PL47722B1 - - Google Patents

Description

Opis drukiem dnia 5 maja 1964 r.Jy £ P. L i O ' l. *c- A[ U r z srJ li ^a * <* r * owego! leskiej flze«zt?w!H*Urtmlf POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 47722 Ediuard Bojdo Racibórz, Polska Ignacy Bugajski Racibórz, Polska Henryk Duch Racibórz, Polska Katowy silnik spalinowy Patent trwa od dnia 9 stycznia 1962 r. -j^r 46 a4, 30 » KI. internat. F 02 b kin, *£ A6 Katowy silnik spalinowy jest nowym rozwia¬ zaniem konstrukcyjnym. Silnik wedlug niniej¬ szego wynalazku moze byc stosowany do na¬ pedu wszelkiego rodzaju maszyn, urzadzen, pojazdów mechanicznych, samolotów a nawet okretów.• Wymieniony wyzej wynalazek posiada pro¬ sta konstrukcje i jest latwy do wykonania.Istota wynalazku jest konstrukcja zblizona do przekladni stozkowych zebatych lub ciernych.Tak jak w tych przekladniach w silniku we¬ dlug wynalazku równiez istnieja ' dwa kola osadzone na walach. Kola te jednak zamiast polaczenia zebatego lub ciernego sa polaczone cylindrami których osie tworza w stosunku do siebie pewien kat (a). Rysunki fig. 1, 2, 3, przedstawiaja w przekrojach katowy silnik spalinowy, dwucylindrowy, czteros-uwowy, ga- znikowy.Tarcze 1 i la sa polaczone i napedzane cy¬ lindrami 2, w których w czasie suwu „praca" nastepuje spalanie mieszanki paliwowej. Cy¬ lindry w czasie pracy wykonywuja ruch obro¬ towy, wokól osi walów glównych 3 i 3a oraz wzgledem tarcz napedzanych 1 i la ruch po¬ suwisto-zwrotny wzdluz osi walów glównych od dolnych martwych punktów (DMP) i (DMP1) do górnych martwych punktów (GMP) i (GMP1) i odwrotnie. W wyniku dwóch ruchów równoczesnych, cylindry wy¬ konywuja ruch eliptyczny, lecz tylko po srod¬ kowej kata, którego boki tworza tarcze nape¬ dzane. Przez eliptyczny ruch cylindrów, ruch posuwisto-zwrotny cylniHrów jest bardziejjednostajny, oraz krótszy jest czasokres mar¬ twych zwrotnych punktów w stosunku do in¬ nych silników S;p%li«owycli. Stosunek osi itej elip - sy uzalezniony jelt od ^kata rozdarcia miedzy osiami cylindrów (a) i rosnie w miare zmniej¬ szania sie tego kata, przy czym dlugosc mniej¬ szej osi elipsy pozostaje nie zmienna i równa sie srednicy kola jakie zataczaja cylindry przy tarczach napedzanych.Waly glówne moga byc ustawione wzgledem siebie pod katem (a) który moze byc mniejszy i wiekszy od 90° oraz równy 90°. Katowi (a) musi odpowiadac kat miedzy dwoma ramiona¬ mi cylindra. Skok cylindrów uzalezniony jest od kata (a) i wielkosci promienia, od osi cylin¬ drów do osi walów glównych.Skok cylindrów jest przy tym wprost pro¬ porcjonalny do wielkosci tego promienia i od¬ wrotnie proporcjonalny do wielkosci kata (a).Cylindry moga byc wykonane z kilku czesci np. skrecanych ze soba srubami w miejscu po¬ laczenia diwóch ramion.Prowadzenie cylindrów nastepuje na tlokach 4 i 4a w tarczach napedzanych oraz w tule¬ jach 6 i 6a. Tloki posiadaja wzdluzne Otwory 13 i 13a w celu doprowadzenia mieszanki do cylindra {otwory 13) lub doprowadzenia spalin (otwory 13a) i wykonuja tylko ruch obrotowy wokól osi walów glównych. Cylindry z tloka¬ mi sa uszczelnione pierscieniami uszczelniaja¬ cymi i zgarniajacyrrii. Smarowanie moze byc np. mieszane tzn. czesciowo rozbryzgiem i cze¬ sciowo pod icdsnieniem. W tym celu w tulejach 6 i 6a sa wykonane otwory 18 i 18a, przez któ¬ re jest zasysana mgla olejowa na powierzchnie pracujace.Do tulei 6 i 6a. przytwierdzone sa srubami tarcze kanalowe 7 i 7a w których znajduje sie odpowiednia ilosc otworów 14 i 14a (wloto¬ wych w tarczy 7 i wylotowych w tarczy 7a) odpowiadajaca ilosc tloków., Zadaniem tarcz rozrzadczych 8 i 8a jest po¬ laczyc w pólobrocie ssania badz wydechu otwór 14 lutb 14a tarczy kanalowej 7 lub 7a odpowiedniego cylindra z obwodowym row¬ kiem 16 lob 16a tarczy stalej — nieobrotowej 9 lub 9a. Tarcze rozrzadcze posiadaja po jed¬ nym otworze obwodowym lecz tylko na 1/4 obwodu kola. Na rysunku fig. 2 jest zaznaczo¬ ny kreskami