Pierwszenstwo; Opublikowano: 14.VI.1965 49469 KI. j 62b, 3/10 UKD Twórca wynalazku i wlasciciel patentu: Julian Wieczorek, Gliwice (Polska) !si ^-'or-Wij ^^;^,i;;lr»;:i Kabina samolotu pasazerskiego przeksztalcalna, podczas lotu, w sale widowiskowa Kabina przeksztalcalna podczas lotu w sale wi¬ dowiskowa, stanowiaca przedmiot wynalazku, umozliwia organizowanie imprez rozrywkowych na pokladzie samolotu wzdluz calej dlugosci ka¬ biny pasazerskiej. Program przedstawien artys¬ tycznych starannie dobrany dla warunków podró¬ zy lotniczych, moze sie skladac z wesolych pio¬ senek, scen baletowych, pokazów kabaretowych i nawet z wystepów orkiestr. Zasadniczym celem imprez rozrywkowych na pokladzie samolotów, jest zainteresowanie pasazerów tak, aby kilkugo¬ dzinna podróz lotnicza byla jak najbardziej przy¬ jemna, i jak najmniej meczaca.Opisany wynalazek polega na przeksztalceniu, podczas lotu, wnetrza kabiny pasazerskiej samo¬ lotu lub smiglowca, w sale widowiskowa, dzieki zastosowaniu takiego wyposazenia: jak: — chodnik-sccna w srodku i wzdluz calej dlu¬ gosci kabiny pasazerskiej; — fotele o zmiennym ksztalcie i wysokosci, sta¬ le lub obrotowe; — podloga schodkowa, to znaczy schodki wzdluz i w poprzek kabiny pasazerskiej: — siatka ochronna zasuwana podczas imprez; — oswietlenie boczne z góry kabiny, róznego koloru i o natezeniu zmiennym.Podróz w samolocie o kabinie przeksztalcalnej podczas lotu w sale widowiskowa, bedzie uroz¬ maicona i przyjemna dla pasazerów. Przy wsia¬ daniu do samolotu na dworcu lotniczym, podczas startu, ladowania samolotu, posilków i przerw w imperazach artystycznych, wnetrze kabiny we¬ dlug wynalazku jest podobne do wnetrza normal¬ nej kabiny samolotu. Pasazerowie zajmuja fotele 5 o wysokim oparciu, bardzo wygodne. W srodku, wzdluz prawie calej kabiny, chodnik-scena jest w dolnym polozeniu, malo lub prawie nie wy¬ staje z podlogi samolotu. Nie ma siatki ochron¬ nej i oswietlenie wnetrza kabiny jest normalne 10 dzienne przez okna boczne, lub sztuczne elek¬ tryczne górnymi lampami sufitowymi. Pasazero¬ wie moga swobodnie wstawac i poruszac sie w kabinie, pójsc do baru lub toalety, wracac na swoje miejsce, spozywac posilki na wysuwanych 15 stolikach w tyle foteli, czytac czasopisma lub ob¬ serwowac przez okna kabiny krajobraz ziemi lub nieba. Stewardesy obsluguja pasazerów, dbaja o dobre warunki podrózy. Gdy samolot jest na normalnej wysokosci lotu i przez czas dluzszy 20 kurs bedzie utrzymywany bez zmian lub kolysan, rezyser zapowiada przez glosniki program roz¬ rywkowy.Wszyscy pasazerowie wracaja na swe miejsca, czekaja na przeksztalcenie normalnej kabiny 25 w sale widowiskowa. Rezyser przy pulpicie ope¬ ratorskim, steruje mechanizmami i niezbedna apa¬ ratura, wywoluje artystów, kieruje impreza, za¬ powiada zmiany. Fotele wraz z pasazerami, ule¬ gaja obnizeniu lub obracaja sie tak aby wszyscy 30 wygodnie mogli obserwowac wystepy. Po tym, chód- 4946949469 nik-scena podnosi sie! wzdluz calej babiny, i z obu stron, miedzy górnyrrii krawedziami chodnika i pól¬ kami bagazowymi zasuwa sie siatke ochronna, moc¬ na, o wielkich