PL46870B1 - - Google Patents

Description

W humulcach do pojazdów zaopatrzonych w cylinder hamulcowy i drazek tlokowy, prze¬ noszacy sile hamowania z tloka hamulcowego umieszczonego w cylindrze na klocki hamulco¬ we przy duzym stopniu przelozenia sily, przy¬ padajaca podczas hamowania na dosuwanie Klocków hamulcowych do obreczy kól czesc skoku tloka wypada stosunkowo dluga, a zu¬ zywanie czynnika pod cisnieniem w cylindrze hamulcowym jest odpowiednio duze. Skróce¬ nie drogi tloka przeznaczonej na dosuwanie klocków do obreczy kól przez zmniejszenie lu¬ zu miedzy kolem i klockiem nie daje sie w wielu przypadkach wykonac, poniewaz kon¬ strukcja drazka hamulcowego wyznacza dosc dokladnie wielkosc tego luzu. Z tych wzgle¬ dów proponowano juz zastosowanie urzadzen, w których pomimo duzego odstepu miedzy klockami hamulcowymi miala byc zapewniona krótka droga tloka cylindra hamulcowego. Te* go rodzaju urzadzenia sa znane na przyklad z niemieckiego opisu patentowego nr 692961 i polskiego opisu patentowego nr 33783. W nie¬ mieckim patencie nr 692961 przewidziane jest zastosowanie podczas dosuwania klocków ha¬ mulcowych wylaczalnego zasadniczo wspornika do przytrzymywania dzwigni hamulcowej w punkcie obrotu, wyznaczajacym mniejszy sto¬ pien przelozenia, który to wspornik podczas hamowania jest wylaczany przy koncu drogi dosuwania klocków" hamulcowych do obreczy kól przez czynn#i||erujacy, dzialajacy w za¬ leznosci od skoku Klinowania, natomiast pod¬ czas odhamowyWania hamulców zostaje on znowu wlaczany. To znane urzadzenie ma te wade, ze wylaczanie wspornika nastepuje nagleoraz zachodzi gwaltowne przelaczenie z male¬ go stopnia przelozenia na duzy stopien prze¬ lozenia.W celu bardziej lagodnego tego przelaczenia oraz w celu osiagniecia takiego zabezpieczenia, aby sila hamowania, dzialajaca po dosunieciu klocków hamulcowych do obreczy kól, naste¬ powala nie przy malym lecz przy duzym stop¬ niu przelozenia, proponowano stosowanie opi¬ sanego w polskim patencie nr 33783 urzadze¬ nia do przytrzymywania dzwigni hamulcowej w punkcie obrotu, wyznaczajacym maly stopien przelozenia, w którym to urzadzeniu przewi¬ dziana jest sprezyna ograniczajaca sile przy¬ trzymywania i powodujaca lagodne przelacza¬ nie z malego stopnia przelozenia na duzy. Nie¬ dogodnoscia tego urzadzenia jest natomiast to, ze opór, stawiany na drodze dosuwania kloc¬ ków hamulcowych do obreczy kól, który na poczatku tego dosuwania klocków jest zawsze najwiekszy, moze wlasnie wówczas wywolac po¬ wstawanie nadmiernego nacisku, któremu podle¬ ga wspomniana sprezyna. Poniewaz podatnosc sprezyny dziala jako opór stawiany dosuwaniu klocków do obreczy kól, zwieksza to i tak nad¬ mierne juz przeciwdzialanie ruchowi klockc\w, zbyt wczesne natomiast poddanie sie sprezyny moze wywolac zbyt wczesne przelaczenie z ma¬ lego stopnia przelozenia na duzy, co moze po¬ wodowac niewlasciwe dzialanie urzadzenia.Wspomniane ostatnio urzadzenie nie dziala za¬ tem zadawalajaco, aczkolwiek ma pno w sto¬ sunku do wspomnianego najpierw urzadzenia niezaprzeczalne zalety,, wynikajace ze wspól¬ pracy zderzaka dzwigni hamulcowej, uksztal¬ towanego w postaci odchylnego krazka, umie¬ szczonego podatnie dzieki wspomnianej sprezy¬ nie, ze zderzakiem oporowym, stanowiacym - tor toczny, zaopatrzonym w odgiecie, sluzace do przytrzymywania dzwigni hamulcowej w punkcie obrotu, wyznaczajacym mniejszy sto- "pien przelozenia. To pózniej wspomniane urza¬ dzenie nie jest jednak calkowicie zadawalajace, takze i dlatego, poniewaz podatnosc zamoco¬ wanego podatnie krazka trudno dostosowuje sie w swym dzialaniu do róznych warunków pracy, jakie wystepuja przy zastosowaniu tego urzadzenia badz w zwyklym wagonie towaro¬ wym ze stosunkowo lekkim ukladem drazków hamulcowych i czasem drogi dosuwu klocków hamulcowych do obreczy kól nie mniejszym niz 3,5 sek, albo w wagonie osobowym z szybko dzialajacym hamulcem, wyposazonym ewentu¬ alnie w regulator przeciwposlizgowy, gdzie czas dosuwu tych klocków trwa tylko ulamek se¬ kundy, a uklad drazków hamulcowych moze byc bardzo ciezki. Jesli urzadzenie nadaje sie do zastosowania w pierwszym z podanych przy¬ padków, wówczas nie nadaje sie ono do uzy¬ cia w drugim. Dzieje sie to takze dlatego, po¬ niewaz opory ruchu ukladu drazków hamulco¬ wych róznia sie znacznie od siebie w róznych wagonach, wskutek czego powstaja trudnosci z obliczeniem podatnosci sprezyn.Wynalazek pozwala na wykonanie bardziej ulepszonego urzadzenia, calkowicie usuwajace¬ go wymienione wady powyzej wspomnianych znanych urzadzen. Osiaga sie to dzieki temu, ze wielkosc oporu wystepujacego przy dosu¬ waniu klocków hamulcowych wplywa na po¬ czatku tego ruchu na sposób dzialania tego u- rzadzenia.To urzadzenie pozwalajace na uzyskanie krót¬ kiej drogi ruchu tloka w cylindrze hamulco^ wym w hamulcach o duzym stopniu