PL47532B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia cofajacego do srodkowego polozenia sprzegu zderzaka srodko¬ wego pojazdów szynowych zawieszonego za po¬ moca sprzegu kardana.Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie te¬ go rodzaju urzadzenia w taki sposób, aby dzia¬ lalo ono pewnie, bylo proste i tanie w kon¬ strukcji oraz, o ile mozliwe, nie wymagalo dozoru.Zadanie to rozwiazano wedlug wynalazku dzieki temu, ze do ciegla, do którego jest za¬ mocowana glowica sprzegu zderzaka srodkowe¬ go i który jest polaczony z ostoja pojazdu w znany w zasadzie sposób sprezyscie i za *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspóltwórcami wynalazku sa inz. Pierre Baronnet i inz. Axel Schelle. pomoca przegubu kardana, jest przymocowa¬ na lezaca pod nim tarcza sprezynowa w sposób wychylny wokól poziomej osi poprzecznej, opierajaca sie przy pomocy sprezyny o druga taka tarcze prowadzona przesuwnie i wspól¬ osiowo wzgledem niej za pomoca elementów posrednich, przy czym druga z wymienionych tarcz ma dwie podpory, umieszczone obok sie¬ bie poprzecznie do osi wzdluznej pojazdu, prze¬ biegajace przynajmniej w przyblizeniu równo¬ legle do kierunku osi tarcz sprezynowych i opierajace sie na lozyskach, umieszczonych w ostoi pojazdu.W. przypadku gdy wedlug dalszej cechy wy¬ nalazku dlugosc podpór moze byc zmieniana, to uzyskuje sie w prosty sposób mozliwosc srodkowego ustawiania glowicy sprzegu zarów¬ no w kierunku pionowym jak i poziomym.Aby ustalic srodkowa pozycje glowicy sprze¬ gu dokladnie i bez odchylen, mozna wedlug wynalazku jedna z tarczy sprezynowych po¬ laczyc z wstepnie naprezona sprezyna, o która dodatkowo opiera sie druga tarcza sprezyno¬ wa, za pomoca zderzaka dopiero po okreslo¬ nym scisnieciu pierwszej sprezyny.Korzystnie jest, jezeli wspólna os tarczy spre¬ zynowych lezy w plaszczyznie równoleglej do osi poprzecznej pojazdu i pochylonej skosnie w dól i do tylu.Na rysunku uwidoczniono przyklad wykona¬ nia urzadzenia wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia przekrój wzdluzny urzadze¬ nia, a fig. (2 — przekrój plaszczyzna zazna¬ czona linia II^II na fig. /I.Do ciegla 1, który na swym lewym koncu (wedlug fig. fi) jest zakonczony nieuwidoczniona na rysunku glowica sprzegu zderzaka srodko¬ wego i którego prawy koniec jest polaczony z rama pojazdu, w sposób umozliwiajacy rur chy we wszystkich kierunkach i sprezyscie w kierunku wzdluznym, za pomoca równiez nieuwidocznionego na rysunku przegubu kar- dana i urzadzenia sprzegajacego i zderzako¬ wego, jest zamocowana za pomoca uchwytu rurowego 3 tarcza sprezynowa 5, przegubowo i wychylnie wokól osi poprzecznej 7. Tarcza sprezynowa 5 znajduje sie przy tym pod cie¬ glem 1. Z tarcza sprezynowa jest polaczona wspól- srodkowo wystajaca ku dolowi rura prowadza¬ ca 9, na której jest osadzona wspólsrodkowo i przesuwnie druga tarcza sprezynowa 11. Po¬ miedzy obydwoma tarczami sprezynowymi 5 i 11 jest napieta sprezyna srubowa 13. Z tar¬ cza sprezynowa Ul jest polaczona na stale ru¬ ra dystansowa 15, umieszczona pomiedzy rura prowadzaca, a otaczajaca ja sprezyne 13, przy czym na koncu tej rury 15, znajdujacym sie pomiedzy tarczami sprezynowymi 