oczkach i prawie niewidoczna. Okna kabiny moga byc zasloniete firankami lub opar¬ ciem foteli obrotowych; jest ciemniej w kabinie, zmienia sie kcflor i natezenie oswietlenia, sterowa¬ ne z pulpitu rezysera. Poniewaz kabina samolo¬ tów bardzo sie vrózni od sali teatralnej, i warunki lotu samolotu ograniczaja swobode kompozytorów imprez i choreografów, programy rozrywkowe musza byc bardzo starannie przygotowane aby bylo zapewnione bezpieczenstwo pasazerów i ar¬ tystów, oraz nie zostala zaklócona równowaga lotu samolotu. Przesuniecie srodka ciezkosci musi byc zrównowazone dzialaniem pilota automatycznego.Artysci beda wystepowac wzdluz calej kabiny, na podniesionym chodniku. Na chodnik-scene ar¬ tysci wchodza schodkami na jednym lub na dru¬ gim koncu kabiny; moga wystepowac pojedyn¬ czo, parami lub mala grupka. Przez glosniki umieszczone w pólce bagazowej w wielu miej¬ scach kabiny, pasazerowie slysza akompaniament muzyczny. Po zakonczeniu rozrywek, siatke ochronna zsuwa sie, nastepnie obniza sie chodnik- scene, swiatlo staje sie normalne a fotele wraz z siedzacymi pasazerami wracaja do pierwotnego polozenia, podnosza sie lub obracaja sie. Sala wi¬ dowiskowa przeksztalca sie w kabine pasazerska.Fotele wedlug wynalazku, aczkolwiek naryso¬ wane pojedyncze i podwójne, moga takze byc po¬ trójne, przy czym tylko rama ulega zmianie i jest wieksza, ale zasada konstrukcji pozostaje ta sa¬ ma. Wymiary zasadnicze jak wysokosc siedzenia, wysokosc tylnego oparcia pleców i glowy, sa zmienne. Przy starcie,, przy ladowaniu samolotu, podczas posilków i podczas przerw pomiedzy przedstawieniami sa tak wysokie, aby pasazero¬ wie czuli sie wygodnie. Wtedy wysokosc krawe¬ dzi przedniej siedzenia wynosi od 390 do 420 mm od poziomu podlogi, a, krawedzi górnej oparcia glowy od 1050 do 1200 mm; takie sa wymiary obecnie stosowanych foteli pasazerskich. Podczas imprez rozrywkowych, fotele obniza sie tak aby ogladanie wystepów odbywalo sie bez przeszkód.Oparcie glowy obniza sie i zmienia ksztalt tak, aby stanowilo wygodne tylne oparcie pleców. Sie¬ dzenie opuszcza sie nisko tak, ze fotel taki, pod¬ czas imprezy, przypomina swym ksztaltem fotel samochodowy. Wysokosc przedniej krawedzi sie¬ dzenia wynosi od 270 do 360 mm nad poziomem podlogi, a tylna górna krawedz fotelu nie prze¬ kracza 900 mm. Po kazdej imprezie, fotele sa pod¬ noszone do normalnej wysokosci. Rozwiazanie na¬ pedu podnoszenia i obnizenia foteli moze byc bardzo rózne. Opisano ponizej urzadzenie pneu¬ matyczne dla podnoszenia foteli, gdzie dla obnize¬ nia foteli wystarczy wypuscic sprezone powietrze przez zawory wylotowe.Uklad taki jest niezawodny, prosty i latwy dla podnoszenia i obnizenia równoczesnie wszystkich foteli kabiny. Na lotnisku, niezalezna sprezarka podlaczona do sieci pneumatycznej kabiny, napel¬ nia detki gumowe wewnatrz foteli, co powoduje podniesienie siedzen oraz oparcia pleców i glowy w górne polozenie, a takze zmienia ksztalt opar¬ cia glowy. Aby obnizyc fotele i zmienic ich ksztalt tak, aby byly wygodniejsze dla ogladania imprez rozrywkowych, wystarczy wypuscie powietrze aby 