PL47504B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo Opublikowano: 2. IV. 1966 47504 KI. 46 a5, 4 MKP F 02 b UKD £o2-t Silco Twórca wynalazku i Mgr Jan Nieszyn, Warszawa (Polska) wlasciciel patentu: Silnik spalinowy wirujacy Przedmiotem wynalazku jest maszyna o wiru¬ jacych tarczach stozkowych, tworzacych komory o zmiennej objetosci, która moze byc wykorzy¬ stana jako silnik spalinowy, pompa lub sprezar¬ ka. Sklada sie ona z wirujacych tarcz stozko- 5 wych zwróconych do siebie wierzcholkami pod takim katem, ze ich powierzchnie stozkowe utrzymuja stale ze soba styk wzdluz tworzacej i podczas wirowania wzajemnie otaczaja sie po sobie. Pomiedzy tak ustawionymi tarczami po- 10 wstaja komory o zmieniajacych sie okresowo objetosciach, w których role tloka spelniaja prze¬ grody wirujace wraz z tarczami.Budowa silnika (pompy, sprezarki) moze miec rózne warianty, z których opisano trzy przykla- 15 dowe.Fig. 1 i 2 przedstawiaja przekroje silnika zbu¬ dowanego w wariancie zapewniajacym dwa takty zmiany objetosci (w silniku takt roboczy i takt wydechu, w pompie i sprezarce — takt ssania 20 i sprezania lub tloczenia).Na fig. 3 i 4 pokazane sa przekroje silnika zbu¬ dowanego w wariancie zapewniajacym cztery takty pracy (zassanie, sprezanie, praca, wydech), 25 majacego niesymetryczny uklad tarcz.Fig. 5 przedstawia sposób umieszczenia prze¬ grody w silniku o niesymetrycznym ukladzie tarcz. Na fig. 6 pokazane sa kanaly przelotowe w silniku o niesymetrycznym ukladzie tarcz. Fig. 7 30 i 8 przedstawiaja przekroje silnika zapewniajace¬ go cztery takty pracy przy symetrycznym ukla¬ dzie tarcz. Na fig. 9 pokazany jest sposób umiesz¬ czenia przegrody w silniku o symetrycznym ukladzie tarcz. Fig. 10 przedstawia budowe kana¬ lów przelotowych w silniku o symetrycznym ukladzie tarcz.Jak to jest pokazane na fig. 1 oraz 2, silnik zbudowany w wariancie zapewniajacym dwa takty zmiany objetosci (takt roboczy i takt wy-1 dechu wzglednie takt zassania oraz sprezania) sklada sie z dwóch tarcz stozkowych 1 i 2 zwróconych do siebie wierzcholkami pod takim katem, ze ich powierzchnie stozkowe stykaja sie stale wzdluz tworzacej 3. Dzieki temu ustawieniu powstaje miedzy tarczami przestrzen zamknieta na obwodzie pierscieniem 6, po którym slizgaja sie zewnetrzne powierzchnie tarcz. Ta przestrzen jest podzielona przegroda 7 na dwie komory 8 i 9. Jak to widac na fig. 2, jedna z tych komór powstaje pomiedzy stykiem tarcz a przegroda.Jest to komora pracy 8 (w pompie lub sprezarce— komora zasysania). Druga komora — wydech (w pompie lub sprezarce — sprezania lub tloczenia) powstaje z przeciwnej strony przegrody i jest równiez zamknieta pomiedzy przegroda a sty¬ kiem tarcz. Przegroda 7 jest przytwierdzona do walu napedowego oraz pierscienia 6 a wchodzi luzno w wyciecie tarcz stozkowych, co przedsta¬ wia fig. 9. Wal napedowy 10 jest osadzony w 475043 obudowie 11 na lozyskach tocznych 12, a tarczo stozkowe na lozyskach 14.W celu przeciwdzialania odpychaniu tarcz od siebie pod wplywem powstajacego miedzy nimi cisnienia lozyska toczne 14 powinny byc lozyska¬ mi oporowymi o regulowanym docisku.W wale napedowym znajduja sie kanaly przelo¬ towe 17 prowadzace do komory pracy 8 (wzgled¬ nie zassania). % komory wydechu 9 (wzglednie sprezania lub tloczenia) prowadzi otwór 20 do rury wydechowej 21< (wzglednie odprowadzaja¬ cej) przymocowanej nieruchomo do obudowy.Podczas dzialania silnika (pompy, sprezarki) wiruja tarcze stozkowe, a wraz z nimi przegro¬ da, pierscien, wal napedowy oraz znajdujace sie w nich otwory: ssacy i wylotowy. Na skutek obrotowego ruchu tardz ich powierzchnie