PL48148B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: l&^O* Opublikowano: 28. IV. 1961 48148 KI. 63 h 12/20 MKP B 62 k UKD 2*//2 Twórca wynalazku: i Zbigniew Razniewski, Gliwice (Polska) wlasciciel patentu: Zapobiegajace oscylacjom polaczenie przyczepy jednokolowej tylnej z pojazdem jednosladowym ; *$o\ Wynalazek dotyczy polaczenia przyczepy jednokolo¬ wej tylnej z ciagnacym pojazdem jednosladowym, pozwalajacego na 'skuteczne wyeliminowanie sklon¬ nosci do samowzbudzania sde wczasie jazdy oscyla¬ cji ukladu pojazd jednosladowy — przyczepa jedno¬ kolowa tylna. W istniejacych juz rozwiazaniach a- matorskich, fabrycznych (Jawa i Sachsenwerk), czy tez patentach dunskich, dotyczacych iprzyczepy ro¬ werowej albo austriackich, dotyczacych przyczepy motocyklowej, glówna os przylacza umieszczona jest poza tylnym zasadniczym obrysem pojazdu ponizej tylnej krawedzi siodla; przy takim rozwiazaniu przy wiekszych obciazeniach przyczepy wystepuje pewna mniejsza lub wieksza — zaleznie od rozwiazania — sklonnosc do powstawania oscylacji, utrudniajacych lub uniemozliwiajacych prowadzenie. Rozwiazania te wiec zasadniczo, ograniczaja obciazania, nie po¬ zwalajac wykorzystac ani przecietnego uciagu pojaz¬ du, który (np. motocykl), obciazenia nawet 200 kg ponad norme prawie- nie oczuwa tani przecietnej wytrzymalosci obciazeniowej iprzyczepy. Konstruk¬ cje te ida po linii tzw. „prostego/' rozwiazania a ich mniejsza albo wieksza sklonnosc do wspomnianych oscylacji jest w wiekszym stopniu pochodna kon¬ strukcji pojazdu ciagnacego niz swiadomego tych zagadnien konstruowania przyczepy i przylacza.Poparta próbami modelowymi analiza powstawania tych samowzbudzajacych sie w warunkach jazdy oscylacji wykazala, ze sklonnosc do nichukladu jest funkcja nastepujacych -parametrów: aktualnej ela- 10 15 25 30 stycznosci ukladu, sposobu i miejsca polaczenia czlonów, obciazenia przyczepy i szybkosci jazdy.Wszystkie te, praktycznie nie dajace sie zmniejszac ponizej pewnych granic parametry nalezy przy pro¬ jektowaniu uwazac za stale lub zalozone (ewentual¬ nie narzucone), jedynie miejsce polaczenia mozemy dobierac w pewnych granicach dowolnie. W prak¬ tyce i tu zadanie jest bardzo utrudnione skutkiem braku miejsca w motocyklu i ze wzgledu na swo- boefe dla nóg jadacych osób. Istota pomyslu jest nie¬ dopuszczenie do przenoszenia wywolywanych dyna¬ mika jazdy impulsów wywolujacych oscylacje na drugi czlon ukladu (wytlumienie) przez odipowied¬ nie przesuniecie do przodu glównej osi skretu u- kladu, przy czym oczywiscie scisle dobranie wiel¬ kosci przesuniecia jest zalezne od narzuconych zalo¬ zen. Na zalaczonych rysunkach fig. 1 przedstawia widok boczny ukladu pojazd ciagnacy —przyczepa, fig. 2 — widok z góry tego ukladu. Przyczepa 7, po¬ siadajaca jedno kolo 8, polaczona jest przylaczem 3 z pojazdem ciagnacym 5. Przylacze to jest polaczo'- ne z dwoma rozwartymi zestrzalami 4, tak ustawio¬ nymi, ze umozliwiaja swobodny sikret kola 6 pojaz¬ du ciagnacego. Przylacze 3 jest tak skonstruowane. ze pozwala na wzajemne ruchy ukladu pojazd ciag¬ nacy— przyczepa wokól osi pionowej 1 i pozio¬ mej 2.48148 PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe Zapobiegajace oscylacjom polaczenie przyczepy jed¬ nokolowej tylnej z pojazdem jednosladowym za pomoca zlacza pozwalajacego na wzajemne wychy¬ lenia obydwu tych czlonów wokól osi pionowej (1) i poziomej (2), znamienne tym, ze os pionowa (1) wzajemnego obrotu tych czlonów umieszczona jest pomiedzy zespolem kierujacym pojazdu ciagnacego a pionowa plaszczyzna poprowadzona przez os tyl¬ nego kola tego pojazdu. m f/g.

2. Fig.i. 200. RSW „Prasa", Kielce. Nakl. 2o0 egz. PL