PL48017B1 - - Google Patents

Description

Opis wydano drukiem dnia 18 lutego 1964 n 860b f/06 v4 POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 48017 KI. 63 c, 46 KI. internat. B 62 d Georg Fritzmeier*) Grosshelfendorf k. Monachium, Niemiecka Republika Federalna Sprezynujace siedzenie dla kierowcy, zwlaszcza w maszynach samobieznych Patent trwa od dnia 2 pazdziernika 1962 r.Sprezynujace elementy przy znanych siedze¬ niach maja prosta charakterystyke, to znaczy, ze naprezenie sprezyny wzrasta proporcjonal¬ nie do dlugosci odcinka, o który przesuwa sie siedzenie przy wzroscie obciazenia. Jezeli ele¬ menty sprezynujace sa dostosowane do niwe¬ lowania silnych wisitrzajsów, to nie dzialaja one luib dzialaja w slabym stopniu w czasie slabych wstrzasów. Jezeli natomiast elemeny sprezynujace sa dostosowane do niwelowania slaJbyoh wstrzasów, to przy silnych wstrzasach ruchy siedzenia sa zbyt duze, lub tez nastepu¬ je tzw. dobijanie siedzenia. Aby sprostac przy¬ najmniej czesciowo tym skrajnym warunkom, nalezalo dotychczas stosowac rozwiazania kompromisowe.Sprezynujace siedzenie dla kierowcy skon¬ struowane wedlug wynalazku nie wykazuje *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspól¬ twórcami wynalazku sa Wilhelm Lehmer i inz.Alfred Kinshofer wyzej opisanych wad. Siedzenie jest wyposa¬ zone w kolumne prowadzaca, znajdujaca sie za oparciem. Cecha charakterystyczna siedze¬ nia wedlug wynalazku jest to, ze uklad spre¬ zynujacy stanowia elastyczne Czlony, zamoco¬ wane z jednej strony do kolumny prowadza¬ cej, a z drugiej strony do oparcia siedzenia, przy czym sa one tak umieszczone, ze ich na¬ prezenie przy obciazeniu siedzenia wzrasta wiecej, niz proporcjonalnie do dlugosci odcinka, o który przemieszcza sie siedzenie.Charakterystyka tego ukladu sprezynujacego zmienia sie wiec ze stopniem poddania sie siedzenia, a mianowicie zmienia sie w tym sensie, ze uklad ten przy malym uchyleniu sie¬ dzenia jest jeszcze miekki, a wiec dobrze wy¬ chwytuje slabe wstrzasy, a przy duzym wy¬ chyleniu siedzenia staje sie twardszy, na sku¬ tek czego przy silnych wstrzasach siedzenie nie wykonuje zbyt duzych ruchów.Szczególnie prosta postac wykonawcza cha¬ rakteryzuje sie tym, ze punkty zaczepieniaczlonów elastycznych na oparciu siedzemia (przy nieobciazonym siedzeniu) leza na tym samym poziomie, lub niecofnizej, niz punkty zaczepie¬ nia tych czlon6vpiia kolumnie prowadzacej.Celowe jest stosowanie wstepnego napreze¬ nia elastycznych czlonów, przy czym winno ono byc regulowanie.Czesto siedzenia dla kierowców sa wyposa¬ zone u.dolu w wahacz prowadzacy jego przed¬ nia krawedz. W takich przypadkach przy kon- (strukcji siedzen Wedlug wynalazku wahacz ten moze byc równiez wyposazony w elemen¬ ty sprezyste. Najkorzystniej jest jezeli w jedno z lozysk wahacza wmontuje sie sprezyne pra¬ cujaca na skrecanie. Na skutek tego elastycz¬ ne czlony, zamontowane za oparciem siedze¬ nia zostaja odciazone i zmniejszone zostaje tarcie na kolumnie. Ponadto obciazenie wa¬ hacza, które dotychczas skladalo sie wylacznie z nacisku, zostaje czesiciawo zamrienione na zgi¬ nanie, dzieki czemu odciazone zostaja czescio¬ wo lozyska wahacza i zmniejszone zostaje tar¬ cie w loizyskach.Konstrukcja wedlug wynalazku ma ponad¬ to te zalete, ze konstruktor moze obrac dowol¬ na wysokosc siedzenia.Na rysunku uwidoczniopo dwa przyklady wykonania siedzenia wedlug wynalazku, przy czym na fig. 1 przedstawiono rzut 'boczny, czes¬ ciowo w