PL48389B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 22.1.1962 Szwajcaria Opublikowano: 5.IX.1964 48389 KI. 20 f 49 MKP B 61 h <3/40 UKD Wlasciciel patentu: Verwaltungsgesellachaft der Werkzeugmaschinenfa- brik Oerlikon, Zurych (Szwajcaria) Zmieniacz hamownosci do pojazdów dzialajacy w zaleznosci od ich szybkosci Wynalazek dotyczy przelacznika hamulcowego do pojazdów, w szczególnosci do pojazdów szyno¬ wych, dzialajacego w zaleznosci od ich szybkosci, wyposazonego w pradnice z aparatem do mierzenia szybkosci oraz zawór uruchamiany elektrycznie w zaleznosci od napiecia pradnicy za pomoca nastaw¬ nego elektrycznego tlumika i regulujacy napelnia¬ nie cylindra hamulcowego podczas hamowania.W znanych tego rodzaju urzadzeniach przelacza¬ jacych, zawór elektryczny zostaje uruchomiony pciprzez podlaczony do niego przekaznik elektro¬ magnetyczny za pomoca napiecia wytwarzanego przez pradnice, to znaczy wlaczany lub wylaczany po osiagnieciu napiecia, przy którym przekaznik zostaje wlaczony lub wylaczony.W zwyklych tego rodzaju przekaznikach napie¬ cie jest inne dla wlaczania a inne dla wylaczania przekaznika tak, ze w dotychczas znanych urza¬ dzeniach przelaczajacych wlaczanie i wylaczanie zaworu elektrycznego nastepuje przy dwu róznych szybkosciach pojazdu, okreslonych przez wlasciwo¬ sci zastosowanego przekaznika. Tego rodzaju wla¬ sciwosc jest pozadana i sa juz znane urzadzenia przelaczajace dla hamulców w pojazdach, w któ¬ rych urzadzenia przelaczajace uruchamia sie me¬ chanicznie, np. za pomoca regulatorów odsrodko¬ wych lub za pomoca sprezonego powietrza, w obu kierunkach przy róznych szybkosciach pojazdu.W urzadzeniach tych nie stosowalo sie jednak na- . stawiania tej róznicy szybkosci, zwlaszcza w urza- 2 dzeniach przelaczajacych z elastycznym przekaz¬ nikiem.Wynalazek ma na celu usuniecie tej wady i wprowadza takie urzadzenie przelaczajace, w któ- 5 rym róznice szybkosci, miarodajna dla wlaczenia lub wylaczenia zaworu elektrycznego mozna do¬ wolnie w szerokich granicach regulowac. Zgodnie z wynalazkiem mozna w wymienionym na wste¬ pie urzadzeniu przelaczajacym znanego rodzaju io zmieniac napiecie wytworzone przez pradnice na jednym z dwóch wylotów tlumika przy pomocy jednego nastawnika, niezaleznie od napiecia na drugim wylocie tlumika zmienianego przez drugi nastawnik. Nadto mozna wlaczac obwód pradu dla 15 uruchamiania zaworu elektrycznego za pomoca wylacznika, uruchamianego wspólnie z tym ostat¬ nim nastawnikiem, na przemian do napiecia na jed¬ nym albo na drugim z obu obiegunów.Istota wynalazku polega nastepnie na tym, ze w 20 obwód pradu uruchamiajacego zawór jest wlaczo¬ ny elektryczny element, np, dioda Zenera, który zmienia gwaltownie przewodnictwo przy wzroscie lub spadku napiecia na jej koncach powyzej albo ponizej pewnej z góry ustalonej wartosci. Korzy- 25 scia takiego rozwiazania jest to, ze zawór elektry¬ czny albo podlaczony dc niego przekaznik jest juz uruchamiany nie przez wzglednie wolno wzra¬ stajace lub spadajace napiecie, lecz przez zmienia¬ jace sie zawsze gwaltownie napiecie o wartosci 30 