5 obnizyly sie same pod dzialaniem sily ciezkosci.Po imprezie, mala sprezarka pokladowa samolotu, lub ujecie sprezonego powietrza z upustu sprezar¬ ki silników turbo-odrzutowych spowoduje lagod¬ ne podniesienie foteli w górne polozenie. Zabez- 10 pieczenie foteli w obu krancowych, polozeniach jest latwe do rozwiazania mechanizmem srubo¬ wym lub mechanizmem dzwigniowym porusza¬ nym elektromagnesem.Fotele wedlug wynalazku moga byc-?przytwier- 15 dzone na stale do podlogi kabiny .samolotu lub smiglowca, lub moga byc "obtotowfe, to znaczy ustawione w kierunku lotu gdy nie ma imprezy, a obracane do polozenia, skosnego lub prostopad¬ lego do srodkowego chodnika-sceny podczas 2 przedstawienia.Chodnik-scena wedlug wynalazku, w polozeniu dolnym jest równy z podloga lub bardzo malo wystaje, i nie przeszkadza przy zajmowaniu 25 miejsc lub podczas obslugi pasazerów przez ste¬ wardesy. Podczas imprezy rozrywkowej, chodnik -scene podnosi sie do poziomu 4.00 do 800 mm nad podloga kabiny, w zaleznosci od wymiarów kadluba samolotu, tak aby miedzy scena i sufi- 39 tern kabiny odstep nie byl mniejszy niz 2 metry.Na takim chodniku-scenie artysci beda dobrze wi¬ doczni z wszystkich miejsc. Napedy podnoszenia i obnizenia chodnika-sceny moga byc hydraulicz¬ ne, pneumatyczne lub mechaniczne. Opisano po- 35 nizej rozwiazanie mechanicznego podnoszenia i za¬ bezpieczenia w krancowych polozeniach.Caly chodnik-scena sklada sie z kilku elemen¬ tów o wymiarach takich aby wprowadzenie do kabiny przez drzwi w kadlubie bylo latwe a re- 40 mont i wymiana czesci, szybkie. Dwie zebatki wzdluz calej kabiny na poziomie podlogi, napedza¬ ne przez silniki i przekladnie na obu koncach, obra¬ caja dzwigienki, które podnosza chodnik-scene.Te zebatki maja wystepy, które zabezpieczaja chod¬ nik w obu krancowych polozeniach. Chodnik-scena moze byc podnoszony przez poduszke powietrzna.W kabinie wedlug wynalazku zastosowano schodkowa, podloge kabiny celem ulatwienia ogla- 50 danie imprez. Stanowi ona integralna czesc kon¬ strukcji kadluba samolotu.Siatka ochronna wedlug wynalazku, zabezpie¬ cza artystów a szczególnie tancerzy przed upad¬ kiem na fotele i pasazerów podczas imprezy lub 55 w wypadku naglego zaklócenia lotu samolotu gdy artysci sa na scenie. Rozwiazanie polega na za¬ stosowaniu, na obu koncach chodnika-sceny, beb¬ nów dla naciagania i odwijania cienkich linek i siatek. Jako dolne prowadzenie sluza korytka 60 z obu stron chodnika-sceny, a jako górne prowa¬ dzenie, brzeg pólki na bagaze. Gdy chodnik-scena jest w górnym polozeniu, siatki ochronne moga byc naciagniete przed przedstawieniem i zsuwanie po zakonczeniu, zanim chodnik-scena zostanie opusz- 65 czona w dól. Normalnie pomiedzy bebnami kon- 4549469 6 cowymi naciagniete sa linki schowane w koryt¬ kach.W kabinie wedlug wynalazku zastosowano lam¬ py boczne o róznych kolorach i o zmiennym na¬ tezeniu swiatla, przy czym efekty swietlne sa 5 sterowane przez rezysera.Dodatkowe wyposazenie jak glosniki, mikrofo¬ ny, rózne urzadzenia teatralne, aczkolwiek nie stanowia przedmiotu wynalazku, sa takze niezbed¬ ne w kabinie