PL47381B1 - - Google Patents

Description

£ yf JBIBLIOTEKAJ ^ /Uriedu Patentowego! ^ fftMej azcczfpssptJitei Muf POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 47381 KI. 63 c, 38/02 Rl. internat. B 62 d Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Motoryzacyjnego*) Przedsiebiorstwo Panstiuoiue Warszawa, Polska Uklad napedowy niezaleznie zawieszonych kól kierowanych samochodu Patent trwa od dnia 22 maja 1962 r.Przedmiotem wynalazku jest uklad napedowy niezaleznie zawieszonych kól kierowanych sa¬ mochodu, wyposazony w przeguby kulowe Weissa, które dzieki osadzeniu ich w elemen¬ tach oporowych o postaci czaszy kulistej zdol¬ ne sa do przenoszenia sil osiowych, wystepuja¬ cych w takim 'ukladzie.Wiadomo, ze naped niezaleznie zawieszonych kól kierowanych samochodu wymaga zastoso¬ wania przegubów homokinetycznych, umozli¬ wiajacych równomierny ruch kól nawet przy duzych katach skretu. Przeguby te stanowia najtrudniejszy do opanowania element nape¬ du niezaleznie zawieszonych kól kierowanych samochodu ze wzgledu na trudnosc uzyskania — przy ograniczonych wymiarach i malym cie¬ zarze — konstrukcji niezawodnej, wysoce sprawnej i taniej. W istniejacych rozwiaza- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest mgr imz. Henryk Fajnhaken. niaeh spotyka sie rózne konstrukcje przegu¬ bów, najczesciej dwukrzyzalkoiwe '. rózne odmia¬ ny przegubów Tracta. Ostatnio w samochodach osobowych zaczeto stosowac bardziej sprawne chociaz dosc kosztowne przegiuby kulowe, tak zwane przeguby Rzeppa lub stanowiace ich od¬ miane przeguby Birfdelda. Okazalo sie, ze równiez przeguby Wedssa, stosowane dotychczas do napedu kierowanych kól sztywnej osi przedniej mozna przystosowac do ukladu niezaleznie zawieszonych kól kierowanych przez osadzenie ich we wspólpracujacym z nimi ele¬ mencie o ksztalcie czaszy kulistej, przenosza¬ cym wystepujace w tym ukladzie sily osiowe.Podany uklad konstrukcyjny, zachowujac za¬ lety przegubów Weissa, polegajace na wyso¬ kiej sprawnosci, mniejszych gabarytach i mniej¬ szych trudnosciach fabrykacyjnyeh, eliminuje ich zasadnicza wade, a mianowicie niezdolnosc przenoszenia wiekszych sil osiowych.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest na"V^ rysunku w przekroju osiowym. W przedmiocie wynalazku do przeniesienia napedu w ukladzie niezaleznie zawierzonych k;ól kierowanych za¬ stosowano przy kazdym kole przegufo Weissa, który z jednej strony osadzony jest w tulei 2, a z drugiej w czaszy kulistej 3, wspólpracuja¬ cej przy przenoszeniu sil osiowych z czasza kur- lista obejmy 5. Na czopach obejmy 5 osadzone sa lozyska 4, dzieki czemu skret kól odbywa sie bez tarcia elementów, przenoszacych sily osiowe. W rozwiazandiu wedlug wnalazku pol¬ as 6 moze przesuwac sie w piascie widelek przegubu wewnetrznego 7. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Uklad napedowy niezaleznie zawieszonych kól kierowanych samochodu, w którym za¬ stosowano jako przeguby zewnetrzne prze¬ guby kulowe Weissa, znamienny tym, ze przegub kulowy (1) jest osadzony z jednej strony w tulei (2), a z drugiej strony w cza¬ szy kulistej (3), lub wkladce walcowej, wspól¬ pracujacej dla przeniesienia sil osiowych z obejma. I Uklad napedowy wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tym/ze na czopach obejmy (5) osadzone sa lozyska (4), co zapewnia swobodny skret kól bez dodatkowego tarcia elementów, prze¬ noszacych sily osiowe. Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Motoryzacyjnego Przedsiebiorstwo Panstwowe 1154. RSW „Prasa", Kielce PL