przekroju siedzenia majacego uklad sprezynujacy wylacznie pomiedzy kolumna prowadzaca a oparciem, na fig. 2 — rzut tego siedzenia z góry, na fig. 3 — rzut boczny sie¬ dzenia wyposazonego równiez w sprezyne, za¬ montowana w wahaczu, na fig. 4 '¦— rzut tego siedzenia z góry, a na fig. 5 —przekrój wzdluz, ny lozyska wahacza.Siedzenie 1 przedstawione na fig. 1 i 2, ma na swej przedniej krawedzi lozysko 2. W lo¬ zysku 2 jest ulozyskowana lezaca pod srodkiem siedzenia .wychylna dzwignia 3 wahacza, która z drugiej strony jest ulozyskowana w lozysku 4, przymocowanym do podstawy 5. Aby prowa¬ dzenie przedniej krawedzi siedzenia 1 bylo pewne dzwignia 3 jest dosc szeroka. Najlepiej jest jezeli dzwignia 3 ma postac podluznej ra¬ my, wykonanej z pretów lub rur.Do podstawy 5 jest zamocowana nieco do tylu pochylona kolumna prowadzaca 7, znajdu¬ jaca sie za oparciem 6 siedzenia 1. Dzieki po¬ chyleniu kolumny nieco do tylu siedzenie spre¬ zynuje w kierunku wstrzasów. Kolumna 7 jest wykonana z oeownika, którego boki wystaja do przodu. Od góry jest zamocowany zderzak 3.Na dnie wewnetrznej powierzchni ceownika poruszaja sie rolki 9, osadzone na osi 10, umo¬ cowanej w wystepach 11. Po obydwu stronach kolumny prowadzacej 7 znajduja sie elastycz¬ ne czlony 12, którymi moga byc pierscienie gu¬ mowe, lub tez sprezyny, albo inne elementy sprezynujace. Pierscienie 12 sa osadzone z jed¬ nej strony na koncach preta 13, lezacego po¬ przecznie w stosunku do siedzenia 1 i zamon¬ towanego do oparcia 6 ponizej rolek 9. Piers¬ cienie obejmuja z drugiej strony czopy 14 umieszczone na palaku 15. Palak ten jest osa¬ dzony w swej czesci srodkowej obracalnie na nakretce 17, majacej kolo 16, ulatwiajace obra¬ canie tej nakretki. Nakretka 17 jest nakreco¬ na na gwintowany sworzen 1$, zamocowany trwale do kolumny prowadzacej 7, na przy¬ klad przez spawanie. Sworzen 28 lezy mniej wiecej równolegle do kierunku naciagu ela¬ stycznych czlonów 12, które dociskaja rolki 9 do powierzchni kolumny prowadzacej 7. Czlo¬ ny 12 naprezone sa wstepnie za pomoca nakret¬ ki 17, aby zapewnic przyleganie bez luzu ro¬ lek 9 do kolumny 7, a ponadto aby dostosowac sprezynowanie siedzenia do ciezaru osoby uzytkujacej je. Punkty zaczepienia elastycz¬ nych czlonów 12 przy oparciu 6 leza nieco po¬ nizej punktów zaczepienia przy kolumnie 7, tak ze czlony 12 pochylone sa do przodu i w dól.Ich kat z poziomem nie powinien jednak prze¬ kraczac 30°. Tego rodzaju uklad sprezynujacy spelnia w praktyce na ogól swoje zadanie.W niektórych przypadkach okazalo sie celo¬ we stosowanie tlumienia wahan siedzenia. Do tego celu mozna w konstrukcji wedlug wyna¬ lazku stosowac znany amortyzator hydraulicz¬ ny, którego jeden koniec jest zamocowany przegubowo do podstawy 5 za posrednictwem sworznia 20, a którego górny koniec jest zamo¬ cowany przegubowo do osi 10 rolek 9. Amorty¬ zator miesci sie doskonale w zaglebieniu ce¬ ownika kolumny prowadzacej. Amortyzator ta¬ ki stosuje sie zwlaszcza wtedy, gdy elastyczne czlony stanowia sprezyny.W przypadku stosowania pierscieni gumo¬ wych, które jak wiadomo wykazuja na ogól sil¬ ne tlumienie wlasne stosowanie amortyzatora jest na ogól zbedne.W przykladzie wykonania wedlug fig. 3—5 w lozysku 4 wahacza znajduje sie sprezyna obro¬ towa 21. Sklada sie ona wedlug fig. 5 z war¬ stwy gumy, nawulkanizowanej na tuleje 22.Tuleja 22 jest zamocowana do nieoforacajacej sie osi 23 za pomoca sruby 24, wkreconej' - 2 -wspo^srodikowo w ite os 