przeksztalcalnej w sale widowis- 10 kowa.Szczególy rozwiazania kabiny przeksztalcalnej wedlug wynalazku w sale widowiskowa podczas lotu samolotu, oraz wyposazenia specjalnego dla takiej kabiny sa przedstawione na rysunku, przy 15 czym: fig. 1 pokazuje plan kabiny samolotu pod¬ czas startu, ladowania, przerwy na posilki; fig. 2 pokazuje przeksztalcona kabine w sale widowis¬ kowa; fig. 3 jest przekrojem kabiny gdy samo- ^ lot jest na lotnisku i pasazerowie zajmuja swoje 20 miejsca; fig. 4 to przekrój kabiny normalnej, a fig. 5 przekrój kabiny podczas imprezy roz¬ rywkowej; fig. 6 jest przekrojem kabiny samo¬ lotu transoceanicznego z fotelami wedlug wy¬ nalazku, podloga schodkowa i chodnikiem-sce- 25 na w srodku w polozeniu dolnym, fig. 7 zas jest przekrojem kabiny tego samego sa¬ molotu podczas imprezy rozrywkowej fig. 8 pokazuje przekrój kabiny samolotu sredniej wielkosci podczas imprezy, a fig. 9 przekrój 30 tej samej kabiny z podloga schodkowa; a fig. 10 to plan kabiny wedlug wynalazku z fotelami po¬ dwójnymi i potrójnymi zamocowanymi na stale; fig. 11 jest planem kabiny, której przekrój poka¬ zano na fig. 8 i 9 z fotelami podwójnymi; fig. 12 35 jest planem kabiny podczas imprezy z fotelami obrotowymi ustawionymi skosnie; fig. 13 pokazu¬ je jak zmienia sie polozenie foteli z pokazanej na fig. 12 sali widowiskowej na kabine normalna; fig. 14 jest planem kabiny sali widowiskowej 40 z podwójnymi fotelami obrotowymi, a fig. 15 po¬ kazuje te same fotele w normalnym polozeniu; fig. 16 pokazuje plan kabiny z fotelami pneuma¬ tycznymi o zmiennym ksztalcie; fig. 17 to widok z boku fotelu wedlug wynalazku, w normalnym 45 polozeniu, a fig. 18 widok z przodu na ten sam fotel; fig. 19 jest widokiem z boku fotelu podczas imprezy rozrywkowej, a fig. 20 widok z przodu tego fotelu; fig. 21 to widok z boku ramy stalej fotelu, fig. 22 widok z przodu ramy fotelu, fig. 23 50 widok z góry ramy stalej; fig. 24 i 25 pokazuja szczególy zamocowania rurek prowadnic w ramie glównej; fig. 26 pokazuje rame przesuwna siedze¬ nia, z boku, fig. 27 te sama rame z przodu, a fig. 28 widok z góry; fig. 29 to widok z boku 55 ramy oparcia glowy, a fig. 30 widok z przodu; fig. 31 to widok z boku ramy oparcia pleców, przesuwnej po prowadnicach ramy stalej, a wi¬ dok fig. 32 to rama pleców widziana z przodu; fig, 33 pokazuje schemat instalacji pneumatycznego 60 podnoszenia i obnizania foteli; fig. 34 pokazuje poduszki powietrzne wewnatrz fotela napelnione powietrzem a fig. 35 te same poduszki bez po¬ wietrza; fig. 36 pokazuje z tylu fotel obrotowy, fig. 37 widok z boku, a fig. 38 plan przekroju me- 65 chanizmu obrotu fotelu podwójnego; fig. 39 to przekrój mechanizmu ryglowania fotelu w kran¬ cowych polozeniach; fig. 40. jest przekrojem osi obrotu fotelu; fig. 41 wyjasnia przekrójenf zasa¬ de napedu obrotu fotelu; fig. 42 jest przekrojem chodnika-sceny a fig. 43 przekrojem podluznym chodnika-sceny pokazujacym jak odbywa sie pod¬ noszenie i obnizanie chodnika-sceny; fig. 44 po¬ kazuje caly chodnik-scene skladajacy sie z czte¬ rech * elementów oraz napedów na obu koncach; fig. 