przerywanymi otwór 15 tarczy rozrzadczej 8. Tarcze 7 i 8 maja jeden kieru¬ nek obrotów. Aby zapewnic na dwa obroty walów glównych jeden suw ssania, oraz na je¬ den pólobrót walów cykl ssania, stosunek ilosci obrotów tarcz 7 i 8 wynosi 2:1.Taki sam stosunek ilosci obrotów, oraz jeden kierunek obrotów dotyczy takze tarcz 7a i 8a, regulujacych wydech.Tarcze rozrzadcze 8 i 8a sa osadzone na wa¬ lach glównych, na lozyskach kulkowych, a otrzymuja naped z walu glównego 3 poprzez przekladnie zebate.Do otworów 10 (których moze byc dowolna ilosc, gdyz mieszanka paliwowa moze byc do¬ starczona do kazdego cylindra obwodowym rowkiem) .tarczy 9 jest przymocowana rura ssaca. Natomiast do otworów lOa tarczy 9a jest przymocowana rura wydechowa. W cylindrach wykonane sa otwory 17 do których sa wkre¬ cone swiece zaplonowe.W momencie zaplonu czyli w polozeniu (a) cylindra, swieca zaplonowa zostaje polaczona z palcem rozdzielczym mechanizmu zaplonowe¬ go. Cylindrom w polozeniu (a) odpowiada ko¬ niec wydechu lub sprezania, wzglednie pocza¬ tek ssania lub pracy. Natomiast cylindrom w polozeniu (b) odpowiada odwrotnie, poczatek wydechu lub sprezania wzglednie koniec ssa¬ nia lub pracy. W ten sposób poszczególnym od¬ cinkom obrotu tarcz odpowiadaja nastepujace suwy obiegu czterosuwowego: — pólobrót cylindra z polozenia (a) do (b) ssanie — pólobrót cylindra z polozenia (b) do (a) sprezanie — pólobrót cylindra z polozenia (a) do (b) praca — pólobrót cylindra z polozenia (b) do (a) wydech.Wielkosci charakterystyczne silnika podane sa na przykladzie cylindra w polozeniu (b).Komora spalania oznaczona jest Vk. Pojemnosc skokowa cylindra tzn. od dolnych martwych punktów (DMP) i (DMP1) do górnych mar¬ twych punktów (GMP) i (GMPl) oznaczona jest literami Vs i Vsl.Pojemnosc skokowa wiec jednego cylindra wynosi Vs + Vsl.VS + VS1 Stopien sprezania — e = VK Silnik przedstawiony na rysunkach moze byc jedno i wielocylindrowy. Najodpowiedniej¬ sze rozwiazanie zwlaszcza z punktu widzenia równomiernosci pracy stanowi silnik wielocy¬ lindrowy. Silnik dwucylindrowy przedstawio¬ ny na rysunku fig 1 moze byc równiez wyko¬ nany jako np. silnik czterocylindrowy przy tych samych wymiarach gabarytowych, przy - 2 -rozmieszczeniu dodatkowych cylindrów na obwodzie tarcz napedzanych. Jezeli zajdzie po- trzeba, to ilosc cylindrów mozna zwiekszyc do kilkunastu, lub nawet kilkudziesieciu laczac np. cztery silniki przedstawione na rysunku fig. 1 w kwadrat wedlug schematu kinematy¬ cznego fig. 4.Polaczenie takie moze nastapic itakze w trój¬ kat przy katach ustawienia walów glównych (a) mniejszychh ód 90°, oraz w pieciokat, lub szesciokat przy katach (a) wiekszych od 90°.Obudowa silnika 11 powinna przy tym posia¬ dac odpowiednie przegrody oddzielajace od siebie poszczególne zespoly silnika, oraz odpo¬ wiednie otwory do wlotu i wylotu powietrza chlodzacego cylindry, wprowadzenia walka na- nedowego, doprowadzenia mieszanki i odpro¬ wadzenia spalin.Moc bedzie odbierana z walów glównych po¬ przez kola zebate stozkowe zaznaczone na ry¬ sunkach schematycznie. Na podobnej zasadzie co silnik spalinowy moga byc równiez budo¬ wane silniki parowe, pomy ssaco-tloczace i przekladnie katowe. PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Katowy silnki spalinowy, posiadajacy budo¬ we zblizona do przekladni stozkowych zeba¬ tych, loib ciernych, znamienny tym, ze po¬ siada waly glówne (3) i (3a) nachylone do siebie pod pewnym katem (a) i osadzone na tych walach tarcze napedzane (1) i (la) w których przesuwaja sie cylindry (2) od dolnych martwych punktów (DMP) i (BMP1) do górnych martwych punktów równoczesnie ruch obrotowy wokól osi wa¬ lów glównych, stanowiace zarazem polacze¬ nie dwóch tarcz napedzanych, a w tych cylindrach znajduja sie tloki (4) i (4a) sta¬ nowiace wewnetrzne prowadzenie i uszczel¬ nienie cylindrów, zas tarcze rozrzadcze (8) i (Ha) rozrzadzaja wymiana czynnika robo¬ czego cylindrów.