23. Tuleja jest wklesz- czona pomiedzy strone czolowa osi 23 a bla¬ che 25, lozyska. Zewnetrzna powierzchnia spre¬ zyny gumowej 21 jest zakleszczona w zacisku 26 wahacza 3, Zacisk 26 jest wyposazony w wzdluzne zebra 27, dzieki którym równiez po¬ miedzy nim a sprezyna gumowa 21 jest za¬ gwarantowane polozenie bez poslizgów. Oczy¬ wiscie sprezyna 21 moze byc wykonana rów¬ niez z innego elastycznego tworzywa, na przy¬ klad z tworzyw sztucznych. Mozna równiez za¬ stosowac sprezyne srubowa, pracujaca na skre¬ canie. Równiez w przednim lozysku 2 wahacza mozna zamontowac sprezyne obrotowa, jedne¬ go lub drugiego rodzaju.Poniewaz sprezynowanie siedzenia jest za¬ pewnione w znacznej mierze przez sprezyne pracujaca na skrecanie 21, wiec za oparciem siedzenia wystarczaja mniejsze elementy spre¬ zynujace 12, lub mniejsza ich ilosc, niz to po¬ kazano na fig. 1 i 2. W przypadku pokazanym na fig. 3 i 4 zastosowano jedynie cztery piers¬ cienie gumowe, dzieki czemu szerokosc kon¬ strukcji nie jest duza. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1; Sprezynujace siedzenie dla kierowcy, zwlasz¬ cza w maszynach samobieznych, posiadajace kolumne prowadzaca siedzenie, umieszczona za oparciem, znamienne tym, ze uklad spre¬ zynujacy siedzenia stanowia elastyczne czlo¬ ny (12) zamocowane z jednej strony do ko¬ lumny prowadzacej (7), a z drugiej strony do oparcia siedzenia, pnzy czym te czlony (12) sa tak umieszczone, ze w czasie obciazenia sie¬ dzenia (1) ich naprezenie wzrasta wiecej, niz- proporcjonalnie do dlugosci odcinka, o który przesuwa sie siedzenie. 2. Sprezynujace siedzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze miejsca zamocowania (13) elastycznych czlonów (12) do oparcia (6) przy nieobciazonym siedzeniu (1) leza na tym sa¬ mym poziomie lub nieco nizej niz miejsca za¬ mocowania tych czlonów (12) do kolumny prowadzacej (7). 3. Sprezynujace siedzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze elastyczne czlony (12) s^ wstepnie naprezone, przy czym to wstepne naprezenie moze byc regulowane. 4. Sprezynujace siedzenie wedlug zastrz. 3, zna¬ mienne tym, ze tylne konce elastycznych czlonów (12) sa umocowane do palaka (15) zamontowanego do kolumny prowadzacej (7), przy czym jest on osadzony obracalnie na na¬ kretce (17), nakreconej na gwintowany swo_ rzen (18), zamocowany na tylnej stronie ko¬ lumny prowadzacej i przebiegajacy mniej wiecej w kierunku naciagu elastycznych czlonów (12). 5. Sprezynujace siedzenie wedlug zastrz. 1—4, majace pod spodem wahacz prowadzacy przednia krawedz siedzenia, znamienne tym, ze wahacz (3) ma uklad sprezynujacy. 6. Sprezynujace siedzenie wedlug zastrz. 5, zna¬ mienne tym, ze przynajmniej w jednym lo¬ zysku wahacza jest umieszczona sprezyna pracujaca na skrecanie. 7. Sprezynujace siedzenie wedlug zastrz. 1—6, znamienne tym, ze kolumne prowadzaca (7) stanowi ceownik, przy czym w zaglebieniu tego ceownika poruszaja sie rolki (9), za¬ mocowane do oparcia (6) siedzenia (1). 8. Sprezynujace siedzenie wedlug zastrz. 7, zna¬ mienne tym, ze w zaglebieniu ceownika ko¬ lumny prowadzacej (7) jest umieszczony amortyzator (19). 9. Sprezynujace siedzenie wedlug zastrz. 1—8, znamienne tym, ze kolumna prowadzaca (7) jest pochylona do tylu. Georg Friitzmeier Zastepca: dr Andrzej Au rzecznik patentowyDo opisu patentowego nr 48017 Ark. 1Do opisu patentowego nr 48017 Ark.

2. Fig. 2Do opisu patentowego nr 48017 Ark.

3. Jjg^L 2557. RSW „Prasa*, Kielce. NaM. 300 eg^g^ PL