5 i 11 jest zamocowany pierscieniowy element oporowy 11 otaczajacy z pewnym odstepem rure prowa¬ dzaca 9.Z pierscieniowym elementem oporowym 17 Wspólpracuje osadzona przesuwnie na rurze prowadzacej 9 tarcza sprezynowa 19, sluzaca jako gniazdo oporowe dla wstepnie naprezonej sprezyny 21, której drugi koniec opiera sie na pierscieniu 25, z nastawianym odstepem od tarczy ilil za pomoca srub 23. Na rure prowa¬ dzaca 9 jest nasadzona rura odstepowa 27, po¬ laczona na stale z tarcza 5, która moze przejsc przez otwór w pierscieniu oporowym 17, któ¬ rej wolny koniec stanowi druga powierzchnie oparcia dla tarczy sprezynowej 19. Z tarcza sprezynowa 11 sa polaczone dwie podpory 29 i 31 widoczne wyraznie na fig. 2, które prze¬ biegaja mniej wiecej równolegle do osi tarczy sprezynowych 5 i U i które sa umieszczone obok siebie w kierunku poprzecznym do osi wzdluznej pojazdu. Dlugosc obydwóch podpór 29 i 31 moze byc oddzielnie regulowana za pomoca srub i nakretek 33 i 35. Zaokraglone konce podpór 29 i 31 opieraja sie na lozyskach polaczonych z ostoja pojazdu, skladajacych sie z ramy 37 i polaczonych z nia misek 39, które sa tak uksztaltowane, aby zapobiegaly po¬ przecznym ruchom podpór 29 i 31. Rama 37 ma wyciecie 41 ,przez które przy silnym sci¬ snieciu sprezyn 13 i 21 przejsc moze rura pro¬ wadzaca 9.Wspólna os tarcz sprezynowych 5 i 11 moze lezec w poprzecznej plaszczyznie pionowej.Przy zastosowaniu glowicy sprzegu zderzaka srodkowego, której wzdluzna os symetrii lezy ponizej osi ciegla J celowe jest, dla uniknie¬ cia zakleszczania w czasie procesu sprzegania, ulozyc wspólna os tarcz sprezynowych 5 i 11 w sposób przedstawiony na rysunku, to jest w plaszczyznie poprzecznej do osi wzdluznej pojazdu i pochylonej skosnie w dól i do tylu.Obok korzystnego umieszczenia urzadzenia wedlug wynalazku osiaga sie w tym przypad¬ ku równiez to, ze podczas ruchu ciegla 1 do tylu uzyskuje sie zwiekszenie udzwigu urza¬ dzenia, co przeciwdziala zakleszczeniu sie glo¬ wic sprzegu.Wyzej opisane urzadzenie dziala w nastepu¬ jacy sposób: W srodkowym polozeniu nieobciazonej glo¬ wicy sprzegu poszczególne elementy urzadzenia przyjmuja polozenie uwidocznione na rysunku.Obydwie podpory 29 i 31 stoja przy tym w mi¬ skach 3(9, a do rury zderzakowej 27 przyle¬ ga tarcza sprezynowa 19, która z kolei jest przyciskana do pierscienia oporowego 17, za. pomoca sprezyny 21.Przy poziomym wychyleniu glowicy sprze¬ gu poprzecznego do osi wzdluznej pojazdu, urzadzenie wedlug fig. 12 przechyla sie wokól punktu podparcia jednej z podpór na przyklad 29 w jednej z misek 39, podczas gdy druga podpora (na przyklad 31) podnosi sie z drugiej miski 39. Poniewaz urzadzenie zostaje przy tym lekko uniesione, sila ciezkosci powoduje powstanie skladowej sily powrotnej, która po¬ woduje ustawienie sie urzadzenia i glowicy sprzegu w polozeniu srodkowym, z chwila gdy przestanie dzialac sila powodujaca wychylenie. — <2^Przy podniesieniu sie glowicy sprzegu zwiek- ' sza sie odstep pomiedzy tarczami sprezynowy¬ mi 5 i U, przy czym rura zderzakowa 27 odda¬ la sie od tarczy sprezynowej 19. Ciegiel 1 opiera sie wtedy tylko na sprezynie 13, która sama nie jest w stanie przejac dzialajacego