'.^ffts 1963 Dsaisu Opublikowano: 14. XII. 1964 48944 3 i B LI OT t-v -- •hipisi ^sswli&l M<*» KI. 35d, 9m l/58 MKP B 66 f UKD pt Twórca wynalazku i Erik Hauberg Nielsen, Hojbjerg (Dania) wlasciciel patentu Urzadzenia do przechylania samochodu osobowego Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzenia do prze¬ chylania samochodu osobowego, które sklada sie z czlona podtrzymujacego, wsuwanego z boku pod samochód, który nalezy podniesc do góry, oraz z przeznaczonego dla niego mechanizmu podnos¬ nikowego, przy czym tego rodzaju urzadzenie jest stosowane w samochodowych warsztatach napraw¬ czych.Celem wynalazku jest stworzenie nowego i uzy¬ tecznego urzadzenia lub dzwignika, za pomoca któ¬ rego samochód osobowy moze byc doprowadzany do polozenia pochylonego w sposób bezpieczny i lat¬ wy, oraz moze byc utrzymywany bezpiecznie w ta¬ kim pochylonym polozeniu, wówczas gdy jest prze¬ prowadzona reperacja, oraz który jest latwy do wytwarzania i poreczny przy manipulowaniu nim.Zgodnie z wynalazkiem czlon podtrzymujacy jest zaprojektowany jako wydluzony element, zaopa¬ trzony przy jednym swym koncu w element prze¬ znaczony do roboczego wspóldzialania ze wspo¬ mnianym wyzej mechanizmem podnosnikowym, podczas gdy drugi koniec jest przystosowany do opierania sie o podloge lub równowazny element oporowy. Za pomoca takiego ukladu urzadzenie przechylajace spoczywa na ziemi w dwóch odda¬ lonych wzajemnie punktach, liniach lub polach, tak ze stabilnosc pochylonego samochodu bedzie znacznie lepsza niz w przypadku podpierania za pomoca zazwyczaj stosowanego dzwignika. Poza tym mechanizm podnosnikowy stosowany do pod- 10 20 25 30 noszenia do góry jednego konca czlona podtrzymu¬ jacego moze byc mechanizmem jak najprostszym, poniewaz moze nawet byc utworzony za pomoca podnosnika dowolnego dobrze znanego typu.Zgodnie z wynalazkiem czlon podtrzymujacy mo¬ ze byc zaopatrzony w centralna szczeline, która umozliwia wsuwanie go pod para przednich lub tylnych kól spoczywajacych na ziemi. Za pomoca takiego ukladu przechylanie na bok moze byc prze¬ prowadzane po prostu za pomoca wprowadzenia jednego czlona podtrzymujacego pod kazda pare kól i podniesienia do góry konców tych czlonów, azeby doprowadzic za pomoca nich kola do wy¬ maganego pochylonego polozenia, w którym kola te po jednej stronie samochodu sa uniesione wyzej niz kola po drugiej stronie. Wskutek tego samo¬ chód zostaje doprowadzany do bardzo statecznego i wygodnego pochylonego polozenia, w którym urzadzenie przechylajace nie utrudnia dostepu do spodu samochodu.Powazna zalete stanowi to, ze urzadzenie prze¬ chylajace moze byc skonstruowane jako latwo przenoszony zespól, który mozna uzytkowac w do¬ wolnym miejscu, Inne cechy znamienne i zalety urzadzenia we¬ dlug wynalazku zostana ujawnione z dalszego ci; gu niniejszego opisu, przeprowadzonego z powol; niem sie na rysunek, na kórym fig. 1 jest rzutem aksonometrycznym urzadzenia przechylajacego przy najkorzystniejszym wykonaniu wynalazku, 4894448944 fig. 2 — rzutem aksonometrycznym przedstawiaja¬ cym w jaki sposób urzadzenie pokazane na fig. 1 jest doprowadzane do swego roboczego polozenia, przygotowanego do przechylenia samochodu osobo¬ wego, fig. 3 — rzutem odpowiadajacym fig. 