45 jest to przekrój przez kabine pokazujacy zasade mocowania siatki ochronnej; fig. 46 poka¬ zuje bebny dla siatek i lin na obu koncach ka¬ biny; fig. 47 przedstawia siatke i linki pomiedzy bebnami; fig. 48 pokazuje linki siatki ochronnej w korytku chodnika-sceny i pólki bagazowej, oraz sposób przymocowania siatki do linek, w widoku z boku.Kabina samolotowa przeksztalcalna w sale wi¬ dowiskowa podczas lotu, wedlug wynalazku, wraz z wyposazeniem jak fotele obrotowe lub stale o zmiennym ksztalcie, chodnik-scena, siatka ochronna, podloga schodkowa, oswietlenie rózne¬ go koloru i natezenia, moze posiadac bardzo róz¬ ne rozwiazania konstrukcyjne. W tym opisie wy¬ nalazku podano proste rozwiazania przykladowe, które sa szczególowo opisane ponizej: Na przedstawionym na fig. 1 planie kabiny sa¬ molotu pasazerskiego, fotele potrójne 1 sa usta¬ wione na podlodze schodkowej, obrotowe fotele po¬ dwójne 2 zas sa ustawione w normalnym polo¬ zeniu podczas startu, ladowania, przerw na posil¬ ki lub miedzy imprezami, przy czym chodnik-sce¬ na 3 znajduje sie w srodku kabiny, w dolnym polozeniu, i jest schowany w podlodze. Na fig. 2 fotele podwójne 2 sa ustawione w polozeniu pro¬ stopadlym do chodnika-sceny 3 wystajacego nad podloge kabiny.Na fig. 3 widac przekrój samolotu na lotnisku, z fotelami 2 w normalnym polozeniu. Zajmowanie czy opuszczanie miejsc jest latwe. Fig. 4 pokazuje przekrój kabiny tego samego samolotu z fotela¬ mi 2 w normalnym polozeniu, podczas startu, ladowania czy przerw na posilki. Miejsce po¬ miedzy fotelami jest obszerne i obsluga pasaze¬ rów przez stewardesy jest ulatwiona. Na fig. 5 pokazano przekrój tej samej kabiny przeksztalco¬ nej w sale widowiskowa z fotelami 2 w polozeniu prostopadlym do chodnika-sceny 3 podniesionego dla przedstawien rozrywkowych. Siatka ochron¬ na 5 zabezpiecza artystów i jest rozciagnieta na calej dlugosci kabiny, pomiedzy brzegami chod¬ nika-sceny i pólka bagazowa. Oswietlenie rózno¬ kolorowe o zmiennym natezeniu jest schowane w miejscu 5 z obu stron sufitu kabiny.Na fig. 6 pokazano przekrój poprzeczny przez kabine samolotu transoceanicznego, z fotelami potrójnymi 1 w normalnym polozeniu ustawio¬ nymi na podlodze schodkowej 6, z chodnikiem- -scena 3 w dolnym polozeniu. Lampy sufitowe 5 oswietlaja kabine. Fig. 7 pokazuje przekrój tej samej kabiny przeksztalconej w sale widowisko¬ wa podczas lotu. Fotele 1 sa obnizone, chodnik- -scena 3 jest podniesiony, a pomiedzy brzegami49469 8 chodnika i pólka bagazowa jest naciagnieta siat¬ ka ochronna 4. Oswietlenie sufitowe 5 daje swiat¬ lo róznego koloru i o róznym natezeniu.Fig. 8 oraz fig. 9 pokazuja przekrój kabiny przeksztalconej w sale widowiskowa, z fotelami podwójnymi 2 w polozeniu dolnym, przy czym liniami kreskowymi zaznaczono ksztalt foteli nor¬ malnych, z chodnikiem-scena 3 podniesionym, z siatka ochronna 4 naciagnieta pomiedzy brzega¬ mi chodnika-sceny 3 a brzegiem 7 pólki bagazo¬ wej. Figury te róznia sie tylko szczególem podlo¬ gi, która jest schodkowa na fig. 8 tak, ze fotele 2 ustawione blizej chodnika-sceny 3 sa nizej polo¬ zone.Fig. 10 