miarodajnej do wlaczania. Wynika to z tego, iz 48 38948 389 3 4 granice napiecia, w których wystepuje zmiana przewodnictwa tego elementu zarówno przy wzro¬ scie jak i spadku napiecia, leza znacznie blizej sie¬ bie, niz granice pomiedzy którymi nastepuje wla¬ czanie lub wylaczanie urzadzenia elektromagnety¬ cznego, np. przekaznika.Ponizej opisane sa na podstawie rysunku dwa przyklady wykonania przedmiotu wynalazku. Na rysunku fig. 1 pokazuje schematycznie urzadzenie hamulcowe pojazdu szynowego, fig. 2 i 3 — dwa schematy urzadzenia sterujacego, fig. 4 — charak¬ terystyke napiecia pradu diody Zenera.Urzadzenie hamulcowe wedlug fig. 1 posiada glówny przewód powietrza 6, do którego jest przy¬ laczony za pomoca odgalezienia 7, dzialajacy po¬ srednio, znany trójdrogowy zawór sterujacy 8. Na ten zawór dziala oprócz cisnienia glównego prze¬ wodu powietrza równiez stale cisnienie w zbiorni¬ ku sterujacym 9, który jest napelniony przez nie- pokazane na rysunku elementy wewnatrz zaworu.Na zawór sterujacy 8 dziala równiez cisnienie ko¬ mory 11 przenosnika cisnienia 12, która jest pola¬ czona z zaworem sterujacym 8 za pomoca przewo¬ du 13. Pod wplywem tych trzech wymienionych cisnien, z których cisnienia w przewodzie glów¬ nym 6 oraz w komorze 11 uzupelniaja sie, a cisnie¬ nie zbiornika powietrza sterujacego 9 przeciwd2ia- la tamtym obu cisnieniom, zawór sterujacy 8 mo¬ ze polaczyc przewód 13 z przewodem 15 prowadza¬ cym do zbiornika powietrza zapasowego 14 albo z wylotem 16 na zewnatrz, albo tez zamykac prze¬ wód 13. Zbiornik 14 jest napelniany z glównego przewodu 6 przez zawór zwrotny 17.Przenosnik cisnienia 11 posiada przesuwny osio¬ wo, wydrazony trzpien 21 z trzema membranami 18, 19 i 20, który wspólpracuje z grzybkiem zawo¬ ru 22, obciazonym sprezyna. Najwyzej polozona komore 23 zamyka z je a z drugiej stala przegroda 24, tworzaca gniazdo dla grzybka zaworu 22. Komora ta laczy sie bez¬ posrednio z cylindrem hamulcowym 25 za pomoca przewodu 26 jak równiez z komora 27 wylaczni¬ ka 28. Wylacznik ten posiada przesuwny tlok 72 i polaczony z nim element 73, który wspólpracuje z dwoma zaciskami 74. Przy niskim cisnieniu w cylindrze hamulcowym wylacznik ten jest otwarty pod dzialaniem sprezyny 75. W przedstawionym polozeniu trzpienia 21, jakie on przyjmuje pod ci¬ snieniem atmosferycznym w komorze 11, komora 23 jest polaczona z atmosfera przez wydrazenie trzpienia oraz przez otwór dlawiacy 29. Grzybek zaworu 22 mozna podniesc z gniazda 24 przez pod¬ niesienie trzpienia 21, przez co przerywa sie pola¬ czenie komory 23 z atmosfera, a stwarza polacze¬ nie ze zbiornikiem powietrza zapasowego 14 za po¬ moca przewodu 31 z otworem dlawiacym 30. Mie¬ dzy membranami 29 i 20 znajduje sie komora ci¬ snieniowa 32, która laczy sie z przewodem 23 z ko¬ mora 34 zaworu elektrycznego 35.W komorze 34 przesuwa sie tlok 36 miedzy dwo¬ ma stalymi gniazdami 37, 38, który umocowany jest na trzpieniu 40 z kotwica elektromagnesu 39. Do gniazda zaworu 37 jest przylaczony cylinder ha¬ mulcowy 25 za pomoca przewodu 76, a gniazdo 38 laczy sie wylotem 41 bezposrednio