2, przedstawiajacym urzadzenie przechylajace przy przechylonym juz samochodzie osobowym, fig. 4 — rzutem aksonometrycznym rozlozonego na elemen¬ ty innego urzadzenia wedlug wynalazku dodatkowo przystosowanego do przechylania samochodu oso¬ bowego z przodu lub z tylu, fig. 5 — rzutem odpo¬ wiadajacym fig. 3, ale przedstawiajacym samochód osobowy we wzdluznym polozeniu przechylonym.Pokazane na fig. 1 urzadzenie przechylajace skla¬ da sie z zespolu podnosnikowego, oznaczonego jako calosc liczba 2, oraz z czlona podtrzymujacego 4.Ten czlon podtrzymujacy sklada sie z dwóch wza¬ jemnie oddalonych, równoleglych szyn, wykona-. nych z katowników 6 i 8, przy czym kazdy z tych katowników zaopatrzony jest na jednym swym koncu #w szereg otworów 10 wykonanych w piono¬ wej pólce, a na drugim koncu — w pochylony ku górze hak 12, który jest sztywno zamocowany na koncach szyn. Poprzeczny pret 1A, znajdujacy sie w poblizu haków 12, jest sztywno zamocowany w szynie 8 i przechodzi przez umieszczone w jego osi otwory pionowej pólki szyny 6 i przynaleznego do niej haka 12. Pomiedzy tymi otworami jest za¬ stosowana tulejka 16, zaopatrzona we wkret 18, za pomoca którego górny koniec szyny 6 moze byc la¬ czony z poprzecznym pretem 14 w dowolnej od¬ leglosci od szyny 8.Urzadzenie podnosnikowe 2, wyposazone jest w plaska podstawe 20, pare ustawionych naprze¬ ciw siebie ceówek 22, ustawionych w taki sposób, azeby tworzyly pomiedzy soba boczne szczeliny 24, w górny element 26 i w centralna srube robocza 28, osadzona obrotowo w dolnym lozysku 30 oraz w górnym lozysku 32, umocowanym w górnym elemencie 26. U góry sruba robocza 28 jest za¬ opatrzona w korbe 34. Na srubie roboczej 28 znaj¬ duje sie nakretka 40, zaopatrzona w ramiona nos¬ ne 42, wystajace na boki poprzez szczeliny 24, a poza tym nakretka 40 wyposazona jest w ele¬ ment prowadzacy 44, który jest wpasowany we wnetrze ceówek 22, a to w celu uniemozliwienia obracania sie nakretce 40. Rozumie sie samo przez sie, ze nakretka 40 wraz ze swymi ramionami nos¬ nymi 42 bedzie przesuwala sie do góry lub w dól, wówczas gdy bedzie sie obracalo korbe 34 w jed¬ nym lub drugim kierunku. Plaska podstawa 20, za¬ opatrzona jest w poprzeczne zebro 21, umieszczone od dolu przy jej przednim brzegu.Jezeli trzeba przechylic na bok samochód osobo¬ wy, to wówczas wsuwa sie czlony podtrzymujace 4 pod kazda pare kól, tak jak to jest pokazane na fig. 2, na której czlon podtrzymujacy pod przedni¬ mi kolami jest pokazany w najkorzystniejszym poprawnym polozeniu, majac swój zewnetrzny ko¬ niec wystajacy poza bardziej oddalone przednie kolo. W takim polozeniu dwie szyny 6, 8 kazdego podtrzymujacego czlona zostaja docisniete do opon i wzajemnie unieruchomione za pomoca wkretu 18.Urzadzenie podnosnikowe 2 wraz z ramionami nos¬ nymi 42 w ich najnizszym polozeniu, zostaje teraz ustawione w taki sposób, ze ramiona 42 znajduja; sie pionowo ponizej wspólpracujacych z nimi gniazd haków 12. Urzadzenie podnosnikowe, opie¬ rajac sie na zebrze 21 i na tylnej krawedzi pla- 5 skiej podstawy 20 przyjmuje odchylone na ze¬ wnatrz polozenie. Z kolei za pomoca obracania korby 34 ramiona 42 nakretki 40 zostaja nieco podniesione do góry, tak ze nastepuje ich robocze' . zazebienie sie z hakami 12; azeby