przedstawia plan kabiny z fotelami po¬ trójnymi 1 i podwójnymi 2. Chodnik-scena 3 jest przesuniety w bok kabiny. Fig. 11 przedstawia plan kabiny z fotelami podwójnymi 2 i z chodni¬ kiem-scena 3.Fig. 12 jest planem kabiny podczas przedsta¬ wienia, z chodnikiem-scena 3 podniesionym, z po¬ dwójnymi fotelami obrotowymi 8 ustawionymi skoinie. Fig. 13 pokazuje jak fotele obrotowe po¬ dwójne 8 przesuwaja sie i nastepnie obracaja sie dookola punktu obrotu 9.Fig. 14 przedstawia plan sali widowiskowej z fotelami podwójnymi 10 ustawionymi skosnie, a na fig. Ii5 plan tej samej kabiny z fotelami 10 obracajacymi sie dookola osi 9, w polozeniu nor¬ malnym, a liniami kreskowymi zaznaczono zmiane polozenia.Na fig. 16 widac fotele o ksztalcie zmienianym pneumatycznie. Fotele te w normalnej kabinie oznaczono liczba 11, a po zmianie w sali wido¬ wiskowej, liczba 12. Liniami kreskowymi widac wyraznie zmiane ksztaltu siedzenia i tylnego opar¬ cia.Fig. 17 i 18 przedstawiaja widok z boku i z przodu fotelu o zmiennym ksztalcie i wyso¬ kosci, z oparciem pleców 15, oparciem glowy 16 i siedzeniem 17 w polozeniu normalnym. Rama stala 13 jest przytwierdzona do podlogi a rama przesuwna siedzenia 14 jest w górnym polozeniu.Fig. 19 i 20 pokazuja widok z boku i z przodu na ten sam fotel z oparciami 15 i 16 w dolnym polozeniu a ponadto oparcie glowy 16 zmienilo ksztalt przy obnizeniu. Siedzenie 17 jest obnizone wraz z rama przesuwna 14.Fig. 21, 22 i 23 przedstawiaja trzy rzuty ramy stalej 13. Jest wykonana z rurek 18, przymoco¬ wana do podlogi srubami 19, posiada dwie pro¬ wadnice 20 i 21, na których przesuwaja sie sie¬ dzenie 17 i oparcie pleców 15. Linia cienka i pun¬ ktami A, B, C pokazano schematycznie polozenie chowanego tylnego stolika. Punkty a i b sa poka¬ zane w powiekszeniu na fig. 24 i 25. Fig. 24 przedstawia zamocowanie rurek prowadnic w ra¬ mie 18, za pomoca nakretek 22, a fig. 25 zamo¬ cowanie tych samych prowadnic 20 i 21 sruba 23 przyspawana do konców rur prowadnic.Fig. 26, 27 i 28 pokazuja trzy rzuty ramy prze¬ suwnej siedzenia 14. Sklada sie ona z wygietych rurek 24, z czterech tulei 25 w które wchodza rurki 21, i z wygietych pretów 26 dla oparcia lokci. Fig. 29, 30 i 31 przedstawiaja trzy rzuty 10 15 20 35 40 45 50 55 ramy przesuwnej oparcia pleców i glowy. Sklada sie z ramy glównej 30 wykonanej z rurek spa¬ wanych. Ma cztery tuleje 31, w które wchodza prowadnice 20 na fig. 21. W górnej czesci sa pro¬ wadnice 32 dla ramy 28 i 29 oparcia glowy, w które wchodza rurki 27.Fig. 33 przedstawia schemat instalacji pneuma¬ tycznej podnoszenia foteli. Sklada sie z poklado¬ wej sprezarki powietrznej 33, z zaworu glówne¬ go 34, z zaworu trójdroznego sterowanego recz¬ nie lub przez regulator automatyczny 36, z glów¬ nych kolektorów 37 i z przewodów 38 podlaczo¬ nych do poduszek powietrznych foteli. Zaworem 39 i zaworem trójdroznym 35 mozna wypuscic po¬ wietrze na zewnatrz przez zawory wylotowe 40, co powoduje obnizenie sie foteli.Dla podniesienia foteli, zawory wylotowe 40 mu¬ sza byc zamkniete i sprezarka 3J3 musi tloczyc po¬ wietrze do sieci poduszek. Gdy cisnienie