z atmosfera. Do przesuwania tloka 36 wzgledem gniazda 37 sluzy uzwojenie elektromagnesu 42, a sprezyna 43 doci¬ ska go do gniazda 38.Uzwojenie elektromagnesu 42 jest podlaczone do pary zacisków wyjsciowych 44 elektrycznego wy¬ lacznika 45, którego para zacisków wejsciowych 46 jest polaczona przewodem 47 z wylacznikiem 28 do stojaka pradnicy pradu zmiennego 48 z aparatem do mierzenia szybkosci, którego napiecie na zaci¬ skach powyzej zekresu szybkosci stosowanych zwykle przy pojazdach szynowych wzrasta linio¬ wo. Jego obrotowa kotwica o trwalych wlasno¬ sciach magnetycznych jest polaczona z osia poja¬ zdu 50 przez sprzeglo sprezynowe 49.Para zacisków wejsciowych 46 prowadzi do pro¬ stownika 51, który po stronie pradu stalego pola¬ czony jest z kondensatorem siatkowym 52 i rów¬ nolegle do niego z przewodem dodatnim 60 i ujem¬ nym 68. Miedzy te dwa przewody jest wlaczony tlumik utworzony przez dwa polaczone równolegle potencjometry 53, 54. Tlumik posiada dwa wyloty utworzone przez dwa przesuwne uchwyty 55, 56, przy czym uchwyty te mozna nastawiac w sposób blizej nieopisany, za pomoca galek 57, 58. Przy uruchamianiu galek przesuwa sie po skalach 59, oznaczajacych szylbkosc pojazdu, wzikaznik w taki sposób, ze przy przelozeniu na wzrastajaca szyb¬ kosc nastepuje zmniejszenie napiecia na dodatnim przewodzie 60; ten kierunek przestawienia ozna¬ czono na fig. 2 strzalkami.Obwód pradu uruchamiajacego zawór 35 zawiera diode Zenera 61, która jest stale polaczona za po¬ moca prostownika 62 z przesuwnym uchwytem 55 potencjometru 53 i która moze byc polaczona rów¬ niez za pomoca wylacznika 63 przekaznika 64 z przesuwnym uchwytem 56. Dioda Zenera 61 jest polaczona bezposrednio przez zmienny opór 65 z baza wzmacniacza tranzystorowego 66. Podczas gdy jego emiter jest polaczony bezposrednio z przewo¬ dem 60, kolektor jest polaczony za pomoca prze¬ kaznika 64 i równolegle do niego wlaczony kon¬ densator 67 do przewodu ujemnego 68. Przekaznik 64 jest wyposazony oprócz wylacznika 63 w wy¬ lacznik przelaczajacy 69, który przy wylaczeniu przekaznika wlacza zastepczy opór 70 dla uzwoje¬ nia 42 do prostownika 71, a ten jest polaczony przy wlaczeniu przekaznika 64 za pomoca wylacznika 69 z uzwojeniem 42 i z prostownikiem 71 równole¬ gle do niego wlaczonym.Sposób dzialania opisanego urzadzenia przela¬ czajacego jest nastepujacy: jesli glówny przewód powietrza 6 znajduje sie pod cisnieniem roboczym, to cisnienie to wypelnia zbiornik 9, a przez odpo¬ wietrzenie komora 11 przenosnika cisnienia 12 zo¬ staje polaczona z atmosfera za pomoca wylotu 16.Dzieki temu grzybek zaworu 22 zostaje docisniety przez sprezyne do gniazda 22 i przerywa doplyw 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 605 powietrza do komory 23 i tym samym do cylindra hamulcowego 25, który zostaje polaczony z atmo¬ sfera przez otwór 29. Jezeli pojazd jest w ruchu, pradnica 48 jest napedzana pr,zez os wagonu 50, która po opróznieniu cylindra hamulcowego 25 jest odcieta od przewodu 68 przez wylacznik 28 tak, ze napiecie pradnicy nie oddzialywuje na zawór elek¬ tryczny 35.Jezeli