2. Katowy silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze waly glówne (3) i (3a) moga byc ustawione wzgledem siebie pod katem (a) mniejszym i wiekszym od 90' oraz równym 90°, któremu jednak musza odpowiadac swa wielkoscia katy rozwartos¬ ci ramion cylindrów.

3. Katowy silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 i 2 znamienny tym, ze w kazdym cylin¬ drze (2) znajduja sie dwa tloki (4) i (4a) w których wykonane sa wzdluzne otwory, w jednym tloku otwór (13) 'do doprowadzenia mieszanki, w drugim tloku zas otwór (13a) do odprowadzenia spalin, a które to tloki wykoniuja tylko ruch obrotowy wokól osi walów glównych (3) i-(3a).

4. Katowy silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 i 2 znamienny tym, ze skok cylindrów od martwych zwrotnych punktów uzalezniony jest od kata (a) i wielkosci promienia od osi cylindrów do osi walów glównych, przy czym skok cylindrów wzrasta wprost pro¬ porcjonalnie do wielkosci tego promienia i odwrotnie proporcjonalnie do wielkosci kata (a).

5. Katowy silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 i 3 znamienny tym, ze tarcze rozrzadcze (8) i (8a) posiadaja otwory (15) i (15a) na 1/4 obwodu kola, które to tarcze w pólobrocie ssania lub wydechu lacza otwory (14) lub (14a) kola kanalowego (7) lub (la) odpo¬ wiednich cylindrów z obwodowym rowkiem (16') lub (16ay kola stalego — nieobrotowe- go (9) lub (9a).

6. Katowy silnik spalinowy wedlug zastrz. 1, 2, 4, znamienny tym, ze mozna laczyc trzy, cztery, piec a nawet szesc silników przed¬ stawionych na rysunkach fig. 1, 2, 3, we¬ dlug schematu kinematycznego (fig. 4) w kwadrat przy kacie (a) równym 90° w trój¬ kat przy kacie (a) mniejszym od 90° i w pieciokat lub szesciokat przy kacie (a) wiekszym od 90° skutkiem czego mozna budowac silniki kilkunasto-cylindrowe a na¬ wet kilkudziesiecio cylindrowe. Edward Bojdo Ignacy Bugajski Henryk DuchDo opisu patentowego nr 47722 1783. RSW „Prasa", Kielce. Nakl. 250 egz. A • -:n ^ertowegol PL