osiaga ustalona wartosc, regulator 36 zatrzymuje spre¬ zarke. Na lotnisku, siec moze byc zasilana przez niezalezna sprezarke 41, podlaczona przewodem gietkim 42 w punkcie 43 do przewodu 44 sieci pneumatycznej samolotu. Zawór 45 sluzy do od¬ ciecia sieci pneumatycznej poduszek od lotnisko¬ wego zródla powietrza 41.Fig. 34 pokazuje w perspektywie poduszki po¬ wietrzne w fotelu; poduszke 46 pod siedzeniem, poduszke 47 pod oparciem pleców i poduszke 48 w oparciu glowy. Powietrze od kolektora 37 jest doprowadzone do foteli przewodem 38, a do po¬ duszek* powietrznych wchodzi zaworami 49. Po¬ niewaz poduszka 48 zmienia swe polozenie, po¬ miedzy koncówkami 50 zastosowano przewód giet¬ ki 51. Gdy poduszki sa napelnione powietrzem pod cisnieniem, siedzenie i oparcia fotela znajdu¬ ja sie w górnym polozeniu, podniesione przez te poduszki. Fig. 35 pokazuje poduszki 46, 47 i 48 bez powietrza. Wtedy sila ciezkosci, siedzenie oraz oparcia pleców i glowy schoaza do najnizszego polozenia. Wtedy fotel ma ksztalt dogodny dla dobrej obserwacji imprez rozrywkowych.Fig. 36 i 37 przedstawiaja podwójny fotel obro¬ towy o ksztalcie i wysokosci zmiennej widziany z tylu i boku. Fig. 38 przedstawia przekrój B^-B z fig. 36. Fotel obraca sie dookola punktu P po¬ kazanego wT przekroju powiekszonym na fig. 40.W podlodze kabiny samolotu jest umieszczona listwa biegnaca wzdluz linii R, S, T, która powo¬ duje obrót wszystkich foteli z jednej strony ka¬ biny, szczegól pokazany w powiekszonym prze¬ kroju na fig. 41. Punkt W i W oznacza rygiel polozenia krancowego, przy czym szczegól ten jest pokazany w powiekszeniu na fig. 39. Fig. 39 pokazuje mechanizm ryglowania fotelu w poloze¬ niu normalnym lub podczas imprezy rozrywko¬ wej. W podlodze kabiny sa umieszczone gniazda 52 przymocowane srubami 53 do podlogi. W ramie fo¬ tela znajduja sie prowadnice 55 trzpienia 54.Trzpien ten w czesci dolnej ma wystep który przez obrót trzpienia, zaryglowuje fotel w gniez¬ dzie 52. Sprezyna 56 dociska trzpien 54 do tulei prowadzacej 55. Wystarczy dla odryglowania fotela pociagnac za tuleje 57 aby spowodowac obrót i podniesienie sie trzpienia 54, scis-49469 9 10 niecie sprezyny 56 i odryglowanie. Fig. 40 przedstawia przekrój lozyska obrotu fotela.Os obrotu 58 jest umocowana dc kostrukcji pod¬ logi i kadluba kabiny srubami 59. Do ramy fotela jest przymocowana sruba 61 listwa 60, 5 która obraca sie dookola osi 58, przymocowanej podkladka 62 i nakretka 63. Fig. 41 przedstawia przekrój prowadnicy listwy napedzajacej 64 przy¬ mocowanej do podlogi srubami 65. Listwa 60 ma podluzne wyciecie wyraznie widoczne na fig. 38. i0 W tym wycieciu jest umieszczony trzpien 66, któ¬ rego leb jest umieszczony w prowadnicy 64. Nad ta prowadnica znajduje sie listwa napedzajaca 67, która laczy wszystkie trzpienie 66 rzedu foteli.Ten trzpien 66 jest przymocowany z góry pod- 15 kladka 68 i nakretka 69. Wystarczy pociagnac za listwe 67 aby spowodowac obrót fotela w jedna, lub w druga strone, jak wyraznie pokazano na fig. 38, gdzie listwa 67 biegnie w osi punktów R, S,T. 20 Fig. 42 pokazuje przekrój poprzeczny