ustabilizowac !0 urzadzenie podnosnikowe 2 w jego pochylonym po¬ lozeniu wyjsciowym.Po zaopatrzeniu tylnej pary kól samochodu w po¬ dobny uklad przechylajacy operator moze teraz przystapic do przechylania samochodu osobowego !5 do polozenia pokazanego na fig. 3 za pomoca wy¬ konywania dopóty na przemian po kilka obrotów korb 34, dopóki nie uzyska on wymaganego stop¬ nia przechylenia, lub tez dwóch operatorów moze obracac korbami w sposób ciagly. Cala ta operacja 20 trwa zaledwie kilka minut.Stosowanie wydluzonych czlonów podtrzymuja¬ cych 4, umieszczanych pod kolami jest wyjatkowo korzystne, poniewaz na przyklad zwykly dzwignik moze byc umieszczony na czlonie podtrzymujacym 25 poza kolem w celu podniesienia do góry zawiesze¬ nia kola azeby przez to umozliwic uniesienie tego kola ponad ziemie, tak ze prawie wszystkie rodza¬ je napraw podwozia moga byc przeprowadzane w jak najbardziej wygodnym i statecznym poloze- 30 niu samochodu osobowego.Jezeli kola lub szyny 6, 8 sa wilgotne, to samo¬ chód osobowy moze zeslizgnac sie w dól po pochy¬ lonych szynach, a zatem aby temu zapobiec, po¬ przeczny kolek (nie pokazany na rysunku) moze 35 byc przesuniety poprzez zewnetrzny koniec czlona podtrzymujacego 4, po prostu za pomoca przesu¬ niecia go przez którekolwiek dwa z otworów 10, wówczas bardziej oddalone kolo oprze sie o ten poprzeczny pret swa dolna czescia. 40 Zadziwiajacym faktem jest to, ze swobodne kon¬ ce szyn 6," 8 nie wymagaja zadnego wzajemnego polaczenia zapobiegajacego wzajemnemu ich odda¬ leniu sie wskutek nacisku kól; praktyka pokazala, ze te swobodne konce sa tak mocno docisniete do 45 podlogi, ze nie moze nastapic takie ich wzajemne oddalenie.Na fig. 4 urzadzenie podnosnikowe jest przedsta¬ wione w odmiennym wykonaniu. Plaska podsta¬ wa 50 jest wyposazona w dwa ustawione pionowe 50 slupy 52, zaopatrzone w blok podnosnikowy 54 przesuwnie osadzony na nich. Blok 54 jest wypo¬ sazony w ramiona nosne 56. Hydrauliczny cylin¬ der 58 i nalezaca do niego pompa nozna 60 sa zamontowane na plaskiej podstawie 50, przy czym 55 cylinder umieszczony jest poza slupami 52. U góry draga tlokowego 62 cylindra 58 jest osadzone kolo lancuchowe 64. Konce ulozonego na kole lancucho¬ wym 64 lancucha 66 sa przymocowane odpowied¬ nio do cylindra 58 i bloku 54. Urzadzenie jest tak 60 dobrane wymiarowo, ze blok 54 osiaga swe dolne polozenie, gdy cylinder jest nieczynny, a swe naj¬ wyzsze polozenie — wówczas gdy drag tlokowy 62 za: pomoca pompowania osiaga swe zewnetrzne u górne polozenie. Tego rodzaju urzadzenie podnos- 65 nikowe po prostu jest przykladem innego typu48944 Fig. i. 16- 34 22 M 18 U- 32 26 ,25 24 < ¦ 22 A4 -40 % 72 -30 ho 2148944 5 6 zespolu podnosnikowego, który moze byc zastoso¬ wany z czlonem podtrzymujacym wedlug wyna¬ lazku.Pokazany na fig. 4 czlon podtrzymujacy ma za¬ sadniczo te sam uklad jak czlon poprzednio opisa¬ ny, ale w srodkowej czesci jego pionowych pólek zastosowano pewna liczbe umieszczonych w jednej linii otworów 70. Podobny do nozyc koziol 72, za¬ opatrzony na swych dolnych koncach w otwory 74, jest przystosowany do zamontowania w dowolnym polozeniu na czlonie podtrzymujacym za pomoca poprzecznych kolków 75, przesuwanych przez od¬ powiednie pary otworów 74, 70. PL