusz Swierczek, Chromna (Polska) wlasciciel patentu: Silnik spalinowy Przedmiotem wynalazku jest dwutlokowy silnik spalinowy czterosuwowy o zmiennym stopniu roz¬ prezania. Obecnie budowane czterosuwowe tlokowe silniki spalinowe rozprezaja produkt spalania w 180° obrotu wykorbienia walu, co przy niejedno¬ stajnym ruchu tloka jest przyczyna duzych strat energii rozpraszanych przez silnik w otoczenie. Suw pracy zaczyna sie w tych silnikach od osiagniecia przez tlok zwrotu zewnetrznego, a konczy sie, gdy tlok zbliza sie do zwrotu wewnetrznego. Z tego wynika, ze maksymalny nacisk gazów na tlok zbie¬ ga sie z jego mala szybkoscia w ruchu zwrotnym.Jest to jedna z zasadniczych przyczyn niskiej sprawnosci silnika, poniewaz wykorbienie walu glównego w tym czasie odchylone jest od osi cy¬ lindra o maly kat i nacisk gazów zamiast byc prze¬ kazany na wal ujawnia sie w nadmiernych napre¬ zeniach elementów silnika i wzrostem tarcia. Prze¬ wlekle rozprezanie jest wykladnikiem zwiekszo¬ nych strat energii cieplnej poprzez przegrzanie glo¬ wicy, cylindra, tloka i oddaniu przez te elementy ciepla w otoczenie.Dwutlokowy silnik spalinowy o zmiennym stop¬ niu rozprezania wykonuje rozprezanie gazów spa¬ linowych (praca) w okolo 135° obrotu wykorbienia walu, oraz wybuch gazów zastaje jeden z tloków, którego wykorbienie walu jest odchylone od osi cylindra o kat okolo 60°. Szybkosc posuwowa tloka jest w tym czasie maksymalna, a poniewaz drugi tlok zbliza sie do swego zwrotu zewnetrznego jego 30 szybkosc jest mala i praktycznie nie wplywa na proporcjonalny przyrost objetosci rozprezania do obrotu wykorbienia walu korbowego.Wyprowadzenie jednego tloka z martwego polo¬ zenia na poczatku suwu pracy (60°), proporcjonalny przyrost objetosci oraz skrócenie rozprezania elimi¬ nuje wymienione wady silników spalinowych po¬ wodujac wzrost sprawnosci silnika. Poniewaz szybkosci obrotowe walów korbowych nie sa sobie równe na skutek sprzegniecia ich przekladnia 2 :3 w koncu rozprezania (pracy), tloki jednoczesnie osiagaja swoje zwroty wewnetrzne powodujac zwiekszona objetosc rozprezania, co wplywa na wzrost mocy silnika i obnizenie temperatury spalin.Schemat budowy i zasade dzialania silnika przed¬ stawione sa na rysunkach na których fig. 1—8 przedstawiaja zasade dzialania silnika, fig. 9—11 przedstawiaja przekroje konstrukcyjnego rozwia¬ zania silnika w trzech plaszczyznach, a fig. 12 przedstawia schemat walu rozrzadczego.Silnik ma dwa waly korbowe, dolny 12 i górny 11, które sa sprzegniete ukladem czterech kól zeba¬ tych 7, 8, 9, 10 o przelozeniu 2 : 3 w ten sposób by na poczatku suwu wydechu, gdy tlok 1 znajduje sie w swoim zwrocie wewnetrznym, wykorbienie walu górnego bylo przesuniete od osi cylindra o kat +(3 równy (20°—90°). Kolo zebate 8 jedno¬ czesnie napedza wal sterujacy zaworami. Dla jas¬ nosci schematu przedstawiono naped zaworów od dwóch oddzielnych walów rozrzadczych. 502773 50277 4 Na rysunkach fig. 1—8 przedstawiono polozenie elementów ruchomych silnika w odstepach co 90° obrotu wykorbienia dolnego walu korbowego 12, który obraca sie w prawo, a górny wal korbowy w lewo. Zasada dzialania silnika nie ulega zmianie jezeli waly korbowe beda sie obracac w jednym kierunku, wymaga to jednak stosowania lancucha Galla celem sprzegniecia walów korbowych, lub przekladni zebatej o nieparzystej liczbie kól. Przy liczbie kól zebatych równej trzy srednice ich wy¬ padaja zbyt duze w stosunku do obrysu silnika.Fig. 1—3 przedstawiaja suw ssania. Tloki 1 i 2 wchodza w ruch zwrotny, nastepuje otwarcie ka¬ nalu wlotowego 3 przez zawór 4 i zassanie mieszan¬ ki lub powietrza.Po osiagnieciu przez tloki zwrotów wewnetrznych zaczynaja posuwac sie one ku sobie, nastepuje zamkniecie kanalu 3, sprezenie ladunku i jego za¬ plon (fig. 5). Podczas suwu pracy tloki jednoczes¬ nie osiagaja zwroty wewnetrzne co w efekcie daje zwiekszona objetosc rozprezania, natomiast przy ssaniu jeden tylko tlok dochodzi do zwrotnego punktu. (Porównanie fig. 7 — koniec rozprezania z fig 2 — koniec ladowania). Otwarcie kanalu wy¬ dechowego 5 przez zawór 6 powoduje pod wply¬ wem zblizajacych sie ku sobie tloków i sily bez¬ wladnosci gazów usuniecie ich z cylindra. W koncu wydechu zblizaja sie tloki na bardzo bliska od¬ leglosc co w rezultacie powoduje wycisniecie resztki gazów spalinowych i polepszenie wspólczynnika czystosci ladunku.W konstrukcji silnika moga byc zastosowane za¬ wory róznych typów. Uzycie zaworów grzybko¬ wych, tak powszechnie stosowanych we wspólczes¬ nych silnikach spalinowych, spowoduje uksztalto¬ wanie komory spalania odbiegajacej od kulistej i dlatego nie powinno miec zastosowania. Zawory 5 suwakowe jak tez teleskopowe zastosowane daja poprawne rozwiazanie komory spalania. Fig 9 i 10 pokazuja rozwiazanie konstrukcjne jednocylindro- wego dwutlokowego silnika o zmiennym stopniu rozprezania. 10 PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 19 1. Silnik spalinowy o dwu tlokach przeciwbieznych pracujacy wedlug obiegu czterosuwowego, po¬ siadajacy osobne uklady korbowe, które sa sprzegniete przekladnia kól zebatych, znamienny tym, ze stosunek przelozenia tej przekladni wy- 20 nosi 2:3.

2. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze na poczatku suwu wydechu, wykorbie- nie walu górnego odchylone od wykorbienia 25 walu dolnego (12) o kat równy (20°—90°).

3. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze posiada jeden suwak obrotowy, ulozysko* wany na cylindrze i napedzany od walu (12) 30 z dwukrotnie zredukowana iloscia obrotów, sluzacy do rozrzadu silnika.

4. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze posiada dwa zawory teleskopowe, sluzace 35 do rozrzadu silnika.50277 o: §•50277 o: /. ^te^ CK ^^s^e- Ch o:50277 to ¦/ \ 8 ^ W A y ^ y^ r/g. 950277 Fig. 4050277 mm Q$ fig. 41 Fig 12 PL