obciazenia przy nastepnym zwolnieniu glowicy sprzegu. Po zaprzestaniu dzialania sily podno¬ szacej glowice sprzegu wraca ona do swego polozenia wyjsciowego.W przypadku gdy glowica naciskana jest w dól, wówczas sprezyny 13 i 21 zostaja sci¬ sniete. Sila wypadkowa obu sprezyn 13 i 21 wystarcza, azeby po zwolnieniu dzialajacej na glowice sprzegu sily przywrócic urzadzenie do polozenia wyjsciowego.W przypadku gdy ciegiel 1 jest naciskany przez glowice sprzegu podczas procesu sprze¬ gania wspólna os tarczy sprezynowych 5 i 11 wychyla sie do tylu wokól osi przechodzacej przez punkty podparcia podpór 29 i 31. W po¬ lozeniu glowicy sprzegu na tej samej wyso¬ kosci, sprezyny 13 i 21 zostaja scisniete tak, ze urzadzenie wywiera wieksza sile na ciegiel 1 skierowana ku górze, a tym samym, w przy¬ padku, ,gdy stosuje sie glowice sprzegu, której wzdluzna os symetrii lezy ponizej osi ciegla, przeciwdziala zakleszczeniu sprzeganych glowic.Dla nastawienia wstepnego naprezenia spre¬ zyny 21 ustawia sie odpowiednio przy pomocy srub 23 odstep pierscienia 25 od tarczy spre¬ zynowej 11. Przez zmiane dlugosci obu wzgled¬ nie jednej z podpór 219 albo 31 mozna ustalic pionowe i poziome srodkowe polozenie glowi¬ cy sprzegu.W odpowiednich warunkach miejscowych na pojezdzie, urzadzenie moze byc uksztaltowane w ten sposób, ze sprezyny 13 i/lub 21 moga skladac sie z dwóch obok siebie ustawionych sprezyn czesciowych. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie cofajace sprzeg zderzaka srod¬ kowego pojazdów szynowych do srodkowe¬ go polozenia, znamienne tym, ze do ciegla (1), do którego jest zamocowana glowica sprzegu zderzaka srodkowego i który jest polaczony z rama pojazdu, W znany w za¬ sadzie sposób, za pomoca sprezyny i prze¬ gubu kardana, jest zamocowana lezaca pod nim tarcza sprezynowa (5) w sposób wy- chylny wokól poziomej osi poprzecznej (7), opierajaca sie za pomoca sprezyny (13) o druga tarcze sprezynowa (11) prowadzo¬ na przesuwnie i wspólosiowo wzgledem niej za pomoca elementów posrednich (9), przy czym druga z wymienionych tarczy spre¬ zynowych (11) ma dwie podpory (29 i 31), umieszczone obok siebie poprzeczne do osi wzdluznej pojazdu, przebiegajace przynaj¬ mniej w przyblizeniu równolegle do kierun¬ ku osi talerzy sprezynowych (5 i 11) i opie¬ rajace sie na lozyskach, polaczonych z osto¬ ja pojazdu. ft. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dlugosc kazdej z podpór (29 i 31) moze byc nastawiana. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. ;1 i 2, znamien¬ ne tym, ze z jedna z tarcz sprezynowych (U) jest polaczona z wstepnie naprezona sprezyna (21), o która druga tarcza spre¬ zynowa (5) opiera sie dodatkowo za pomoca zderzaka (27) dopiero po okreslonym scisnie¬ ciu pierwszej sprezyny (13). 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1M&, znamienne tym, ze wspólna os tarczy sprezynowych (5 i 11) lezy w plaszczyznie równoleglej do osi poprzecznej pojazdu i pochylonej skosnie ku dolowi i w tyl. K n o r r-B remse Kommanditgesellschaft Zastepca: dr Andrzej Au rzecznik patentowyHg.1 Do opisu patentowego nr 47l5i3l2 Ark. 1Do opisu patentowego nr 417582 Ark. 2 fig.z WDA 1560 5.7*63 100 szt. B5 PL