podczas hamowania obnizy sie cisnienie w glównym przewodzie 6, to cisnienie zbiornika po¬ wietrza sterujacego 9 uruchamia zawór steruja¬ cy 8, a komora 11 laczy sie ze zbiornikiem powie¬ trza zapasowego 14 przy równoczesnym odcieciu wylotu 16. Cisnienie w komorze 11 wzrasta tak dlugo, az z cisnieniem w glównym przewodzie 6 pokona cisnienie w zbiorniku powietrza 9, i zawór sterujacy 8 przyjmie takie polozenie, w którym przewód 13 zostaje odciety zarówno od zbiornika powietrza zapasowego 14, jak i od wylotu 16. Ci¬ snienie w komorze 11 przyciska trzpien 21 do tale¬ rza zaworu 22 i przerywa przez to istniejace dotad polaczenie z atmosfera. Dalsze podnoszenie trzpie¬ nia 21 unosi grzybek zaworu 22 z gniazda 24 tak, ze komora 23 laczy sie za pomoca przewodu 31 ze zbiornikiem powietrza zapasowego 14. Cylinder ha¬ mulcowy 25 napelnia sie z szybkoscia, na jaka po¬ zwala otwór 30. Równoczesnie przez przewody 33, 76 i komore 34 otrzymuje sie to cisnienie równiez w komorze 27 wylacznika 28, a takze w komorze 32 przenosnika cisnienia 12, poniewaz element zawo¬ ru 36 znajduje sie w narysowanym polozeniu.Wskutek bezposredniego polaczenia obu komór 23 i 32 na membrane 20 dziala z obu stron to samo cisnienie i dlatego nie wywiera ona zadnego naci¬ sku na trzpien 21. Przesuniecie trzpienia nastepu¬ je wylacznie przez dwie membrany 18, 19 o jedna¬ kowej powierzchni, na które dzialaja przeciwne so¬ bie cisnienia. Cisnienie w komorze 32 wzrasta az do zrównowazenia z cisnieniem w komorze 11, po¬ wodujac przesuniecie trzpienia 21 do polozenia, w którym grzybek zaworu 22 przylega do gniazda 24 i przerywa odpowietrzenie komory 23 z powodu tego przylegania.Jezeli podczas hamowania, ze wzgledów, które beda wyjasnione, zawór elektryczny 35 zostanie przelaczony w ten sposób, ze element zaworu 36 osiada na gniezdzie 37, to komora 34, a tym samym komora 32 przenosnika cisnienia zostaja odpowie¬ trzone przez wylot 41. Na membrane 19 dziala dwu¬ stronnie cisnienie atmosferyczne, które wskutek tego nie wywiera zadnego nacisku na trzpien 21.Przesuniecie trzpienia nastepuje wylacznie przez obydwie membrany 18 i 20. Jak widac z fig. 1, po¬ wierzchnia membrany 20 jest mniejsza od po¬ wierzchni membrany 19.Wskutek tego otrzymuje sie w cylindrze hamul¬ cowym 25, przy zaworze elektrycznym 35 nasta¬ wionym na pewne okreslone cisnienie w komo¬ rze 11, cisnienie wyzsze, anizeli przy zaworze elek¬ trycznym 35 znajdujacym sie w spoczynku. Prze¬ bieg hamowania nastepuje zatem w róznych cis¬ nieniach w zaleznosci od tego, czy zawór elektry- 389 6 czny znajduje sie w stanie spoczynku lub jest przelaczony.Przy niewielkim cisnieniu w cylindrze hamul- 5 cowym 25, potrzebnym mniej wiecej dla docisnie¬ cia klocków hamulcowych, zamyka sie wylacznik 28 i wlacza napiecie, wytworzone przez pradnice 48 do pary zacisków 46 elektrycznego wylacznika 45, przez co miedzy obu przewodami 60 i 68 otrzymuje sie napiecie, zasilajace oba potencjometry 53 i 54.Jezeli np. przy wzrastajacej do 100 km/h szybko¬ sci pojazdu, hamowanie ma nastepowac przy dol¬ nej granicy cisnienia, to