przelozenia jest zaopatrzone w znana dzwignie hamulcowa, która przy hamowaniu podczas ruchu dosuwania klocków do obreczy kól opiera sie za pomoca zderzaka o zderzak oporowy w punkcie obro¬ tu, wyznaczajacym mniejszy stopien przeloze¬ nia. W' znany równiez sposób jeden z tych dwóch wspólpracujacych zderzaków jest osa¬ dzony przechylnie i jest obciazony sprezyna i wskutek tego moze poddawac sie nadmierne¬ mu naciskowi miedzy zderzakami. Wedlug wy¬ nalazku zderzak odchylny, obciazony sprezyna, oraz drugi zderzak oporowy sa tak zestawione, ze nacisk jniedzy tymi* wspólpracujacymi zde¬ rzakami w ich wzajemnym polozeniu przy od- hamowanym hamulcu, tj. wówczas, gdy dosu- wanie klocków hamulcowych do obreczy kól rozpoczyna sie przy hamowaniu i gdy opór przeciwny temu ruchowi jest najwiekszy, ob¬ ciaza odchylny i obciazony sprezyna zderzaka w tym samym kierunku co obciazenie spre¬ zyna tego zderzaka, natomiast podczas hamo¬ wania, dopiero po rozpoczeciu dosuwania kloc¬ ków hamulcowych do obreczy kól, na skutek zmiany wzajemnego polozenia zderzaków, pow¬ stajacej w znany sposób w wyniku tego ruchu, nastepuje przeciwdzialanie dzialaniu odchyl¬ nego zderzaka obciazonego sprezyna.Korzystnie jest jeden z dwóch wspólpracuja¬ cych zderzaków wykonac w znany sposób jako zaopatrzony w wygiecie tor toczny dla drugie¬ go zderzaka majacego postac drazka, przy czym wedlug wynalazku odchylny zderzak obciazony sprezyna i stanowiacy ten tor toczny, tworzy najkorzystniej zderzak oporowy, natomiast kra¬ zek, wspólpracujacy z torem tocznym jest — 2 —osadzony obrotowo w punkcie obrotu dzwigni hamulcowej, wyznaczajacym mniejszy stopien przelozenia.Tego rodzaju postac wykonania urzadzenia wedlug wynalazku jest uwidoczniona na rysun¬ ku, na którym fig. 1 i 2 przedstawiaja urza¬ dzenie w rzucie z góry w polozeniu odhamo- wanym oraz w polozeniu przy koncu ruchu dosuwania klocków hamulcowych do obreczy kola, przy którym nastapilo przelaczenie z ma¬ lego stopnia przelozenia na duzy stopien prze¬ lozenia, a fig. 3 przedstawia w zwiekszonej po- dzialce odchylny zderzak oporowy w pierw¬ szym z podanych wyzej polozen.Na fig. 1 i 2 cyfra 1 oznaczono dzwignie ha¬ mulcowa, która jest polaczona przegubowo jed¬ nym koncem z drazkiem tlokowym 2 cylindra hamulcowego 3 i której podporzadkowany jest w znany sposób element oporowy 4, sluzacy do przytrzymywania dzwigni 1 w dowolnym punkcie jej obrotu, warunkujacym duzy sto¬ pien przelozenia. Do sterowania konca dzwigni hamulcowej 1, osadzonego przegubowo na draz¬ ku tlokowym 2 jest przewidziane w znany spo¬ sób ramie sterujace 5. Na dzwigni 1 jest osa¬ dzony obrotowo w jej punkcie obrotu wyzna¬ czajacym mniejszy stopien przekladni krazek 6, który stanowi zderzak i wspólpracuje ze zde^ rzakiem oporowym 7, przedstawionym w wiek¬ szej podzialce na fig. 3 i osadzony odchylnie na stalym czopie 8.W przedstawionym na fig. 1 i 3 polozeniu wyjsciowym przy odhamowanym hamulcu, zde¬ rzak oporowy 7 opiera sie pod dzialaniem spre¬ zyny $ o staly element 10. Z krazkiem 6 wspól¬ pracuje równiez w znany sposób mechanizm dzwigniowy 11, który sluzy do uruchamiania elementu oporowego 4, dajacego sie przesuwac wzdluz stalego toru tocznego 12.Powierzchnia stykowa zderzaka oporowego 7, wspólpracujacego z krazkiem 6, stanowiacym zderzak, jest wykonana, jak to wynika z fig. 3, jako tor toczny 13 dla krazka 6, zaopatrzony w wygiecie, natomiast obydwa wspólpracujace ze soba zderzaki 6 i 7, jak to wynika równiez z fig 3, sa sobie podporzadkowane tak, ze na¬ cisk miedzy nimi w polozeniu odhamowania hamulca, to znaczy w polozeniu wyjsciowym ruchu dosuwania klocków hamulcowych do obreczy kola, obciaza odchylny zderzak 7 w tym samym kierunku, w jakim dziala obciaze¬ nie powodowane przez sprezyne 9. Innymi slo¬ wy, nacisk miedzy zderzakami 6 i 7, na poczatku ruchu dosuwania klocków do obreczy kola, przy czynia sie do utrzymania przechylnego zde¬ rzaka 7 w jego polozeniu wyjsciowym.W ten sposób, z punktu widzenia mechaniki, jest rzecza wykluczona, aby opór przeciwny temu ruchowi dosuwania klocków do obreczy kola, posiadajacy swa najwieksza wartosc zaw¬ sze na poczatku tego ruchu, jak równiez istnie¬ jacy odpowiedni do tego oporu nacisk miedzy dwoma wspólpracujacymi zderzakami 6 i 7, mógl wywolac zbyt wczesne poddanie sie od- chylnego i obciazonego sprezyna zderzaka 7 i mógl przez to spowodowac zbyt wczesne prze¬ laczenie z malego stopnia przelozenia na duzy stopien przelozenia. Dopiero po rozpoczeciu ru¬ chu dosuwania klocków do obreczy kola, jak równiez w ciagu trwania tego ruchu, gdy zmniejsza sie opór przeciwny temu ruchowi, równiez zmniejszony wówczas nacisk na zde¬ rzak 7 rozpoczyna przeciwdzialac naciskowi sprezyny odchylnego zderzaka 7 i dzieki temu zostaje zapewnione w znany sposób lagodne przelaczenie z malego stopnia przelozenia na duzy. PL