stozko¬ we otaczaja sie wzajemnie pe ^sobie, a wirujaca wraz z nimi przegroda zmienia swe polozenie w stosunku do utrzymujacego sie stale w jednym miejscu styku tarcz stozkowych, z jednej strony oddalajac sie od niego, a jednoczesnie przybliza¬ jac sie don z drugiej strony. Dzieki temu naste¬ puje zmiana objetosci komór. Komora 8 znajdu¬ jaca sie przed przegroda, zgodnie z kierunkiem ruchu, powieksza swa objetosc do momentu, kie¬ dy przegroda dojdzie do styku. W tym czasie gdy przegroda mija styk cala przestrzen pomiedzy tarczami staje sie jedna komora, po czym znowu przed przegroda tworzy sie jedna komora, a za przegroda — druga.Silnik tak zbudowany nie zasysa i nie spreza powietrza lub mieszanki paliwowej, dlatego mu¬ si- byc sprzezony ze sprezarka wtlaczajaca sprezo¬ na mieszanke lub powietrze przez kanaly przelo¬ towe 17, w-odpowiednim momencie do komary pracy 8, gdzie niezwlocznie nastepuje zaplon.Powstale w-wyniku spalenia cisnienie gazów po¬ pycha przegrode 7 a wraz z nia tarcze 'stozkowe, pierscien i- wal napedowy do ruchu obrotowego.Przegroda podczas mijania styku tarcz kryje sie w ich wycieciach* Wydech spalin z komory wydechu rozpoczyna sie wtedy, kiedy otwór wylotowy 20 (fig. 2) mi¬ nie styk tarcz i odbywa sie przez pelny obrót.Parcie gazów na przegrode trwa przez okres wy¬ noszacy okolo 270. Do chlodzenia silnika wystar¬ czy^nalezyte uzebrowanie tarcz zapewniajace od¬ powiednie oplywanie strug powietrza.Smarowanie moze odbywac sie -olejem doda¬ nym do paliwa lub tez doprowadzanym specjal¬ nymi kanalami do miejsc, w których zachodzi tarcie- Styk tarcz stozkowych z pierscieniem uszczel¬ nia uszczelka pierscieniowa.Przegroda w wycieciach tarcz ma uszczelnienia przedstawione na fig. 0, Budowa silnika wedlug wariantu zapewniaja¬ cego czterotaktowy cykl pracy, o niesymetrycznym ukladzie tarez, wyróznia sie tym, ze przestrzen zawarta pomiedzy tarczami stozkowymi, jak to jest przedstawione na fig, 3 i 4, ograniczaja pierscienie 4 i 6, a sciana pierscieniowa 5 dzieli ja na dwie wspólsrodkowe czesci: blizsza walu wewnetrzna — Ii dalsza — II. W kazdej z tych 504 4 czesci znajduje sie oddzielna przegroda (I—7, II—7 na fig. 4) rozdzielajaca je na dwie komory.W czesci I za przegroda komora 1-8, a przed przegroda komora 1-9; w czesci II za przegroda 5 komora II-8 a przed przegroda komora II-9.Ponadto w tym wariancie jedna tarcza- stozko¬ wa 1 wraz z pierscieniami oraz przegrodami jest umocowana na wale napedowym 10 osadzonym w obudowie na lozyskach tocznych 12 i 13. Druga 10 tarcza stozkowa 2 jest umieszczona w obudowie na lozysku tocznym 14. Miesci sie ona szczelnie w pierscieniu 6 i ma odpowiednie gniazda, w które wchodza pozostale pierscienie 4 i 5. Znaj¬ duja sie tez w niej wyciecia okryte z zewnatrz 15 gniazdami (fig. 5), w które wchodza luzno prze¬ grody odpowiednio uszczelnione.Tarcze stozkowe sa ze soba polaczone kolami zebatymi 15 co zapewnia ich * równomierny ruch.W celu przeciwdzialania odpychaniu tarcz od 20 siebie pod wplywem powstajacego miedzy nimi cisnienia lozyska toczne walu napedowego 12 oraz tarczy 14 powinny byc lozyskami oporowymi o regulowanym docisku.Do komory 1-8 znajdujacej sie za przegroda 25 1-9 prowadzi z wydrazonego walu napedowego otwór ssacy 17, a nastepnie znajdujacy sie w pierscieniu 4 otwór ssacy 18 (fig. 4). Z komory 1-9 do komory II-8 (przed przegrode) prowadza kanaly przelotowe 19 pokazane na fig. 6. Otwór 30 wylotowy 20 (fig. 4) z komory II-9 prowadzi do rury 21 nieruchomo przytwierdzonej do obudo¬ wy silnika.Dzialanie silnika zbudowanego wedlug tego wariantu zapewnia czterotaktowy cykl pracy*. 