nastawia sie galke 57 na te szybkosc. Przez to przesuwny uchwyt 55 otrzy¬ muje w stosunku do przewodnika ujemnego 68 okreslone napiecie, lezace ponizej napiecia prze¬ wodnika 60, wskutek którego w przewodniku 60, w emiterze tranzystora 66, oporniku 65, diodzie Ze- nera 61, (prostowniku 62, kontakcie ruchomym 55 i przewodzie 68 przez diode Zenera poplynie prad.Jak to wynika z "zaleznosci miedzy pradem i przy¬ lozonym napieciem U diody Zenera, pokazanej na fig. 4, dioda ta przy napieciach lezacych ponizej pewnej okreslonej wartosci U0, nie przewodzi pra¬ du, a natomiast przewodzi go przy napieciu powy¬ zej tej wartosci. Dioda Zenera 61 jest wlaczona w obwód pradu w ten sposób, ze nie przewodzi pra¬ du od przewodu 60 do przewodu 68 przy napie¬ ciach lezacych ponizej wartosci U0. Jezeli napiecie pradnicy osiagnie wartosc okreslona przez poloze¬ nie potencjometru 53, dioda Zenera 61 zaczyna przewodzic prad. Prad przeplywajacy przez tran¬ zystor 66 powoduje równiez zmiane przewodni¬ ctwa w odgalezieniu zawierajacym kolektor tran¬ zystora i przekaznik 64 wraz z kondensatorem opózniajacym tak, ze przekaznik zostaje wlaczony.Przestawienie jego przelacznika 69 wlacza prostoT wnik 71 i uzwojenie 42 zaworu elektrycznego w miejsce poprzednio wlaczonego oporu 70 tak, ze kotwica zostaje przesunieta do góry i wlacza w opisany wyzej sposób wyzsze cisnienie. Prostow¬ nik 71 pozostaje nieczynny, poniewaz zamyka prad od przewodu 60 w kierunku przewodu 68; sluzy od jedynie do usuniecia napiec indukcyjnych, wy¬ stepujacych przy wylaczaniu zaworu elektrycz¬ nego.Potencjometr 54 okresla szybkosc pojazdu, przy której zawór elektryczny 35 powraca do pozycji spoczynkowej, jak na fig. 1, i jest nastawiony na nieco nizsza szybkosc np. 60 km/h, anizeli potencjo¬ metr 53. Wskutek tego na wylocie potencjometru 54 w chwili zamkniecia wylacznika 63 przekazni¬ ka 64 znajduje sie wyzsze napiecie w stosunku do przewodu dodatniego 60, anizeli przy wylocie po¬ tencjometru 53 tak, ze dioda Zenera 61 posiada w dalszym ciagu zdolnosc przewodzenia, a przekaz¬ nik 64 jest wlaczony. Prostownik 62 przeciwdzia¬ la powstawaniu pradu od przesuwnego uchwytu 55 do uchwytu 56, któryby w innym przypadku mu¬ sial powstac wskutek róznych polozen obu uchwy¬ tów. Za pomoca nastawnego oporu 65 mbzna do- kladzie nastawic napiecie wlaczajace diode Ze¬ nera 6Jv48 7 Jezeli zmniejszyla sie szybkosc pociagu wskutek hamowania do wartosci okreslonej przez potencjo¬ metr 54, to przekaznik 64 zostaje wylaczony, otwie¬ rajac wylacznik 63 i przestawiajac wylacznik 69.Otwarcie wylacznika 63 uzaleznia znowu diode Ze- nera 61 od potencjometru 53 tak, ze przekaznik 64 pozostaje wylaczony od chwili kiedy wzrosnie szybkosc pociagu do wartosci ustalonej przez po¬ tencjometr 53. Przez przestawienie wylacznika 69 zostaje wylaczony zawór elektryczny 35 tak, ze je¬ go element 36 zostaje doprowadzony z powrotem przez sprezyne 43 do polozenia przedstawionego na fig. 1, w której, jak to juz opisano, membrana 19 przenosnika cisnienia 12 zaczyna dzialac i przez to wlacza dolny stopien cisnienia. Celem