chodnika- -sceny 3, a fig. 43 przekrój podluzny tego chod¬ nika i przedstawia mechanizm korbowy zastoso¬ wany dla podnoszenia i obnizania chodnika-sceny.Chodnik 70 jest pomostem o przekroju zazna- 25 czonym linia punktowa na górnej czesci fig. 42, gdzie linie te przedstawiaja chodnik-scene w po¬ lozeniu podniesionym, jak podczas przedstawien rozrywkowych. Do podlogi 71 jest przymocowany srubami stojak 72. W stojaku tym jest ulozysko- 30 wany wal 73, na którym sa zaklinowane po jed¬ nej stronie korba 74 podnoszenia chodnika, a z drugiej strony wycinek kola zebatego 75. Ze¬ batka 76 biegnaca wzdluz calego chodnika, na¬ pedza wycinek kola zebatego T5, który powoduje 35 obrót korby 74. Korby sa zamocowane do chod¬ nika na sworzniach 77.W srodku chodnika stopa 78 ulatwia zabezpie¬ czenie chodnika w dolnym polozeniu przez ryglo¬ wanie wystepem 80 obracanym dodkola trzpie- 40 nia 79 linka napedowa 86. Zabezpieczenie chod¬ nika-sceny w górnym polozeniu moze byc róznie rozwiazane, w zaleznosci od wybranego typu fo¬ teli. Pomiedzy podloga a chodnikiem w górnym polozeniu, przewidziano oslone z masy plastycz- 45 nej 85. Fig. 43 obrazuje sposób podniesienia chod¬ nika-sceny, obrotem korby 74 umocowanej na sworzniach 77 w chodniku, i do walu 73 obraca¬ nego przez mechanizm zebatkowy 73, 76. Zebatka 76 jest prowadzona w uchwycie 81 przymoco- 50 wanym do podlogi srubami 82. Fig. 44 przedsta¬ wia chodnik-scene zlozony z czterech segmen¬ tów 70. Na obu koncach wystaja zebatki podwój¬ ne 76 napedzane przez kola zebate 83 i silnik 84.Punkty 80 pokazuja miejsca ryglowania chodnika- 55 -sceny w polozeniu dolnym.Fig. 45 pokazuje przekrój przez sale widowisko¬ wa w samolocie, z chodnikiem-scena podniesio¬ nym, z siatkami ochronnymi 89 rozciagnietymi- pomiedzy listwami 87 w chodniku 70 i listwami 88 eo w pólce bagazowej. Z obu stron chodnika-sceny podniesionego przewidziano oslony z masy plas¬ tycznej 85.Fig. 46 jest schematycznym: pla^m usytuowa¬ nia bebnów dla siatek; 89 i linete 9Q/W obu kon- 65 cach kabiny pasazerskiej. Normalnie pomiedzy . bebnami sa naciagniete linki w korytkach 87 i 88 a podczas przedstawienia sa naciagniete siatki ochronne 89. Fig. 47 pokazuje linki 90 i siatke 89 pomiedzy bebnami koncowymi. Jezeli beben pra¬ wy nawija linki 90, naciaga wtedy siatke 89 po¬ miedzy korytkami 88 i 87. Jezeli beben lewy na¬ wija siatke, to odslania wtedy przestrzen miedzy korytkami 88 i 87, i naciaga linki 90 w korytkach.Fig. 48 przedstawia widok z boku i przekrój ko¬ rytka 87 lub 88. Wewnatrz korytka 88 jest umiesz¬ czona linka 90 z perelkami 91 z masy plastycz¬ nej. W odstepach pomiedzy perelkami sa uwia¬ zane siatki 89. Zastosowanie perelek 91 ma za cel zmniejszenie tarcia siatki; o krawedzie korytka i ulatwia naciaganie linek i siatki.Na wyzej opisanych figurach rysunku pokaza¬ no kilka rozwiazan wynalazku kabin samolotu pa¬ sazerskiego, przeksztalcalne! podczas lotu, w sale widowiskowa. Jest to projekt który, wraz z szyb¬ kimi postepami w budowie samolotów pasazer¬ skich, bedzie musial? byc rozwiazany szczególowo, przy kazdym nowym samolocie. PL