Claims (3)

1. Z a s t r z e z e nia patentowe 1. Urzadzenie do uzyskiwania krótkiej drogi tlo¬ ka cylindra hamulcowego przy dosuwaniu kloc¬ ków hamulcowych do obreczy kól w pojaz¬ dach, skladajace sie z dzwigni hamulcowej, która przy hamowaniu, podczas ruchu do¬ suwania klocków*, do obreczy" kól opiera sie za pomoca swego zderzaka o zderzak opo¬ rowy, tworzac punkt obrotu wyznaczajacy maly stopien przekladni, przy czym jeden z tych dwóch wzajemnie wspólpracujacych zderzaków jest osadzony odchylnie i jest obciazony sprezyna i wskutek tego moze poddawac sie przy nadmiernym nacisku miedzy zderzakami, znamienne tym, ze od¬ chylny, obciazony sprezyna (9) zderzak (7) jak równiez drugi zderzak oporowy (6), sa zestawione tak, iz nacisk miedzy tymi wza-. jemnie wspólpracujacymi zderzakami (6, 7), w ich wzajemnym polozeniu przy odhamo¬ wanym hamulcu obciaza przechylny i ob¬ ciazony sprezyna zderzak (7) w tym samym kierunku, w jakim dziala obciazenie spre¬ zyna (9), natomiast przy hamowaniu, dopiero po .rozpoczeciu ruchu przesuwu klocków ha¬ mulcowych do obreczy kól, na skutek zmiany wzajemnego polozenia zderzaków (6, 7), po¬ wstajacej w znany sposób w wyniku tego ru¬ chu nastepuje przezwyciezanie nacisku spre- (z) %«pz*rapz ogaujAppo (e) XuXz

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, w którym je¬ den z dwóch wspólpracujacych zderzaków jest wykonany jako zaopatrzony w wygie¬ cie tor toczny dla drugiego zderzaka maja¬ cego postac krazka, znamienne tym, ze osa¬ dzony odchylnie i obciazony sprezyna zde¬ rzak (7) ma postac toru tocznego (13) zao¬ patrzonego w wygiecie. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze osadzony przechylnie i obciazony sprezyna zderzak z wygieciem w postaci toru tocznego jest zderzakiem oporowym (7), wspólpracujacy zas z tym torem zderzak (6) jest osadzony obrotowo w punkcie obrotu dzwigni hamulcowej, wyznaczajacym mniej¬ szy stopien przelozenia. Svenska Aktiebolaget Bromsregulator Zastepca: inz. Józef Felkner rzecznik patentowy FK5.

3. P.W.H. wzór Jednoraz. zam. PL/Ke, Czst. zam. 565 18.11.63 100 egz. plsm. ki. ni BIBLIOTEKAf 'vi.' .;:: /..ientow-sgo I PL