odhamowa- nia zwieksza sie cisnienie w przewodzie glów¬ nym 6. Przez to w zaworze sterujacym 8 komo¬ ra 11 przenosnika cisnienia 12 laczy sie z wylo¬ tem 16 i nastepuje jej opróznienie. Pozostale je¬ szcze w cylindrze hamulcowym 25 cisnienie przed¬ stawia za pomoca membrany 19 trzpien 21 w polo¬ zenie przedstawione na rysunku, i laczy cylinder hamulcowy 25 oraz polaczone z nim komory 23, 32 i 27 poprzez otwór 29 z atmosfera. Przy zupelnym prawie odhamowaniu wylacznik 28 zostaje otwar¬ ty za pomoca sprezyny 75, przez co nastepuje po¬ nowne odlaczenie pradnicy 48 od wylacznika elek¬ trycznego 45. Zadaniem wylacznika 28 jest, jezeli nie nastepuje równoczesne hamowanie, z jednej strony zapobieganie, przy przekroczeniu okreslo¬ nych wartosci przez oba przestawne uchwyty po¬ tencjometra 53, 54, uruchamianiu przekaznika 64 i zaworu elektrycznego 35, z drugiej zas strony wylacznik 28 zapobiega, zeby przy hamowaniu nie zostal wlaczony górny stopien cisnienia, jezeli szybkosc pociagu przekroczyla graniczna wartosc ustalona przez galke 57, ale potem bez hamowania obnizyla sie ponizej tej wartosci.Fig. 3 przedstawia czesc innego wykonania elek¬ trycznego wylacznika 45 razem z uzwojeniem 42 zaworu elektrycznego 35. Obydwa przewody 60, 68 sa zalaczone do wylacznika prostownika 51, 52 po¬ dobnie jak na fig. 2. Dlawik sklada sie wedlug fig. 3 z pojedynczego oporu 78, ipo którym przesu¬ waja sie niezaleznie od siebie dwa przesuwne uchwyty 79, 80. Uchwyt 79 sluzy do nastawienia górnej, a suwak 80 do nastawienia dolnej granicy szybkosci za pomoca galek 57, 5&, jak to pokazano na fig. 1. Kazdy przesuwny wylacznik tworzy wy¬ lot dlawika i moze byc wlaczony na zmiane w obwód pradu uruchamiajacego 7*zawór elektrycz¬ ny 35. Ten obwód pradu obejmujS przestawny opornik 65 i wzmacniacz skladajacy sie z trzech tranzystorów 83, 84 i 85. Emiter pierw¬ szego tranzystora 83 jest podlaczony poprzez opór 86 do przewodu dodatniego 60, natomiast kolektor bezposrednio do przewodu ujemnego 68. Wskutek tego tranzystor tworzy stopien emitera, w którym napiecie na emiterze polaczonym z baza drugiego 60 tranzystora 84 niewiele rózni sie od napiecia na bazie. Kolektor drugiego tranzystora 84 jest la¬ czony przez uzwojenie 42 wraz z prostownikiem 71 zalaczonym równolegle do tego uzwojenia, które spelnia taka sama role jak prostownik 71 na fig. 2, 65 389 * do ujemnego przewodu 68. Baza trzeciego tranzy¬ stora 85 jest polaczona z kolektorem tranzysto¬ ra 84, a jego emiter jest podlaczony przez zastep¬ czy opór 87 dla uzwojenia 42 do przewodu dodat- * 5 niego 60. Tranzystor 85 sluzy jedynie do utrzyma¬ nia stalego obciazenia miedzy przewodami 60 i 68, utworzonego przez tranzystor 84 i cewke magneso¬ wa 42. Przelaczniki 81, 82 sa uruchamiane bezpo¬ srednio przez zawór elektryczny 35. Wylacznik 81 10 laczy wylacznik 79, przy niewlaczonym zaworze elektrycznym 35, z dioda Zenera 61 i przy wlaczo¬ nym zaworze elektrycznym przeciwdziala pradowi wyrównawczemu plynacemu przez oba wylaczni¬ ki, jak to opisano uprzednio w zwiazku z prosto- 15 wnikiem 62, przedstawionym na fig, 