35 Podczas obrotu tarcz w komorze 1-8 powstajacej za przegroda 1-7 wystepuje ssanie gazów* przez wydrazenie w wale napedowym i znajdujacy sie w nim otwór ssacy 17 oraz bedacy w pierscieniu 4 otwór ssacy 18 40 1-9 przed przegroda 1-7 gazy zassane w poprzed¬ nim obrocie zostaja sprezone. Kiedy przegroda 1-7 zblizy sie odpowiednio do styku tarcz 3, wów** czas sprezone gazy kanalami przelotowymi 16, pokazanymi na fig. 6, zostaja przepchniete do 45 komory II-8 poza przegrode H-7 i tam niezwlo¬ cznie nastepuje ich zaplon. Powstale na skutek spalenia gazy popychaja przegrode II-7, a wr&z z nia tarcze stozkowa 1 i wal napedowy 10 do ruchu obrotowego. Druga tarcza stozkowa jest 50 napedzana kolem zebatym 15 nadajacym jej taka sama predkosc.Przegrody a takze pierscienie 4 i 5 podczas mi¬ jania styku tarcz kryja sie w swych gniazdach.Wydech spalin przebiega tak jak w wariancie 50 pierwszym.Silnik zbudowany w wariancie zapewniajacym czterotaktowy cykl pracy, o symetrycznym ukla¬ dzie tarcz, jak to widac na przedstawiajacych go figurach 7 i 8, rózni sie od zbudowanego z nie- 60 symetrycznym ukladem tarcz tym, ze zadna z je¬ go -tarcz nie jest przytwierdzona do walu napedo¬ wego ani tez do przegród lub pierscieni. Piers¬ cienie 5 i 6 sa w nim umocowane na przegrodach 1-7 i 1-8, a przegroda 1-7 jest przytwierdzona do K walu napedowego i bezposrednio go obraca. Pier-47504 5 6 scien 5 dzielacy przestrzen silnika na dwie czesci (I i II) wchodzi w odpowiednie wyciecia obu tarcz okryte gniazdami. Kanal ssacy 17 wprost z wydrazenia walu napedowego prowadzi do ko¬ mory 1-8 (fig. 7 i 8). Kanaly przelotowe 19 pro¬ wadza od srodka pierscienia 5 na boki poprzez kanaly w obu tarczach do komory II-8 (fig. 10).Przegrody sa umieszczone w wycieciach obu tarcz (fig. 9).Dzialanie silnika przebiega podobnie jak w po¬ przednich wariantach.Inne warianty budowy silnika, pompy lub spre¬ zarki sa nastepujace.Silnik moze byc zbudowany jako niskoprezny lub tez wysokoprezny.W kazdym wariancie budowy silnika wal na¬ pedowy moze byc wyprowadzony jednostronnie lub dwustronnie. Kazda tarcza moze miec rów¬ niez oddzielny dla siebie wal.Przegrody moga skladac sie z czesci zachowu¬ jacych ze soba styk odpowiednio uszczelniony, i wchodzacych swobodnie we wglebienia przeciw¬ leglych tarcz.Obieg gazów moze byc takze zastosowany w kierunku odwrotnym od podanego w wariantach przykladowych.Silnik moze byc zbudowany jako wielosegmen¬ towy czyli zlozony z pojedynczych dwutarczo- wych silników.Opisany sposób budowy silnika moze byc w róznych wariantach zastosowany w pompie lub sprezarce, co równiez jest objete niniejszym wy¬ nalazkiem. PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Silnik spalinowy wirujacy znamienny tym, ze zbudowany jest z dwóch tarcz stozkowych (1 i 2) zwróconych do siebie wierzcholkami, sty¬ kajacych sie wzdluz tworzacej i umieszczo¬ nych w pierscieniu (6) dzieki czemu miedzy tarczami powstaje przestrzen podzielona prze¬ groda (7) na dwie komory (8 i 9 — fig. 1 i 2) o zmieniajacych sie objetosciach i dzialajacy na skutek obrotowego ruchu tarcz otaczajacych wzajemnie po sobie swymi powierzchniami stozkowymi oraz jednoczesnego zgodnego ru¬ chu przegrody i pierscienia (6), wywolanego spaleniem sprezonych gazów wtlaczanych uprzednio przez sprzezona z silnikiem sprezar¬ ke w odpowiednim momencie kanalami w wale napedowym (17) przed przegrode do ko¬ mory (8), które rozprezajac sie popychaja 5 przegrode a wraz z nia i wal napedowy do ru¬ chu, po czym w nastepnym obrocie. zostaja wypchniete otworem (20) znajdujacym sie w pierscieniu przed przegroda.