2. Wylacz¬ nik 82 spelnia. to samo zadanie, co wylacznik 63 na fig. 2.Przyklad przedstawiony na fig. 3 stanowi w sto¬ sunku do przykladu przedstawionego na fig. 2 20 uproszczenie o tyle, ze wymaga tylko jednego po¬ tencjometru bez potrzeby stosowania przekazni¬ ka 64. W obydwu przykladach sposób dzialania jest identyczny i nie wymaga dalszych objasnien.Wynalazek nie ogranicza sie do opisanych przy- 25 kladów i moze byc rozwiazany inaczej. W szcze¬ gólnosci mozna zastosowac zamiast pradnicy pradu zmiennego 48 równiez pradnice pradu stalego. Mo¬ zna równiez zasilac zawór elektryczny 35 nie, jak to przedstawiono na fig. 1, z pradnicy, lecz rów- 30 niez z innego zródla pradu. Równiez wylacznik 28 moze byc uruchamiany nie za pomoca cisnienia cylindra hamulcowego, a przez cisnienie w komo¬ rze 11, albo równiez cisnienie w przewodzie glów¬ nym 6. Wynalazek znajduje zastosowanie nie tylko 35 do hamulców dzialajacych posrednio, lecz równiez i do hamulców dzialajacych bezposrednio. PL PL PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 40 1. Zmieniacz hamownosci do pojazdów dzialajacy w zaleznosci od ich szybkosci, wyposazony w pradnice z aparatem do mierzenia szybkosci oraz w zawór elektryczny uruchamiany w za¬ leznosci od jej napiecia za pomoca przestawne¬ go elektrycznego tlumika, regulujacego napel¬ nianie cylindra hamulcowego podczas hamowa¬ nia, znamienny tym, ze napiecie wytworzone przez pradnice (48) na jednym z dwóch wylo¬ tów (55, 79) tlumika daje sie zmieniac za pomo¬ ca nastawnika (57), niezaleznie od zmiany na¬ piecia na drugim wylocie (56, 80) tlumika, daja¬ cego sie zmieniac przez drugi nastawnik (58), i ze obwód pradu, uruchamiajacy elektryczny zawór (35), daje sie wlaczyc dowolnie pod dzia¬ lanie napiecia na jednym albo na drugim z obu wylotów za pomoca jednego z wylaczników (63, 81, 82), który jest wlaczony razem z zaworem elektrycznym.

2. Zmieniacz hamownosci wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze w obwodzie pradu znajduje sie elektryczny element (61) w postaci diody Ze¬ nera, który przy wzroscie lub zmniejszeniu sie napiecia powyzej lub ponizej wyznaczonej war¬ tosci zmienia gwaltownie przewodnictwo.48 389 9 10

3. Zmieniacz hamownosci wedlug zastrz. 2, zna¬ mienny tym, ze obwód pradu roboczego zawie¬ ra przekaznik (€4), podlaczony do wzmacnia¬ cza (66) sterowanego przez element (61), uru¬ chamiajacy wylacznik (63), jak i sterujacy zasi- 5 lanie zaworu elektrycznego (35).

4. Zmieniacz hamownosci wedlug zastrz. 1 — 3, znamienny tym, ze dla nalsitawiania tlumika dwie niezalezne od siebie przestawiane galki 10 (57, 58) mozna w ten sposób nastawiac, ze prze¬ stawianiu odpowiadajacemu zwiekszaniu sie szybkosci pojazdu odpowiada zmniejszenie na¬ piecia w obwodzie pradu roboczego dla zaworu elektrycznego (35)^

5. Zmieniacz hamownosci wedlug zastrz. 1 — 4, znamienny tym, ze wylacznik (28), na który dziala cisnienie podczas hamowania, przerywa przed hamowaniem za pomoca pradnicy (48) obwód pradu zaworu elektrycznego (35).48 389 t:*jr?***3 u*- ZG „Ruch" W-wa, zam. 609-64, naklad 250 egz. PL PL PL PL