2. Silnik spalinowy wirujacy wedlug zastrz. 1 znamienny, tym, ze istniejaca w nim przestrzen pomiedzy tarczami stozkowymi podzielona jest pierscieniem (5) na dwie wspólsrodkowe czesci (I i II na fig. 3, 4, 7 i 9) majace od¬ dzielne przegrody (1-7 i II-7) dzielace kazda z nich na dwie komory .(1-8, n-8, 1-9 1 II-9) i podczas dzialania zasysa gazy przez wydra¬ zenie w wale napedowym oraz przez otwory ssace (17. i 18) do komory 1-8 za przegrode 1-7, a jednoczesnie spreza gazy przed przegro¬ da 1-7 w komorze 1-9, które nastepnie" po , przelocie do komory II-8 przed przegrode n-7 ulegaja spaleniu i wykonuja prace jak w za¬ strzezeniu 1.

3. Spalinowy silnik wirujacy wedlug zastrz. 1 i 2 znamienny tym, ze przegrody sa w nim przytwierdzone do jednej tarczy stozkowej i wchodza w wyciecie drugiej tarczy lub tez sa przymocowane wraz z pierscieniami do wa¬ lu napedowego, a wtedy wchodza luzno w wy¬ ciecia obu tarcz.

4. Spalinowy silnik wirujacy wedlug zastrz. 1, 2 i 3 znamienny tym, ze przestrzen pomiedzy tarczami stozkowymi jest podzielona na ko¬ mory wiecej niz jedna przegroda.

5. Spalinowy silnik wirujacy wedlug zastrz. 1, 2, 3 i 4 znamienny tym, ze przegroda w nim umieszczona stanowi jedna calosc lub tez jest zlozona z czesci utrzymujacych ze soba styk.

6. Spalinowy silnik wirujacy wedlug zastrz. 1, 2, 3, 4, i 5 znamienny tym, ze w nim obydwie tarcze stozkowe maja jeden wal, albo tez lcaz- da z tarcz lub tylko jedna ma wal napedowy.

7. Spalinowy silnik wirujacy wedlug zastrz. 1, 2, 3, 4, 5 i 6 znamienny tym, ze zbudowany jest z jednej lub wiecej niz jednej pary tarcz stoz¬ kowych.

8. Odmiany maszyny wedlug zastrz. 1, 2, 3* 4, 5, 6 i 7 stanowia pompy i sprezarki. 15 20 25 30 35 4047 50447504 A-A47504 B-B4750447504 E-C r-r njo 132. RSW „Prasa", Kielce. Nakl. 250 egz. PL